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[发明专利]一种5G动车组的调试系统、方法、设备及存储介质-CN202211663883.5在审
发明人：李燕;王栋 -专利权人：中车广东轨道交通车辆有限公司
申请日： 2022-12-21 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H04W4/42 文献下载
摘要：本发明涉及设备调试领域，特别设计一种5G动车组的调试系统、方法、设备及存储介质。其中，5G动车组的调试系统包括5G专网设备、5G边缘计算器、管理平台、操作终端和智能工装设备，5G专网设备和5G边缘计算器通信连接以组成专用于动车组调试的5G专网；管理平台、操作终端、智能工装设备通过5G专网与动车组通信连接并建立数据关联，得到动车组的调试工序数据信息，其中，调试工序数据信息包括原始数据、任务数据、运算数据和生产专网数据，通过管理平台实现对动车组的调试工序数据信息的协同工作和规范管理，提高了动车组的调试作业的自动化，操作终端和管理平台通信连接提高了动车组调试作业的可视化。
一种车组调试系统方法设备存储介质

[发明专利]动车组头型气动反设计方法及装置-CN201510296137.0有效
发明人：姚拴宝;陈大伟;刘韶庆;林鹏;付善强;韩运动;王维斌;雷银霞;李传迎 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2015-06-02 - 公布日： 2015-09-16 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明提供了一种动车组头型气动反设计方法及装置，所述方法包括：确定反设计指标和约束条件；对动车组头型的三维几何外形进行参数化设计，确定设计空间；获取训练样本点需要的多组设计变量；对设计变量对应的动车组头型进行数值模拟，得到动车组头型的气动指标，完成训练样本点集；构建支持向量机模型；根据支持向量机模型，在设计空间内搜索满足反设计指标和约束条件的设计变量；对搜索到的设计变量对应的动车组头型进行验证，判断设计变量对应的动车组头型的气动指标与反设计指标的误差是否满足设计要求，若是，则该组设计变量对应的动车组头型为反设计外形。本发明减少了头型设计时的盲目性，提高动车组头型工程设计的效率及针对性。
车组头型气动设计方法装置

[发明专利]动车组高级修转向架工序优化方法、计划排程方法及系统-CN201310278142.X有效
发明人：冯敏刚 -专利权人：上海杰之能信息科技有限公司
申请日： 2013-07-03 - 公布日： 2015-01-14 - 主分类号： G06Q10/06 文献下载
摘要：本发明公开了动车组高级修转向架工序优化方法、动车组高级修计划排程方法及系统。所述动车组高级修计划排程方法包括：接收排程时间段以及该时间段内的高级修任务；确定承担高级修任务的动车所具备的检修场所能力；确定高级修任务中各车型在对应的高级修修程下转向架工序所需的总时间及单位时间的工作量；确定高级修任务中动车组的进所时间；基于排程时间段、高级修任务、转向架工序所需的总时间及单位时间的工作量、动车组的进所时间，构建动车组高级修排程的混合整数规划模型；计算并输出模型的可行解。本发明能高效地编制动车组高级修计划，且编制出的动车组高级修计划能最大化利用已有的检修场所和设备。
车组高级转向架工序优化方法计划系统

[发明专利]高速客运专线动车组全程不设过分相的供电系统-CN201410239724.1有效
发明人：宋玉泉;管晓芳;程秀明 -专利权人：吉林大学
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2014-09-03 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速客运专线动车组全程不设过分相的供电系统，属于高速动车组牵引供电领域。本发明在锚段支柱上端的腕臂上设有两条承力索，承力索与吊弦相连，吊弦与由牵引变压器副边输出的单相α和β接触线连接，单相α与单相β互相平行彼此绝对绝缘，并经双相受电弓输入动车组内部的供电系统，分别与彼此独立的基本供电单元本发明还介绍了8厢动车组CRH1型和CRH5型改进为6厢动车组、10厢动车组、12厢动车组和两列8厢重组的16厢动车组，以及刹车再生制动的线路结构。
高速客运专线车组全程过分供电系统

[发明专利]一种磁感应式液压碟刹-CN201810215164.4有效
发明人：张其瑞 -专利权人：浙江星联电动自行车零件有限公司
申请日： 2018-03-15 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： B62L3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种磁感应式液压碟刹，包括：把手，液压刹车组件，液压刹车组件包括液压缸体、调压组件和磁体刹车组件，液压缸体内部设置有贯通液压缸体两端部的液压腔，把手回转连接在液压缸体的一端，调压组件设置在液压腔远离把手的一端，磁体刹车组件设置在液压腔内部并延伸至把手一端与把手连动；开关模块；开关模块连接在液压刹车组件的外部并与磁体刹车组件形成电磁感应；液压刹车组件与开关模块中至少有一个为可调组件，用于实现液压刹车组件与开关模块之间的轴向感应间距
一种感应液压

[发明专利]一种动车组制动系统关键部件鲁棒滤波方法和系统-CN201610899907.5有效
发明人：周东华;张峻峰;何潇 -专利权人：清华大学
申请日： 2016-10-14 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种动车组制动系统关键部件鲁棒滤波方法和系统，包括：建立传感器分辨率受到限制的情况下动车组制动系统关键部件的软测量模型，软测量模型中存在随机模型不确定性；根据动车组制动系统关键部件的状态方程、软测量模型、动车组制动系统关键部件的当前控制输入信号及传感器的当前测量输出信号确定动车组制动系统关键部件的滤波器模型；利用滤波器模型进行状态估计，并确定状态估计相关误差。因此，采用本发明可以不依赖模型不确定性结构，且在传感器分辨率受到限制的情况下，对动车组制动系统关键部件进行滤波，提高了动车组制动系统关键部件滤波的鲁棒性，有效保障了动车组制动系统关键部件运行状态在线监测的应用需求
关键部件制动系统动车组滤波软测量模型传感器分辨率滤波器模型不确定性状态估计鲁棒运行状态在线监测测量输出信号控制输入信号随机模型应用需求有效保障状态方程传感器鲁棒性

[发明专利]一种用于高铁动车组车厢的专用吊具-CN201210087480.0有效
发明人：刘振营;杜斌武;王炜;赵世琏;苏澜 -专利权人：武桥重工集团股份有限公司
申请日： 2012-03-28 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： B66C1/14 文献下载
摘要：本发明一种用于高铁动车组车厢的专用吊具，特别涉及高铁起重机配套设施，本专用吊具之托架是由垂向梁、水平侧梁、纵向撑杆和横向托梁组成的与动车组车厢箱体适配的立方架体；吊梁纵梁端部与托架上部节点经柔性吊索连接，托架置于动车组车厢箱体下部，其横向托梁直接托在动车组车厢箱体底部两个转向架中间的承重点处，由于本发明吊具在施吊时，动车组钢结构部分本身不受力，故可不损伤动车组主体结构而吊起整个动车组车厢，从而解决了在高速铁路救援作业中无损伤起吊动车组车厢这一难题
一种用于高铁动车组车厢专用

[发明专利]积放悬挂输送机的活动式承载轨-CN200610039628.8有效
发明人：王树生;李忠琴 -专利权人：王树生
申请日： 2006-04-18 - 公布日： 2006-09-06 - 主分类号： B65G21/22 文献下载
摘要：当需要取下车组及工件时，只需要车组运行到本段轨道，通过夹取装置，将车组夹持并提升一小段距离，当车组脱离轨道支撑后，打开机构将轨道向左右方向打开，夹取装置夹取车组向下，可将车组取下轨道，取下后，轨道还原，后续车组立即可以通过。以较简单的机构解决了车组在输送线中上下的问题。简化了辅助机构。为工艺操作节省了时间。
悬挂输送活动承载

[发明专利]碳纤维陶瓷刹车片-CN202010625784.2有效
发明人：王筱璐;孙华;王明曜;闫淮北;曲化宋;林潇 -专利权人：莱州恒宇刹车制品有限公司
申请日： 2020-07-02 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F16D69/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种碳纤维陶瓷刹车片，涉及刹车片技术领域，包括固定组件和若干个刹车组件，所述固定组件包括半圆环和安装在半圆环上的若干个固定连接耳，每个所述固定连接耳上均设有固定孔，所述半圆环上设有若干个用于安装刹车组件的安装孔，每个所述刹车组件均包括依次连接的碳纤维陶瓷摩擦片、隔热层、背板和消音片，每个所述刹车组件和固定组件之间均设有两个第一限位组件和两个第二限位组件，所述刹车组件和固定组件之间还设有用于提示更换刹车组件的警示组件本发明通过半圆环提高了散热效果，通过在半圆环上设置多个刹车组件便于进行更换工作，通过第一限位组件和第二限位组件的设置提高了刹车组件的稳定性。
碳纤维陶瓷刹车片

[发明专利]一种动车组救援联挂实训装置-CN202111285692.5有效
发明人：王德安;冯华源;许淦;王超;胡文锦;王方刚;边柯伟 -专利权人：成都运达科技股份有限公司
申请日： 2021-11-02 - 公布日： 2022-01-25 - 主分类号： G09B9/00 文献下载
摘要：本发明涉及动车模拟培训技术领域，提供的动车组救援联挂实训装置包括水平安装于地面的轨道平台、滚动放置于轨道平台且可沿水平方向前后移动的救援模拟车、与救援模拟车正对且位于轨道平台的水平中心线上的动车组模拟车及安装于轨道平台一侧的地面、用于控制联挂作业的控制台，救援模拟车一端安装有第一自动车钩、另一端安装有机车车钩；救援模拟车锁止时，可在水平面内双向旋转180°以切换第一自动车钩或机车车钩与动车组模拟车实现联挂。本发明通过救援模拟车在水平面内双向旋转180°，可以切换第一自动车钩或机车车钩，模拟动车组与动车组重联、动车组救援动车组、机车救援动车组作业流程，克服传统实训装置模拟培训车型和培训业务单一的问题。
一种车组救援联挂实训装置

[发明专利]液压、气垫动车组救援起复设备-CN200910217790.8无效
发明人：晁岱胜;刘玉;李相家 -专利权人：李相家
申请日： 2009-10-26 - 公布日： 2010-11-03 - 主分类号： B61K5/06 文献下载
摘要：本发明是一种液压、气垫动车组救援起复设备，它包括两个升降油缸，横移梁，由两个横移小车通过牵引杆连接构成的横移小车组，横移小车组置于横移梁上，在横移小车组之一的横移小车内设有横移油缸，其特点是：所述横移油缸置于横移梁凹槽中，在所述的横移小车组的两个横移小车上均置有气垫。由于脱轨的动车组起复作业空间狭窄，采用气垫满足了空间狭窄，而起升高度大的要求；由于横移小车内的横移油缸置于横移梁凹槽中，降低了安装高度，其安全性好，易使脱轨动车组台车的两轮对对准两轨道间，保证一次性准确复轨；由于采用液压、气垫相配合的复轨作业方式，简化了起复作业过程，缩短了救援时间，加快了脱轨动车组车体的复轨速度。
液压气垫车组救援起复设备

[实用新型]一种制动器-CN201420274091.3有效
发明人：丁国强;方国斌 -专利权人：浙江润华机电有限公司
申请日： 2014-05-26 - 公布日： 2014-10-15 - 主分类号： B66D5/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种制动器，主要应用于绞盘制动，包括输出轴和套设在输出轴外的刹车缸套，输出轴和刹车缸套之间有间隙，输出轴和刹车缸套之间的间隙中具有刹车组件，刹车组件包括设置输出轴上与输出轴周向定位的刹车组件Ⅰ和固定设置刹车缸套上的刹车组件Ⅱ，刹车组件Ⅰ具有至少一片摩擦板，刹车组件Ⅱ具有与摩擦板片数相同的刹车摩擦片，一片摩擦板和一片刹车摩擦片构成一组片式摩擦副，输出轴和刹车缸套之间的间隙内具有滑块，输出轴和刹车缸套之间的间隙内具有用于带动滑块压向刹车组件Ⅰ的压力组件Ⅰ和用于带动滑块离开刹车组件Ⅰ的压力组件Ⅱ。
一种制动器

[实用新型]一种标准动车组转向架实训集控模型-CN201721528349.8有效
发明人：徐丽娟;张子君;杨军;马臣琦;廉政武 -专利权人：北京铁路局北京动车段
申请日： 2017-11-16 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： G09B25/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种标准动车组转向架实训集控模型，包括标准动车组转向架本体，所述标准动车组转向架本体上设置有温升控制模块、制动控制模块及重点部件拆装模块；所述温升控制模块包括设置于标准动车组转向架本体上每个温升故障点位置处的区域加热装置和温度传感装置；所述制动控制模块通过气路控制系统分别控制制动夹钳、撒砂装置及踏面清扫装置执行动作；重点部件拆装模块包括标准动车组转向架本体上可拆装部件，可拆装部件通过具备扭力校核功能的螺栓连接于标准动车组转向架本体的架体上通过在标准动车组转向架本体上真实的模拟故障发生的环境和现象，培训动车组机械师在上岗前熟练掌握转向架故障排查和重要部件拆装的方法。
动车组转向架制动控制模块可拆装部件部件拆装温升控制集控气路控制系统踏面清扫装置温度传感装置本实用新型故障点位置故障排查螺栓连接模拟故障区域加热撒砂装置校核功能制动夹钳重要部件动车组转向架拆装架体扭力温升培训

[实用新型]动车组端墙、动车组车体及动车组-CN201620465750.0有效
发明人：范乐天;王芳;杨明 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2016-05-20 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： B61D17/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种动车组端墙、动车组车体及动车组，该动车组端墙包括外端墙组件和内端墙组件，外端墙组件和内端墙组件均为门字形框架，外端墙组件的外侧与动车组车体的墙壁连接，外端墙组件的内侧与内端墙组件的外侧形状相匹配在往动车组车体内安装大型设备时，可将内端墙组件从外端墙组件上拆卸下来，从而扩大端墙门框的尺寸，使大型设备通过外端墙组件的门框进入至车体内进行安装，大型设备进入车体后，将内端墙组件安装在外端墙组件上即可，结构简单，操作方便且安全，在保证动车组端墙原有结构特点的基础上，实现了大型设备的安装，提高了动车组的装配效率，节约了成本。
车组车体

[实用新型]可变编组动车组网络系统-CN201821824693.6有效
发明人：潘勇卓;黄志平;李元轩;王隆龙;张波;陆阳;赵红卫;高枫;张顺广;邵军;张岩 -专利权人：中国铁路总公司;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京纵横机电技术开发公司;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
申请日： 2018-11-07 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：一种可变编组动车组网络系统，包含车辆总控装置VCU‑M设置于动车组车头位置及车尾位置并通过线性拓扑结构的以太网骨干网ETB总线与动车组各车厢中线性拓扑结构或环形拓扑结构的设备级以太网EVB相连，用于通过ETB总线和EVB总线监测动车组运行状态；当ETB总线的线性拓扑结构发生改变时，生成动车网络配置指令；车辆控制装置VCU分设于动车组各车厢中与VCU‑M相连，用于根据动车网络配置指令完成当前车厢内网络配置；连接当前车厢内各子系统的以太网接口与动车组的以太网接口，提供数据交互通道；输入输出装置IOM分设于动车组各子系统上与VCU‑M相连，用于采集动车组各子系统的运行参数并提供至VCU‑M；根据VCU‑M输出的控制指令控制对应的子系统
动车组线性拓扑结构网络配置车厢总线以太网接口网络系统以太网可变动车编组分设车辆控制装置环形拓扑结构输入输出装置数据交互通道车头位置车尾位置控制指令运行参数运行状态指令完成总控装置总线监测骨干网采集指令输出