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[发明专利]飞机翼梁,装配飞机翼梁的方法和翼弦定位工具-CN97193197.6无效
发明人：克莱顿·L·芒克;保罗·纳尔逊;戴维·E·斯特兰德 -专利权人：波音公司
申请日： 1997-03-21 - 公布日： 2002-08-14 - 主分类号： B23P11/02 文献下载
摘要：该装置包括用来夹持翼梁腹板(45)的夹具(52)，以便由精密数控机床(85)进行钻孔和修整。装置还包括用来将一对翼弦(40，42)定位在腹板(45)上的翼弦工具(95)。该方法的步骤包括，在夹具(52)上使翼梁腹板(45)定位，确定腹板(45)在装置(52)上相对于固定的已知位置的实际位置，根据确定步骤的结果校正机床(85)，在腹板(45)上钻出翼弦定位工具的坐标孔，通过紧固件穿过坐标孔和腹板(45)上的相应坐标孔，而将翼弦工具(95)临时安装到腹板(45)上，将上下翼弦(40，42)支承在翼弦工具(95)上，将翼弦(40，42)夹紧到腹板(45)上，然后由穿过相应孔的紧固件，把翼弦(40，
飞机装配方法定位工具

[发明专利]带有连续整体式一体紧固的上下翼弦区段的机身翼梁结构-CN201610528109.1有效
发明人：伊万·博沃伦塔·穆尔塔;雷纳托·卡姆普斯·达西尔韦拉;克洛维斯·奥古斯托·埃萨费雷拉;万德利·蒙托罗 -专利权人：埃姆普里萨有限公司
申请日： 2016-07-06 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B64C3/18 文献下载
摘要：带有连续整体式一体紧固的上下翼弦区段的机身翼梁结构。提供了一种具有沿翼展方向的翼梁的飞行器机翼，该翼梁包括：在翼梁的内侧端和外侧端之间沿着翼展方向延伸的一体式竖立中央腹板，和多个连续地相邻的翼梁区段。至少第一翼梁区段包括分别与竖立中央腹板的上端和下端整体地形成为一体式结构的至少一个上翼梁翼弦和下翼梁翼弦，同时至少第二翼梁区段包括是分别与竖立中央腹板的上端和下端一体地固定的独立结构元件的至少一个上翼梁翼弦和下翼梁翼弦
带有连续整体一体紧固上下区段机身结构

[发明专利]一种基于逆向动力学对翼伞进行弦向折叠的方法-CN202210120615.2在审
发明人：黄及水;张红英;续荣华;张芃;段非;缪玉文;刘琦;童明波 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2022-02-09 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了基于逆向动力学对翼伞进行弦向折叠的方法，包括以下步骤:1）建立展向折叠后的翼伞模型；2）对展向折叠后的翼伞模型进行第一次弦向折叠，得到第一次弦向折叠模型；3）对展向折叠后的翼伞模型进行第二次弦向折叠；4）得到最终的弦向折叠翼伞模型。将弦向折叠翼伞模型用于后期的柔性翼伞充气展开过程中的流固耦合计算中，通过计算分析出翼伞充气展开过程中的流固耦合问题，可以更有利分析翼伞在充气展开过程中的流场衍变、伞衣结构应力应变、翼伞气室充气是否饱满、开伞动载等诸多问题，有利于提高对翼伞的设计和使用能力。
一种基于逆向动力学进行折叠方法

[发明专利]用于飞机的T型尾部接头组件-CN202010697114.1在审
发明人： C·A·罗尔夫斯 -专利权人：波音公司
申请日： 2020-07-20 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： B64C5/00 文献下载
摘要：在一种实施例中，T型尾部接头组件包括多个下肋弦构件，每个下肋弦构件均具有第一基部构件、从第一基部构件的第一表面突出的第一翼片、接近第一基部构件的端部在第一翼片中的凹口以及从第一基部构件的与第一表面相反的第二表面突出的附接构件T型尾部接头组件进一步包括多个上肋弦构件，每个上肋弦构件均具有第二基部构件、从第二基部构件的表面突出的第二翼片以及接近第二基部构件的端部在第二翼片中的凹口。T型尾部接头组件进一步包括：被布置在上肋弦构件和下肋弦构件之间的多个翼梁配件，其中翼梁配件接合下肋弦构件的第一翼片中的凹口和上肋弦构件的第二翼片中的凹口；以及多个翼梁弦，其被联接到多对所述上肋弦构件和所述下肋弦构件并将其间隔开，其中所述多个翼梁弦接近第一基部构件和第二基部构件的端部。
用于飞机尾部接头组件

[实用新型]串翼无人机-CN201621346693.0有效
发明人：刘城斌 -专利权人：北京京东尚科信息技术有限公司;北京京东世纪贸易有限公司
申请日： 2016-12-09 - 公布日： 2017-06-16 - 主分类号： B64C3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种串翼无人机，涉及运输领域，用于优化现有串翼无人机的性能。该串翼无人机包括机身、前翼和后翼，前翼和后翼都设于机身；前翼和后翼的水平距离为前翼弦长或后翼弦长的2.1倍至2.5倍，和/或前翼和后翼的垂直距离为前翼弦长或后翼弦长的0.8倍至1倍。上述技术方案，对前翼和后翼之间相对位置进行了调整，使得前翼的下洗气流对后翼的负面影响小。
无人机

[发明专利]一种塔机标准节腹杆与主弦杆连接结构-CN201410087164.2在审
发明人：王建军;米成宏;魏涛 -专利权人：徐州建机工程机械有限公司
申请日： 2014-03-11 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： B66C23/62 文献下载
摘要：本发明公开了一种塔机标准节腹杆与主弦杆连接结构，包括斜腹杆（1）、主弦杆（2）、横腹杆（3）和支撑板（4），主弦杆采用H型钢，支撑板的形状和尺寸与主弦杆截面翼缘及腹板围成的空间的形状和尺寸配合，支撑板垂直于主弦杆腹板并与主弦杆腹板、翼缘焊接固定；横腹杆与支撑板、主弦杆的翼缘对接焊接固定；斜腹杆与主弦杆的翼缘搭接焊接固定、与支撑板对接焊接固定。本塔机标准节腹杆与主弦杆连接结构的受力传递路线直接，主弦杆受力状态更加理想，连接结构稳定可靠；在局部范围内将主弦杆的上下翼缘和腹板组成一体，形成“U”型的半封闭结构，因此使主弦杆局部强度得到加强，降低焊缝开裂的风险
一种标准节腹杆主弦杆连接结构

[实用新型]塔机标准节腹杆与主弦杆连接结构-CN201420108055.X有效
发明人：王建军;米成宏;魏涛 -专利权人：徐州建机工程机械有限公司
申请日： 2014-03-11 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： B66C23/62 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种塔机标准节腹杆与主弦杆连接结构，包括斜腹杆（1）、主弦杆（2）、横腹杆（3）和支撑板（4），主弦杆采用H型钢，支撑板的形状和尺寸与主弦杆截面翼缘及腹板围成的空间的形状和尺寸配合，支撑板垂直于主弦杆腹板并与主弦杆腹板、翼缘焊接固定；横腹杆与支撑板、主弦杆的翼缘对接焊接固定；斜腹杆与主弦杆的翼缘搭接焊接固定、与支撑板对接焊接固定。本塔机标准节腹杆与主弦杆连接结构的受力传递路线直接，主弦杆受力状态更加理想，连接结构稳定可靠；在局部范围内将主弦杆的上下翼缘和腹板组成一体，形成“U”形的半封闭结构，因此使主弦杆局部强度得到加强，降低焊缝开裂的风险
标准节腹杆主弦杆连接结构

[发明专利]一种飞机短距起降的导流叶栅-CN201110284902.9无效
发明人：叶正寅;杨磊;周乃桢;王晓朋;叶坤;华如豪;武洁;张伟伟 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2011-09-22 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： B64C3/58 文献下载
摘要：上排翼、中排翼和下排翼的弦长为机翼弦长的10％，展长为机翼展长的80％。各排翼均绕自身长度方向的中心线偏转。在弦向方向，上排翼、中排翼和下排翼的轴线与主机翼前缘的距离分别为1.05、1.15、1.25倍主翼弦长；在垂直于弦线方向上，上排翼、中排翼和下排翼的轴线与主机翼前缘的距离分别为0.1、0.2、0.3倍主翼弦长各排翼的一端均固定在机身上，另一端均固定在连接板上。连接板固定在机翼的下表面。本发明用于机翼下方时，使气流经过叶栅的导向并对气流形成一定的阻滞作用，在机翼的下表面形成了大范围的高压区，并且由于三组排翼上也具有升力作用，从而有效提高了机翼的升力。
一种飞机起降导流

[发明专利]风力涡轮机的叶片尖端形状-CN200910165830.9有效
发明人： K·W·金奇;K·J·斯坦迪什 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2009-07-30 - 公布日： 2010-02-10 - 主分类号： F03D1/06 文献下载
摘要：用于风力涡轮机的叶片包括翼弦，其长度为“c”，定位成具有处于大约45度至大约75度之间的前缘尖端翼弦角和后缘尖端翼弦角；尖端，其具有在表中范围内的抗剪腹板平面半径分布；其中，“L/c”为沿翼弦线的近似归一化位置的范围，表示为自叶片前缘的翼弦长度的百分比；以及其中，“R/c”为近似归一化的抗剪腹板平面尖端半径的范围，表示为对于各归一化位置L/c的翼弦长度的百分比。
风力涡轮机叶片尖端形状

[发明专利]弦长不等三旋翼直升机-CN202010762423.2在审
发明人：江富余 -专利权人：江富余
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B64C27/08 文献下载
摘要：一种弦长不等三旋翼直升机，三旋翼的旋转面水平设置，且间距相等，三旋翼采用纵列布局，三个旋翼的转速相同，第一个旋翼和第三个旋翼的转向相同，第一个旋翼和第二个旋翼的转向相反，第二个旋翼的弦长是第一个旋翼的弦长的两倍，三旋翼的总距相同时，三个旋翼的反扭矩基本相互抵消，三旋翼采用横列布局，三个旋翼的转速相同，左旋翼和右旋翼的转向相同，左旋翼和中心旋翼的转向相反，中心旋翼的弦长是左旋翼的弦长的两倍，三旋翼的总距相同时，三个旋翼的反扭矩基本相互抵消，纵列布局第一个旋翼和第三个旋翼操纵俯仰和横滚，第二旋翼操纵航向，横列布局左旋翼和右旋翼操纵俯仰和横滚，中心旋翼操纵航向，机身下设置起落架，应用于救护、运输等。
不等三旋翼直升机

[实用新型]弦长不等三旋翼直升机-CN202021562948.3有效
发明人：江富余 -专利权人：江富余
申请日： 2020-07-31 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B64C27/08 文献下载
摘要：一种弦长不等三旋翼直升机，三旋翼的旋转面水平设置，且间距相等，三旋翼采用纵列布局，三个旋翼的转速相同，第一个旋翼和第三个旋翼的转向相同，第一个旋翼和第二个旋翼的转向相反，第二个旋翼的弦长是第一个旋翼的弦长的两倍，三旋翼的总距相同时，三个旋翼的反扭矩基本相互抵消，三旋翼采用横列布局，三个旋翼的转速相同，左旋翼和右旋翼的转向相同，左旋翼和中心旋翼的转向相反，中心旋翼的弦长是左旋翼的弦长的两倍，三旋翼的总距相同时，三个旋翼的反扭矩基本相互抵消，纵列布局第一个旋翼和第三个旋翼操纵俯仰和横滚，第二旋翼操纵航向，横列布局左旋翼和右旋翼操纵俯仰和横滚，中心旋翼操纵航向，机身下设置起落架，应用于救护、运输等。
不等三旋翼直升机

[发明专利]一种用于直升飞机反扭矩装置的桨叶-CN201410557017.7有效
发明人： M·简韦斯;B·格拉斯勒;S·芬克;L·苏得瑞 -专利权人：空客直升机
申请日： 2011-12-14 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： B64C27/467 文献下载
摘要：一种用于直升飞机的反扭矩装置的桨叶(1)，且所述装置包括涵道旋翼(13)，而所述桨叶(1)包括不同的部段组件、前缘(2)和后缘(3)，其中，该桨叶包括：至少两个部段(5)和(6)的组件；各翼型的积迭线(4)，该积迭线在从翼型的前缘(2)开始位于翼弦(C)的25％至50％范围中的距离处延伸，所述积迭线(4)在桨叶(1)的平面中具有曲线形状，该曲线从桨叶的根部(5)至端部(6)连续地具有后掠、前掠以及最后后掠；以及翼弦(C)，该翼弦在至少端部翼型(1a)上、朝桨叶(1)的部段(6)行进时变得较大，以达到端部翼弦值，该端部翼弦值小于或等于桨叶(1)的根部(5)的参照翼弦(C_ref)的1.6
一种用于直升飞机扭矩装置桨叶

[发明专利]一种用于直升飞机反扭矩装置的桨叶-CN201110437678.2有效
发明人： M·简韦斯;B·格拉斯勒;S·芬克;L·苏得瑞 -专利权人：尤洛考普特公司
申请日： 2011-12-14 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B64C27/467 文献下载
摘要：一种用于直升飞机的反扭矩装置的桨叶(1)，且所述装置包括涵道旋翼(13)，而所述桨叶(1)包括不同的部段组件、前缘(2)和后缘(3)，其中，该桨叶包括：至少两个部段(5)和(6)的组件；各翼型的积迭线(4)，该积迭线在从翼型的前缘(2)开始位于翼弦(C)的25％至50％范围中的距离处延伸，所述积迭线(4)在桨叶(1)的平面中具有曲线形状，该曲线从桨叶的根部(5)至端部(6)连续地具有后掠、前掠以及最后后掠；以及翼弦(C)，该翼弦在至少端部翼型(1a)上、朝桨叶(1)的部段(6)行进时变得较大，以达到端部翼弦值，该端部翼弦值小于或等于桨叶(1)的根部(5)的参照翼弦(Cref)的1.6倍。
一种用于直升飞机扭矩装置桨叶

[发明专利]生产大型集成翼型的方法和装置-CN201210537188.4有效
发明人： M·W·汉森 -专利权人：波音公司
申请日： 2012-12-12 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： B64F5/00 文献下载
摘要：本发明是生产大型集成翼型的方法和装置，涉及通过用具有固化翼梁腹板和未固化翼梁弦的翼梁装配固化蒙皮来生产翼型。通过固化翼梁弦将该蒙皮结合到翼梁。
生产大型集成方法装置

[发明专利]风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法-CN201510242071.7有效
发明人：深见浩司 -专利权人：三菱重工业株式会社
申请日： 2011-10-20 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： F03D80/00 文献下载
摘要：本发明提供风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法，在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性。具备从翼前端(1b)侧到翼根(1a)侧弦长增大的翼主体部(3)。翼主体部(3)具有：翼前端区域(1c)，在翼主体部(3)的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根(1a)侧弦长逐渐增大；最大弦长位置(1d)，在翼根(1a)侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域(1e)，位于翼前端区域(1c)与最大弦长位置(1d)之间。过渡区域(1e)的设计升力系数从翼前端(1b)侧朝向翼根(1a)侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。
风车具备风力发电装置以及设计方法

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