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[实用新型]一种纯电多挡位变速系统-CN202122197425.4有效
发明人：郝庆军;方伟;王琳;徐溯源;曹翔;朱学军 -专利权人：凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B60K17/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种纯电多挡位变速系统，通过采用同轴布置的双二级输入轴，将原双电机变速器的单中间轴结构改为了双中间轴结构，功率分流到两个相同的中间轴上，中心距可缩小，齿宽变窄，变速箱体积更紧凑，减少占用空间
一种纯电多挡位变速系统

[实用新型]一种纯电多挡位变速系统-CN202122197387.2有效
发明人：郝庆军;方伟;王琳;徐溯源;曹翔;朱学军 -专利权人：凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F16H3/20 文献下载
摘要：本发明提供一种纯电多挡位变速系统，采用第一二级输入轴和第二二级输入轴设置为第一二级输入轴位于内部第二二级输入轴位于外部的嵌套轴；第一中间轴和第三中间轴设置为第一中间轴位于内部第三中间轴位于外部的嵌套轴；第二中间轴和第四中间轴设置为第二中间轴位于内部第四中间轴位于外部的嵌套轴；双电机在中间轴两侧或同侧布置的方案，以替换现有技术中双电机的输出轴设置为嵌套轴且与中间轴同轴连接的布置形式，有效减少电机输出轴的设置长度，节约布置空间和尺寸；采用三挡换挡齿轮的形式取代现有技术中普遍采用的四挡换挡齿轮布置方式
一种纯电多挡位变速系统

[实用新型]一种纯电多挡位变速系统-CN202122197388.7有效
发明人：郝庆军;方伟;王琳;徐溯源;曹翔;朱学军 -专利权人：凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F16H3/20 文献下载
摘要：本发明提供一种纯电多挡位变速系统，各挡位空套齿轮位于两个互相嵌套的输入轴上，通过两个相同的中间轴实现两组动力的耦合后汇流至输出轴。取代现有技术中将各挡位空套齿轮设置于中间轴或输出轴上的方案，换挡时调速惯量小，换挡速度快。换挡元件少，仅需要输入轴一处轴套轴结构。
一种纯电多挡位变速系统

[实用新型]一种纯电多挡位变速系统-CN202122197424.X有效
发明人：郝庆军;方伟;王琳;徐溯源;曹翔;朱学军 -专利权人：凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F16H3/20 文献下载
摘要：本发明提供一种纯电多挡位变速系统，各挡位空套齿轮位于两个互相嵌套的输入轴上，通过两个相同的中间轴实现两组动力的耦合后汇流至输出轴。取代现有技术中将各挡位空套齿轮设置于中间轴或输出轴上的方案，换挡时调速惯量小，换挡速度快。换挡元件少，仅需要输入轴一处轴套轴结构。
一种纯电多挡位变速系统

[发明专利]混动车辆的换挡控制方法、装置、系统、车辆和存储介质-CN202310315235.9在审
发明人：何子安 -专利权人：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本申请提供了一种混动车辆的换挡控制方法、装置、系统、车辆和存储介质，属于车辆控制技术领域，方法包括：在车辆从纯电四驱模式切换至纯电后驱模式的情况下，控制前驱电机的扭矩降低，以使前驱电机的扭矩满足同步器摘挡条件；在前驱电机的扭矩满足同步器摘挡条件的情况下，控制同步器摘挡；在同步器摘挡成功的情况下，控制前驱电机的转速低于目标转速，以使离合器满足快速闭合条件。本申请实施例能够在车辆从纯电四驱模式切换至纯电后驱模式后，需要立即切换到串联模式时，能够控制离合器快速闭合，进而快速启动发动机，使得纯电四驱模式切换纯电后驱模式后再启动发动机过程更连贯快捷。
车辆换挡控制方法装置系统存储介质

[实用新型]双排行星多挡位纯电动传动装置-CN201620570026.4有效
发明人：韩兵;钟发平;张彤 -专利权人：科力远混合动力技术有限公司
申请日： 2016-06-13 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种双排行星多挡位纯电动传动装置，包括小电机(EM1)、大电机(EM2)及双排行星齿轮机构和两级减速齿轮系，双排行星齿轮机构的动力输出通过两级减速齿轮系经差速器传递至车轮，并通过控制第一制动器(B1)、第二制动器(B2)、第三制动器(B3)的闭合或打开实现三个挡位的纯电动驱动模式。本实用新型的双排行星多挡位纯电动传动装置，结构紧凑，可以实现多挡位纯电动驱动模式。
行星多挡位纯电动传动装置

[其他]多功率电炉-CN87204141无效
发明人：文世武;张圣芝 -专利权人：张圣芝
申请日： 1987-04-18 - 公布日： 1988-05-11 - 主分类号： H05B3/62 文献下载
摘要：多功率电炉，它是一种能调节功率的电炉。包括炉槽盘(1)、纯电阻(2)、隔热绝缘板(3)、托盘(4)，本实用新型的特征在于有起改变纯电阻(2)的组合形式、并能调节功率的、由调挡壳(11)、调挡芯(12)组成的调挡器。所调功率可大可小，能适应于各种多挡次纯电阻电器。使用安全、方便、寿命长，适应性强，制造工艺简单，成本低，节省能源。
功率电炉

[实用新型]一种单固定、单开扇的纯木窗-CN201320613098.9有效
发明人：王勇;孙春海 -专利权人：哈尔滨森鹰窗业股份有限公司
申请日： 2013-09-29 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： E06B3/26 文献下载
摘要：一种单固定、单开扇的纯木窗，它涉及一种纯木窗。本实用新型为了解决现有的单固定、单开扇纯木窗在关闭窗扇时，存在密封性差的问题。本实用新型的纯木中梃竖直设置在纯木窗框上，纯木窗扇可开启设置在纯木中梃右侧的纯木窗框上，副框设置在纯木中梃的右侧，多根胶条设置在纯木窗扇的外侧壁上，且纯木窗扇关闭时，多根胶条抵压在副框上，多个玻璃挡边分别设置在纯木窗扇的内侧壁和纯木窗框与纯木中梃围成的窗体内壁上，多个格栅分别设置在多个玻璃挡边的外部，每个格栅与玻璃挡边之间分别设有一个压条，所述纯木窗框和纯木中梃的非配合面上设有凹槽。
一种固定单开扇木窗

[发明专利]适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构-CN201910699395.1在审
发明人：阮嘉赓 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本发明公开一种适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，包括驱动电机一、驱动电机二、发动机、多组齿轮对、输出轴一、中间轴、多组同步器和差速器；基于平行轴式齿轮对的，融合了多挡位变速器的无离合器式的动力耦合机构同时，为驱动电机配备的多挡位传动系统可以对驱动电机工作点进行有效调节，提高了纯电驱动形式下的电机工作效率。此外，通过4个同步器与驱动电机的协同控制，实现了9种驱动形式和4个挡位之间的无动力中断的平顺切换。最终，本发明机构可有效地提升插电式混合动力汽车的综合效率和驾驶平顺性。
驱动电机多挡位动力耦合机构无离合器式插电式插电式混合动力汽车电机工作效率发动机工作点变速器传动系统纯电驱动多组齿轮多组同步连续调节平行轴式协同控制有效调节综合效率差速器工作点平顺性输出轴同步器无动力行星盘有效地中间轴平顺齿轮挡位汽车电机发动机驾驶驱动中断配备融合

[实用新型]适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构-CN201921220507.2有效
发明人：阮嘉赓 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2020-04-03 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本实用新型公开一种适用于插电式混动汽车的无离合器式多挡位动力耦合机构，包括驱动电机一、驱动电机二、发动机、多组齿轮对、输出轴一、中间轴、多组同步器和差速器；基于平行轴式齿轮对的，融合了多挡位变速器的无离合器式的动力耦合机构同时，为驱动电机配备的多挡位传动系统可以对驱动电机工作点进行有效调节，提高了纯电驱动形式下的电机工作效率。此外，通过4个同步器与驱动电机的协同控制，实现了9种驱动形式和4个挡位之间的无动力中断的平顺切换。最终，本实用新型机构可有效地提升插电式混合动力汽车的综合效率和驾驶平顺性。
适用于插电式混动汽车离合器式多挡位动力耦合机构

[实用新型]带有挡油环的纯电及混合驱动同轴输出耦合箱-CN200920286153.1无效
发明人：李秋武 -专利权人：廉廉机电科技发展(上海)有限公司
申请日： 2009-12-24 - 公布日： 2010-10-06 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型提供一种带有挡油环的纯电及混合驱动同轴输出耦合箱，其安装于混合驱动，纯电驱动汽车内。所述耦合箱内还包括两个挡油环和一个空芯轴，所述两个挡油环分别环抱套设于所述空芯轴弧面两端外侧，并通过轴承轴向压接。所述带有挡油环的纯电及混合驱动同轴输出耦合箱结构可以有效阻止轴承及齿轮的润滑油大量流入驱动电机机腔，这样有效地避免了在此处装配高速油封来实现这一功能。由于所述带有挡油环的纯电及混合驱动同轴输出耦合箱的非接触性，可使其在整个同轴输出耦合箱的生命周期内无须维护更换，方便使用，降低了成本。
带有挡油环混合驱动同轴输出耦合

[发明专利]双电机双行星排多模式机电耦合传动装置-CN201811543508.0有效
发明人：董鹏;李松霖;徐向阳;刘艳芳 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，相比于丰田THS系统方案与科力远CHS系统方案，本发明通过离合器C1的打开或闭合既可实现输入功率分流，又可实现复合功率分流，即拥有两种混动eCVT模式与通用Voltec 2代结构方案对比，本发明多了一个纯电动挡位，纯电动2挡更小的速比可以降低电机E1的峰值转速或增加车辆纯电行驶下的最高车速。此外，两个电机布置在行星齿轮组同一侧，结构更为紧凑。
电机双行星排多模式机电耦合传动装置

[实用新型]双电机双行星排多模式机电耦合传动装置-CN201822122941.9有效
发明人：董鹏;李松霖;徐向阳;刘艳芳 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，相比于丰田THS系统方案与科力远CHS系统方案，本实用新型通过离合器C1的打开或闭合既可实现输入功率分流，又可实现复合功率分流，即拥有两种混动eCVT与通用Voltec 2代结构方案对比，本实用新型多了一个纯电动挡位，纯电动2挡更小的速比可以降低电机E1的峰值转速或增加车辆纯电行驶下的最高车速。此外，两个电机布置在行星齿轮组同一侧，结构更为紧凑。
本实用新型传动装置机电耦合双行星排纯电动多模式双电机行星齿轮组分流离合器闭合传动效率电机布置方案对比峰值转速复合功率模式切换输入功率纯电挡位速比车速紧凑电机行驶通用

[发明专利]一种重卡专用的纯电多挡电驱系统-CN202211706379.9在审
发明人：郭育成;沈双达;李小康;徐海林;曹维;谢振江;武红钢;刘尧;周旺;周嵘;潘二栓;刘行;周坤;张奇;陈立刚;邹大庆;石放辉 -专利权人：江苏新能源汽车研究院有限公司
申请日： 2022-12-29 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： F16H3/097 文献下载
摘要：本发明公开了一种重卡专用的纯电多挡电驱系统包括：驱动电机，提供动力输入，转速7000rpm以上；输入轴，与驱动电机连接，安装多个齿轮，进行不同速比的对外动力输送；取力器轴，连接齿轮箱、离合器、控制器，空挡停车和一挡时工作；第一中间轴，连接有S1同步器、S2同步器，通过与S1同步器配合的两个齿轮组与输入轴形成不同速比的传动，且通过齿轮组与输出轴连接；一挡中间轴，与输入轴通过齿轮组传动，通过S2同步器与第一中间轴连接或断开本发明采用主副箱的形式，通过主箱内的两个同步器，实现三个挡位的切换。三个挡位变换时，只有一个同步器进行调节，换挡响应速度更快。
一种专用纯电多挡电驱系统

[发明专利]一种多挡位双模混动变速器-CN202211457643.X在审
发明人：丁华锋;耿梅杰;柯涛 -专利权人：中国地质大学（武汉）
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明提供一种多挡位双模混动变速器，包括变速器外壳以及安装于变速器外壳内部的输入轴、发电机、电动机、连接输出轴、行星齿轮排组、联接构件组和扭矩传递装置，行星齿轮排组包括第一行星齿轮排、第二行星齿轮排、第三行星齿轮排其中扭矩传递装置能够以三个的组合形式进行选择性的接合，再通过连接发动机、发电机、电动机在输入轴和输出轴之间建立多挡位速比，其中前进挡包括一个纯电挡位，一个输入分流挡位，一个复合分流挡位，一个减速挡、一个直接挡和一个超速挡本发明提供的多挡位双模混动变速器采用行星轮系结构进行传动，三个行星齿轮排能构造多挡位速比，结构紧凑，传动过程中能量损失少。
一种多挡位双模变速器

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