“涡轮增压器流体”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果8863604个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]用于冷却涡轮增压器的系统和方法-CN201210111606.3有效
发明人： K.C.王 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-04-16 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：一种车辆，包括联接到并流体连通到内燃发动机的涡轮增压器的冷却流体回路，用于让冷却流体流循环流动到涡轮增压器以冷却涡轮增压器。涡轮增压器冷却控制阀控制涡轮增压器和中间冷却器之间的流体流动。涡轮增压器冷却控制阀在发动机运转时将冷却流体流引导到中间冷却器，并在发动机不运转时将冷却流体流引导到涡轮增压器。车辆使用中间冷却器泵，以用于在车辆运转时让冷却流体循环到中间冷却器并在车辆不运转时让冷却流体循环到涡轮增压器。
用于冷却涡轮增压系统方法

[发明专利]增压空气入口箱中的一体式被动单向阀-CN201811524638.X有效
发明人：史蒂芬·乔伊斯;约恩·斯坦斯菲尔德;杰克·泰勒;汤姆·凯勒姆;汤姆·鲍尔温;利奥·绍姆豪斯特 -专利权人：翰昂汽车零部件有限公司
申请日： 2018-12-13 - 公布日： 2021-06-22 - 主分类号： F02B29/04 文献下载
摘要：本发明涉及增压空气入口箱中的一体式被动单向阀。一方面，用于增压冷却器的入口箱包括歧管部分、涡轮增压器入口端口和机械增压器入口端口。涡轮增压器入口端口与涡轮增压器的压缩机叶轮和入口箱的歧管部分流体连通。在涡轮增压器入口端口的侧壁中形成有开口。机械增压器入口端口与电动机械增压器流体连通并与涡轮增压器入口端口相交。形成在涡轮增压器入口端口的侧壁中的开口提供了机械增压器入口端口与涡轮增压器入口端口之间的流体连通。阀元件基于离开涡轮增压器的压缩机叶轮的空气与离开电动机械增压器的压缩机构的空气之间存在的压力差而选择性地确定来自机械增压器入口端口的空气流何时通过该开口进入涡轮增压器入口端口。
增压空气入口中的体式被动单向阀

[发明专利]多级涡轮增压器装置-CN202180062694.X在审
发明人：克里斯托夫·马泰;克里斯托夫·黑格 -专利权人：涡轮增压系统瑞士有限公司
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F02B37/013 文献下载
摘要：根据本公开，提供了一种多级涡轮增压器装置(100)。该多级涡轮增压器装置(100)包括高压涡轮增压器单元(110)，其包括第一壳体单元(134)、高压涡轮机(113)和高压压缩机(114)，其中高压涡轮机(113)和高压压缩机(114)经由高压涡轮增压器轴彼此旋转地耦接该多级涡轮增压器装置还包括低压涡轮增压器单元(120)，其包括第二壳体单元(136)、低压涡轮机(123)和低压压缩机(124)，其中低压涡轮机(123)和低压压缩机(124)经由低压涡轮增压器轴彼此旋转地耦接低压压缩机(124)经由管线流体地耦接到高压压缩机(114)，以便将流体从低压压缩机(124)引导到高压压缩机(114)。高压涡轮增压器单元(110)和低压涡轮增压器单元(120)可释放地互连。低压涡轮增压器单元(120)支撑高压涡轮增压器单元(110)。
多级涡轮增压装置

[发明专利]用于内燃发动机的具有相关联辅助部件的涡轮增压器单元-CN201110279392.6有效
发明人： F.费拉齐 -专利权人：菲亚特动力系科技有限公司
申请日： 2011-09-20 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： F01D9/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于内燃发动机的具有相关联辅助部件的涡轮增压器单元。具体地，提供了用于内燃发动机的单元包括：涡轮增压器单元（1）；和与所述涡轮增压器单元（1）相邻的辅助部件（2），并且所述辅助部件（2）设有用于将其连接到发动机的结构的装置。辅助部件（2）具有流体出口（5）或者入口，其紧邻涡轮增压器单元（1）的流体入口（6）或者出口安置，但是没有与涡轮增压器单元（1）的流体入口（6）或者出口接触。所述单元进一步包括：圆柱形密封构件（12），所述圆柱形密封构件可弹性变形，具有分别密封地关联到辅助部件的流体出口（5）或者入口以及涡轮增压器单元（1）的流体入口（6）或者出口的相对端部。
用于内燃发动机具有相关辅助部件涡轮增压单元

[实用新型]涡轮增压系统-CN201320122959.3有效
发明人：斯蒂芬·乔治·拉斯 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-03-18 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种涡轮增压系统。该涡轮增压系统可包括第一涡轮增压器、第二涡轮增压器和共用旁通管道，第一涡轮增压器包括与第一气缸流体连通的第一涡轮机，第二涡轮增压器包括与第二气缸流体连通的第二涡轮机，共用旁通管道具有与其连接的废气门，共用旁通管道与第一涡轮机的入口和第二涡轮机的入口流体连通通过本实用新型的技术方案，能够减小失衡的分流操作的可能性并且降低涡轮增压系统的成本和尺寸。
涡轮增压系统

[发明专利]自动涡轮增压器清洁装置-CN201910361723.7在审
发明人： A.沙青格;D.贝尔 -专利权人：曼恩能源方案有限公司
申请日： 2019-04-30 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： F02B77/04 文献下载
摘要：本发明涉及自动涡轮增压器清洁装置。本发明涉及一种用于在涡轮增压器（1）的运行期间自动清洁涡轮增压器（1）的内部空间的涡轮增压器清洁装置以及一种相关联的清洁方法，其中，涡轮增压器清洁装置包括控制器（30），该控制器连接到涡轮增压器（1）以便接收涡轮增压器参数，并且被设计成通过基于从涡轮增压器（1）接收的涡轮增压器参数激活至少一个阀来自动清洁涡轮增压器并且自动控制通过管道系统（10）的流体的流量。
涡轮增压器清洁装置自动清洁控制器连接参数激活管道系统控制器流体关联清洁

[实用新型]包括涡轮增压器的系统-CN201320816566.2有效
发明人： P·马修斯;R·A·韦德 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-12-11 - 公布日： 2014-11-26 - 主分类号： F02B39/14 文献下载
摘要：一种包括涡轮增压器的系统，包含：涡轮增压器轴承壳体，其支撑涡轮增压器驱动轴；放油管，其包括与涡轮增压器轴承壳体流体连通的进口和与油底壳流体连通的出口；以及冷却套，其包封所述放油管。冷却套包封所述放油管，并且被设置为向涡轮增压器轴承壳体提供冷却剂，并且从通过放油管排放的机油吸收热，从而防止放油管内热机油的焦化。
包括涡轮增压系统

[发明专利]风力涡轮增压器-CN201110151460.0无效
发明人：黄锦林 -专利权人：黄锦林
申请日： 2011-06-08 - 公布日： 2012-02-15 - 主分类号： F02B33/40 文献下载
摘要：风力涡轮增压器所属技术领域：本发明涉及各类汽车发动机进气增压系统，按国际专利分类表(IPC)划分属于机械工程部，一般工程分部，流体压力执行机构，气动技术(一般流体工作系统，流体压力执行机构等流体压力部件，流体动力学，即影响气体或液体流动的方法或装置)的技术领域。所解决的技术问题：1、降低涡轮增压器的制造成本；2、提高涡轮增压器的实用性；3、优化涡轮增压器的工作环境。4、提高涡轮增压器的工作效率。技术方案要点：利用汽车运动后与大气产生的阻力(风力)作为风力涡轮增压器的动力来源。主要用途：提高发动机工作效率，增强发动机动力，降低燃气(尾气)排放。
风力涡轮增压

[发明专利]具有带端口的涡轮机罩的涡轮增压器-CN201710906180.3有效
发明人： W.J.史密斯;A.默罕默德;D.库珀 -专利权人：盖瑞特动力科技(上海)有限公司
申请日： 2017-09-29 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本发明涉及具有带端口的涡轮机罩的涡轮增压器。涡轮增压器包括限定用于流体的流动通道的涡轮机壳体。涡轮机壳体包括涡轮机罩构件。涡轮增压器还包括被支撑成用于在涡轮机壳体内相对于涡轮机罩构件旋转的涡轮机轮。涡轮机轮构造成当流体流动通过流动通道时旋转。此外，涡轮增压器包括延伸通过涡轮机罩构件的端口。端口构造成接收流动通过流动通道的流体的一部分。
具有端口涡轮机涡轮增压

[发明专利]带有集成排气装置和排气再循环连接的涡轮增压器支架-CN200910167022.6有效
发明人： R·J·莫兰;I·J·里德;R·马德尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-08-12 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明提供带有集成排气装置和排气再循环连接的涡轮增压器支架。本发明的示例性实施例涉及一种用于将涡轮增压器流体地联接到内燃机的装置和方法。在一个实施例中，提供一种用于将涡轮增压器流体地联接到发动机排气系统的涡轮增压器支架。该涡轮增压器支架包括壳体部和从该壳体部伸出的安装法兰。该壳体部限定出在其中的空腔、与该空腔流体连通的第一入口、与该空腔流体连通的第一出口以及与该空腔流体连通的第二出口。
带有集成排气装置排气再循环连接涡轮增压支架

[发明专利]带有整体进口开口和出口开口的涡轮增压器壳体-CN200910167027.9无效
发明人： R·马德尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-08-12 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： F01D25/24 文献下载
摘要：本发明涉及带有整体进口开口和出口开口的涡轮增压器壳。本发明的示例性实施例涉及用于内燃机的涡轮增压器，并且更具体地涉及用于将涡轮增压器和内燃机流体连接的设备和方法。在一个实施例中，提供了涡轮增压器壳体。涡轮增压器壳体包括限定出涡室的涡轮壳体。该涡轮增压器壳体还包括从该涡轮壳体延伸的第一壳体支撑件。该第一壳体支撑件与该涡轮壳体整体形成并且该第一壳体支撑件限定出进口开口和出口开口，进口开口和出口开口中的每个都与该涡室流体连通。
带有整体进口开口出口涡轮增压壳体

[发明专利]废气涡轮增压器装置、配属驱动系统和驱动系统设计方法-CN201010282826.3有效
发明人： A·里普尔 -专利权人：曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
申请日： 2010-09-10 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于内燃机的废气涡轮增压器装置、配属驱动系统和驱动系统设计方法，废气涡轮增压器装置包括：废气涡轮增压器，其具有废气涡轮机，其设置在废气涡轮增压器装置与内燃机的废气出口流体连接的废气系中；还具有与废气涡轮机旋转驱动连接的压缩机，其设置在废气涡轮增压器装置与内燃机的空气入口流体连接的增压空气系中；废气再循环装置，其具有与废气系流体连接的入口以及与增压空气系流体连接的出口，从废气系分出的废气经由出口在废气进入位置处进入增压空气系中废气进入位置位于压缩机中的流体压缩线路中，流入压缩机中的废气在仅平衡在废气进入流体压缩线路中的进入压力和要实现的增压压力之间压差的情况下由进入压力直接被压缩至要实现的增压压力。
废气涡轮增压装置配属驱动系统设计方法

[发明专利]具有涡轮旁通回路的涡轮增压器系统-CN202210290754.X在审
发明人： K·M·普拉根斯;B·A·波伊尔;格雷戈里·帕特里克·麦康维尔;张晓刚;T·波利;埃里克·沃伦·柯蒂斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2022-10-18 - 主分类号： F02B37/007 文献下载
摘要：本公开提供了“具有涡轮旁通回路的涡轮增压器系统”。一种发动机系统包括发动机，所述发动机具有第一排气歧管和第二排气歧管，所述第一排气歧管和所述第二排气歧管各自具有出口端口和旁通流道。第一涡轮增压器与第一歧管的出口端口流体连通，并且第二涡轮增压器与第二歧管的出口端口流体连通。排气后处理装置与第一涡轮增压器和第二涡轮增压器流体连通。一种涡轮增压器旁通回路包括：阀总成，所述阀总成具有与第一歧管和第二歧管的旁通流道流体连通地连接的入口侧、与后处理装置流体连通的出口侧以及具有打开位置和关闭位置的阀，在所述打开位置中，入口侧和出口侧流体连通，在所述关闭位置中，入口侧和出口侧不流体连通。
具有涡轮旁通回路增压系统

[发明专利]用于控制连接到燃烧发动机的排气歧管的、具有加压气体储罐的涡轮增压器系统的方法-CN201780097183.5有效
发明人：马库斯·奥尔森;约翰·拉松 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制涡轮增压器系统(10)的方法，该涡轮增压器系统流体连接到燃烧发动机(100)的排气歧管(102)和排气后处理系统(900)。涡轮增压器系统(10)包括：涡轮增压器涡轮(22)，所述涡轮增压器涡轮能够由来自所述排气歧管的排气操作；和储罐(40)，所述储罐具有加压气体，所述储罐能够流体连接到所述涡轮增压器涡轮。所述方法包括以下步骤：确定NOx参数，所述NOx参数指示来自所述排气后处理系统的NOx排放或与来自所述排气后处理系统的NOx排放相关联；以及，基于所确定的NOx参数，喷射来自所述储罐的加压气体以驱动所述涡轮增压器涡轮
用于控制接到燃烧发动机排气歧管具有加压气体涡轮增压系统方法

[发明专利]控制用于燃烧发动机的涡轮增压器系统的方法以及与燃烧发动机一起使用的涡轮增压器系统-CN201780097188.8有效
发明人：比约恩·伦德斯泰特;马库斯·奥尔森 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2017-11-24 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于控制涡轮增压器系统(10)的方法，该涡轮增压器系统流体连接到燃烧发动机(100)的排气歧管(102)。该涡轮增压器系统(10)包括能够通过来自所述排气歧管的排气进行操作的涡轮增压器涡轮(22)、以及具有加压气体的储箱(40)，所述储箱能够流体连接到所述涡轮增压器涡轮。所述方法包括以下步骤：确定燃烧发动机以低于预定转速运行的发动机运行模式；确定需要发动机转矩的外部负载，该外部负载在所述发动机运行模式下将导致所述燃烧发动机熄火；以及，随后喷射来自所述储箱的加压气体以驱动所述涡轮增压器涡轮，使得所述涡轮增压器涡轮至少部分地由所述加压气体驱动，从而防止所述燃烧发动机的熄火。
控制用于燃烧发动机涡轮增压系统方法以及一起使用

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
下一页»
尾页
共 100000 条