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[实用新型]能够实现稀薄燃烧的气体发电机组用发动机-CN201120234661.2有效
发明人：刘先锋;于永明;蒋桂杰;吕志进 -专利权人：潍坊耐普特燃气发电设备有限公司
申请日： 2011-07-05 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： F02M21/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了能够实现稀薄燃烧的气体发电机组用发动机，包括气体发动机、气体发动机控制器、燃气供给装置，所述燃气供给装置的气体排放端连接所述气体发动机，所述燃气供给装置还连接所述气体发动机控制器；燃气增压装置，燃气温度调节装置，安装在所述燃气增压装置气体输出端的管路上；节气装置，安装在所述气体发动机的燃气进气端，且信号连接所述发电机组控制器；参数检测装置，分别连接所述气体发电机组和气体发动机控制器；通过采用增压中冷的进气方式，由发动机控制器根据发动机的转速、负荷信号，精确控制进入发动机燃料的空燃比，进行高能点火，并辅以故障诊断措施，从而实现发动机稀薄燃烧，提升气体发动机的经济性和排放性。
能够实现稀薄燃烧气体发电机组发动机

[发明专利]气体输送方法以及气体供应装置-CN201780056794.5有效
发明人： F·维尔茨;T·潘滕 -专利权人：汉堡-哈尔堡工业大学
申请日： 2017-08-15 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于燃气发动机或双燃料发动机的气体输送方法，其中，燃烧气体(G)利用燃烧用空气(L)燃烧，其中，在燃气发动机或双燃料发动机上游设置气阀(1)，以用于输送燃烧气体(G)到燃烧用空气(L)中，其特征在于，燃烧气体(G)不依赖于燃气发动机或双燃料发动机的运行状态未经调节地输送给气阀(1)。此外，本发明涉及一种用于燃气发动机或双燃料发动机的气体供应装置，其中燃烧气体(G)利用燃烧用空气(L)燃烧，气体供应装置包括受压的气体源和至燃气发动机或双燃料发动机的气体输送装置(10)，其中在燃气发动机或双燃料发动机上游在气体输送装置(10)中设置气阀(1)，以用于输送燃烧气体(G)到燃烧用空气(L)中，其特征在于，在气阀(1)上游不设置依赖于燃气发动机或双燃料发动机的运行状态的气压调节。
气体输送方法以及供应装置

[发明专利]气压式发动机-CN200910133490.1无效
发明人：孙万平 -专利权人：孙万平
申请日： 2009-05-24 - 公布日： 2010-11-24 - 主分类号： F01B17/02 文献下载
摘要：一款以压力气体作为动力源的发动机，该装置是以气体产生压力而推动机械运转的动力装置，彻底改变原有发动机的燃料动力模式，改以气体压缩式发动机，该发动机是由气体压缩装置、电脑控制系统、快速进气装置、推八喉管增压装置及普通发动机所组成，该发动机无需任何燃料动力、无需选择何种气体、无需更换原有发动机，在任何地区或区域，只要有气体存在，该发动机将永无停转，它适用于各种交通运输工具及其他行业。
气压发动机

[发明专利]一种垃圾填埋气体发动机辅助控制装置及方法-CN201510692145.7在审
发明人：吴凤威;王莎莎;张金生;朱艳丽;雷宏展 -专利权人：河南柴油机重工有限责任公司
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： F01M1/02 文献下载
摘要：本发明涉及将垃圾填埋场中产生的填埋气作为燃料利用气体发动机发电的技术，具体涉及一种垃圾填埋气体发动机辅助控制装置及方法，采用的填埋气体发动机滑油预供自动控制装置主要对气体发动机的滑油进行预供和脱硫置换等处理，实现机组运行时进行脱硫置换处理，减少了气体发动机更换滑油维护检修时长，降低了气体发动机维护检修人工成本。气体发动机冷却水系统温度自动控制装置通过控制冷却水系统中电动三通阀开启角度和冷却风机的投入数量实现气体发动机冷却水温度自动控制功能。使气体发动机冷却水温度呈近线性变化、防止气体发动机冷却水温度突变，有利于气体发动机稳定高效运行。
一种垃圾气体发动机辅助控制装置方法

[发明专利]一种气体发动机的启动控制方法、装置及设备-CN202110301839.9有效
发明人：曹石;秦涛;王瑞明;齐志成 -专利权人：潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种气体发动机的启动控制方法、装置及设备，通过启动气体发动机，获取气体发动机的运行参数以及所述气体发动机转速的最大值；在利用运行参数判断所述气体发动机不存在喷射异常故障时，利用气体发动机转速的最大值与第一阈值的大小关系确定气体发动机是否启动成功，并按照未启动成功的次数，对应的触发对气体发动机中气体的吹扫，可以在排除发生喷射异常故障导致的气体燃料问题的基础上，当出现多次启动不成功时，及时地对气体发动机中的气体燃料进行吹扫。确保气体发动机中的气体燃料的浓度在可以充分燃烧的范围之内，提高了对于气体发动机异常问题的判断准确率。
一种气体发动机启动控制方法装置设备

[实用新型]带有冷却装置的通用小型气体发动机-CN200420037659.6无效
发明人：杨华昌 -专利权人：上海晨昌动力科技有限公司
申请日： 2004-07-16 - 公布日： 2005-08-17 - 主分类号： F01P5/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种带有冷却装置的通用小型气体发动机，它包括通用小型气体发动机，其特征在于，在通用小型气体发动机的上面设有冷却装置。本实用新型的优点是能解决气体发动机过高的热负荷，使气体发动机运行稳定可靠。
带有冷却装置通用小型气体发动机

[发明专利]发动机特性估计装置、发动机特性估计方法和存储介质-CN202110877971.4在审
发明人：川谷圣;藤原真;笹岛己喜朗;福岛圭一郎 -专利权人：纳博特斯克有限公司
申请日： 2021-07-30 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机特性估计装置、发动机特性估计方法和存储介质，能够有效地估计发动机的特性。发动机特性估计装置(100)具备：气体测定数据获取部(110)，其获取在发动机(200)内燃料的燃烧所使用的气体的测定值即气体测定数据；计算部，其基于表示发动机(200)的特性的发动机模型和向燃烧部供给的燃料供给量来计算与气体测定数据对应的估计值即气体估计数据；以及发动机特性估计部(130)，其基于气体测定数据与气体估计数据的比较来估计发动机(200)的特性。
发动机特性估计装置方法存储介质

[实用新型]垃圾填埋气体发动机辅助控制装置-CN201520823656.3有效
发明人：吴凤威;王莎莎;张金生;朱艳丽;雷宏展 -专利权人：河南柴油机重工有限责任公司
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： F01M1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及将垃圾填埋场中产生的填埋气作为燃料利用气体发动机发电的技术，公开的一种垃圾填埋气体发动机辅助控制装置，主要对气体发动机的滑油进行预供和脱硫置换等处理，实现机组运行时进行脱硫置换处理，减少了气体发动机更换滑油维护检修时长，降低了气体发动机维护检修人工成本。气体发动机冷却水系统温度自动控制装置通过控制冷却水系统中电动三通阀开启角度和冷却风机的投入数量实现气体发动机冷却水温度自动控制功能。本实用新型能够使气体发动机冷却水温度呈近线性变化、防止气体发动机冷却水温度突变，有利于气体发动机稳定高效运行。
垃圾气体发动机辅助控制装置

[发明专利]用于燃气发动机的点火装置和燃气发动机及其运行方法-CN201010129287.X无效
发明人： G·多姆伯格;A·格拉布迈耶;M·塔谢克;I·威尔克 -专利权人：曼柴油机欧洲股份公司
申请日： 2010-03-08 - 公布日： 2010-12-08 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：一种用于燃气发动机的点火装置、一种配备了这种点火装置的燃气发动机以及一种运行此燃气发动机的方法，其中点火装置包含：喷射装置，用来把以燃烧气体混合物为基础的点火气体射束喷入燃气发动机的气缸的预燃室中；点火气体射束-控制装置，用来释放和阻断朝喷射装置的气体输送；压力控制系统，用来控制用于喷射装置的燃烧气体混合物的气体压力。按本发明，所述压力控制系统设置用来根据燃气发动机的发动机负载和根据燃气发动机的气缸的点火时刻来调整气体压力。
用于燃气发动机点火装置及其运行方法

[发明专利]一种温度控制方法及装置、发动机进气控制系统-CN201510223468.1在审
发明人：王意宝;张军;张瑜;王堃;冯海浩;苗垒;陶建忠 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2015-05-05 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： F02M31/04 文献下载
摘要：本申请提供了一种温度控制方法及装置、发动机进气控制系统，在由发动机排出的气体进入DOC之前的温度与依据DOC的起燃温度设定的温度的差值不在DOC能够起燃范围内时，将进入发动机的气体进行加热，所以，当由发动机排出的气体进入DOC之前的温度不足以使得DOC起燃时，加热进入发动机的气体，使得进入发动机的气体的密度下降，导致进入发动机的气体的冲量系数减小，从而使得进入发动机的气体的进气量减少，在进气量减小的情况下，燃料的燃烧度减低，使发动机排出的气体中的燃料继续燃烧，能够提高发动机排出的气体的温度，即增加排入DOC的气体的温度，所以，容易达到DOC的起燃温度。
一种温度控制方法装置发动机控制系统

[发明专利]适用固体发动机强干扰激励模拟测试系统-CN202310215009.3在审
发明人：刘陆广;史晓鸣;夏鹏;赵如意;李海东;沈奕哲 -专利权人：上海机电工程研究所
申请日： 2023-03-06 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G01M15/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种适用固体发动机强干扰激励模拟测试系统，包括：高压气体发生腔体、模拟发动机腔体、爆破片装置以及测试系统；模拟发动机腔体与高压气体发生腔体相连接；爆破片装置设置在高压气体发生腔体和模拟发动机腔体之间，爆破片装置用于隔开高压气体发生腔体和模拟发动机腔体的腔体空间；测试系统设置在模拟发动机腔体上，测试系统用于测量试验中模拟发动机腔体内的压力振荡。本发明采用可燃气体模拟爆炸高温高压气体，不仅安全，而且压力精确可控。
适用固体发动机干扰激励模拟测试系统

[发明专利]液态气体压力转子发动机-CN200610000062.8无效
发明人：李砚明 -专利权人：李砚明
申请日： 2006-01-06 - 公布日： 2007-07-11 - 主分类号： F03D9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种液态气体压力转子发动机，它包括气体压力转子发动机、压力平衡容器、单向无级变速结合器、发动机加速控制器、液态气体贮存容器、压力释放平衡器、电脑芯片、排气装置、变速器，其中：液态气体贮存容器通过管道与压力释放平衡器连接；压力释放平衡器通过管道与压力平衡容器连接；压力平衡容器通过管道与发动机加速控制器连接；发动机加速控制器通过管道与气体压力转子发动机相通；气体压力转子发动机与排气装置相通；电脑芯片通过导线分别与压力平衡容器、压力释放平衡器等部件连接；气体压力转子发动机通过单向无级变速结合器驱动变速器。本发明因采用转子发动机，能源利用率较高。因不消耗燃油能源，无污染排放。
液态气体压力转子发动机

[实用新型]发动机双气道进气增压器-CN200920072501.5有效
发明人：刘夫东 -专利权人：刘夫东
申请日： 2009-05-19 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： F02M23/09 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机配件，发动机双气道进气装置。车辆经过长时期的使用，粘附在过滤器表面的灰尘和赃物不断增加，影响了发动机的进气量，造成发动机功率下降；燃油消耗增加；废气排放超标。本实用新型发动机双气道进气装置，发动机气体进口管与负压变化自动控制进气阀(4)相连；负压变化自动控制进气阀(4)设有气体出口管(5)和气体出口管(6)；气体出口管(5)的出口气体经膜片控制阀(7)的膜片阀出口管(8)进入气体出口管(6)；气体出口管(6)的另一端与发动机(2)相连。本实用新型的优点是：增大发动机供气量，提高发动机效率；结构简单，使用效果好；降低发动机能耗。
发动机双气道进气增压

[其他]气体发生器-CN86100626无效
发明人：伊奥沃思·索马斯 -专利权人：伊奥沃思·索马斯
申请日： 1986-01-03 - 公布日： 1986-08-20 - 主分类号： F02M25/12 文献下载
摘要：气体发生器含有一个电解设备10，用其产生出的气体随后与发动机装置内燃料混合。发动机装置由一台发动机17、燃料箱，前述的电解设备10和混合室26组成，在其内，产生的气体与输送给发动机的燃料，在进入发动机燃烧以前混合。
气体发生器

[发明专利]发动机及发动机控制方法-CN201780056069.8有效
发明人：中川贵裕;平冈直大;伊藤和久 -专利权人：三菱重工业株式会社;日本发动机股份有限公司
申请日： 2017-08-23 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： F02M26/06 文献下载
摘要：本发明提供一种能够使发动机主体稳定地运转的发动机以及发动机控制方法。具备发动机主体、控制发动机主体的动作的发动机控制装置、将从发动机主体排出的废气的一部分作为再循环气体再循环到发动机主体的EGR系统，EGR系统具备：废气再循环线路，将从发动机主体排出的废气的一部分作为再循环气体再循环到发动机主体；EGR控制装置，控制经由废气再循环线路向发动机供给的再循环气体，并与发动机控制装置进行信息的收发；以及转移系数算出装置，输出随着时间经过而增加的转移系数的信息，在从废气再循环线路向发动机主体开始供给废气的情况下，转移系数算出装置使转移系数开始增加，并且，将转移系数的信息向EGR控制装置及发动机控制装置发送。
发动机控制方法

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