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- [发明专利]气体涡轮引擎附件的冷却-CN201911059366.5在审
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E.拉雅;L.英格利;Z.M.侯赛因
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-01
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2020-05-12
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F02C7/18
- 本发明题为“气体涡轮引擎附件的冷却”。本发明提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎。引擎包括引擎核心，引擎核心包括涡轮、压缩机和将涡轮连接到压缩机的芯轴。引擎还包括围绕引擎核心的核心壳体。引擎还包括围绕核心壳体的空气动力整流罩。引擎还包括位于引擎核心的上游的推进式风扇，风扇产生进入核心引擎的核心气流和进入围绕空气动力整流罩的旁路管道的旁路气流。引擎还包括一个或多个引擎附件，引擎附件安装在位于核心壳体和空气动力整流罩之间的空间中。引擎还包括一个或多个通风入口，其接收旁路气流的一部分作为引擎附件的冷却流，通风入口被构造成用于将其中接收的旁路流的动能的至少一部分转换成升压。
- 气体涡轮引擎附件冷却
- [发明专利]气体涡轮机引擎及其油系统-CN201910221745.3有效
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S.W.怀特;W.A.马勒维茨;S.雷;C.迪亚兹加西亚
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劳斯莱斯有限公司
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2019-03-22
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2023-06-13
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F02C7/06
- 气体涡轮机引擎及其油系统用于飞行器的气体涡轮机引擎包括：引擎核心，其包括涡轮机、压缩机以及将涡轮机连接到压缩机的核心轴。气体涡轮机引擎还包括核心壳体，其围绕引擎核心。气体涡轮机引擎还包括核心罩，其围绕引擎核心和核心壳体。气体涡轮机引擎还包括引擎附件齿轮箱，其由来自核心轴的输出端驱动。气体涡轮机引擎还包括油系统，其具有由引擎附件齿轮箱提供动力的一个或多个油泵以用于在包括引擎附件齿轮箱的引擎的部件周围循环润滑油，以及具有用于在再循环到引擎部件之前接收和存储从引擎部件清除的油的油箱。气体涡轮机引擎还包括油填充管线，所述油填充管线从引擎附件齿轮箱延伸到能从核心罩接近的入口端口，所述油箱能经由填充管线和引擎附件齿轮箱从入口端口被填充。
- 气体涡轮机引擎及其系统
- [发明专利]连接器系统-CN201911225624.2在审
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迈克尔·I·埃利奥特
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劳斯莱斯有限公司
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2019-12-04
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2020-06-23
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F01D9/02
- 本公开提供了一种用于气体涡轮引擎的连接器系统，该气体涡轮引擎具有引擎核心和风扇，该风扇位于该引擎核心的上游并被构造成提供围绕该引擎核心的旁路气流，其中该连接器系统包括引擎核心安装块，该引擎核心安装块被构造成安装到该引擎核心的表面并包括穿过该引擎核心安装块的多个流体导管；以及刚性导管，该刚性导管被构造成通过将该刚性导管的第一端部连接到该引擎核心安装块和/或通过将第二端部连接到该气体涡轮引擎中的布置在该旁路气流的径向外侧的连接点来支撑；其中该刚性导管包括从该刚性导管的第一端部延伸到第二端部的多个流体导管；并且当该刚性导管的第一端部连接到该引擎核心安装块时，该引擎核心安装块中的流体导管中的每个流体导管与该刚性导管中的相应流体导管流体连通。
- 连接器系统
- [发明专利]校准引擎核心-CN201911059335.X在审
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J.B.库珀
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-01
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2020-05-12
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G01M15/14
- 本发明题为“校准引擎核心”。一种校准气体涡轮引擎（10）的引擎核心（11）的方法（100,100a,100b），其中该引擎核心（11）包括涡轮（19）、燃烧设备（16）、压缩机（14）和将涡轮（19）连接到压缩机（19）的芯轴（26），该芯轴（26）被布置成驱动气体涡轮引擎（10）的推进式风扇（23），该方法（100,100a,100b）包括：在芯轴（26）上提供（102）电阻负载（62），该电阻负载（62）被布置成复制推进式风扇（23）的负载；驱动（104）该引擎核心（11）；测量（106）该引擎核心（11）的性能参数；测量（108）由该引擎核心（11）产生的推力；并且确定（112）该引擎核心（11）的额定功率数据，提供性能参数和推力之间的相关性
- 校准引擎核心
- [发明专利]气体涡轮引擎-CN202010440969.6在审
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C.W.贝门特
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劳斯莱斯有限公司
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2020-05-22
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2020-11-24
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F02C6/00
- 本公开涉及用于飞行器的气体涡轮引擎。示例性实施方案包括用于飞行器的气体涡轮引擎（10），其包括：引擎核心（11），该引擎核心包括涡轮（19）、压缩机（14）和将涡轮连接到压缩机的芯轴（26）；以及位于该引擎核心的上游的风扇（23），该风扇包括多个风扇叶片，其中气体涡轮引擎（10）被构造成使得在巡航条件下引擎核心（11）的出口处的第一流速与引擎核心（11）的入口处的第二流速之间的流速比率在约0.82至约1.1的范围内。
- 气体涡轮引擎
- [发明专利]气体涡轮引擎-CN201911059709.8在审
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J.B.库珀;G.里斯
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-01
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2020-05-12
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F02C3/04
- 本发明提供了一种气体涡轮引擎，具体而言，用于飞行器的气体涡轮引擎（10），该气体涡轮引擎包括：引擎核心（11），该引擎核心包括涡轮（19）、压缩机（14）和将该涡轮（19）连接到所述压缩机（14）的芯轴（26），其中引擎核心（11）沿旋转轴线（9）延伸，并且具有垂直于该旋转轴线（9）的引擎核心直径（46）；以及风扇（23），该风扇包括从该旋转轴线（9）径向延伸的多个风扇叶片（25），其中所述风扇（23）具有垂直于该旋转轴线（9）的风扇直径（48），其中引擎核心直径（46）与风扇直径（48）的比率介于1:1.7和1:2.2之间。
- 气体涡轮引擎
- [发明专利]控制气体涡轮引擎的方法-CN201911059488.4在审
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W.雷诺-史密斯
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-01
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2020-05-12
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F02C9/48
- 本发明提供了一种控制气体涡轮引擎的方法，具体而言，控制具有推进式风扇（23）和引擎核心（11）的气体涡轮引擎（10）的方法（800），该方法（800）包括：测量（802a）指示风扇（23）的输出的第一引擎性能参数；测量（802b）指示引擎核心（11）的输出的第二引擎性能参数；基于第一功率设置参数（102）和第一引擎性能参数来确定（804a）由风扇（23）产生的推力贡献（106）；基于第二功率设置参数（104）和第二引擎性能参数来确定（804b）由引擎核心（11）产生的推力贡献（108）；基于风扇推力（106）和核心推力（108）来确定总推力（110）；以及基于所确定的总推力（110）来控制（806）引擎（10），其中总推力（110）包括风扇推力（106）和引擎核心推力（108）。
- 控制气体涡轮引擎方法
- [发明专利]涡轮引擎核心压缩温度-CN202010594307.4在审
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C·W·贝门特;D·邓宁
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劳斯莱斯有限公司
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2020-06-24
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2020-12-25
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F02K3/06
- 本公开涉及涡轮引擎核心压缩温度，公开了一种用于飞行器的气体涡轮引擎(10)，该气体涡轮引擎包括引擎核心(11)，该引擎核心包括：涡轮(17)、压缩机(15)和将该涡轮连接至该压缩机的芯轴(27)以及风扇其中，核心压缩机温度上升被定义为：(压缩机出口温度(T30))/(核心入口温度(T21))。风扇根部温度上升被定义为：(核心入口温度(T21))/(风扇转子入口温度(T120))。核心压缩机温度上升与风扇根部温度上升比率：(核心压缩机温度上升)/(风扇根部温度上升)在2.76至4.1的范围内。
- 涡轮引擎核心压缩温度
- [发明专利]校准气体涡轮引擎的方法-CN201911059862.0在审
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M.J.威尔逊;W.雷诺-史密斯
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劳斯莱斯有限公司
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2019-11-01
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2020-05-12
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F02C9/00
- 本发明提供了一种校准气体涡轮引擎的方法，具体而言，一种校准具有推进式风扇（23）和引擎核心（11）的气体涡轮引擎（10）的方法（600），该方法（600）包括：测量（602）由该引擎（10）产生的总推力（110）；测量（604）由引擎核心（11）产生的推力（108）；测量第一引擎性能参数和第二引擎性能参数；基于总推力（110）和引擎核心推力（108），确定（606）由推进式风扇（23）产生的推力（106）；提供将风扇推力（106）与第一引擎性能参数相关联的第一功率设置参数（102）；并且提供将引擎核心推力（108）与第二引擎性能参数相关联的第二功率设置参数（104）。
- 校准气体涡轮引擎方法
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