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[发明专利]发动机复合材料壳体与喷管一体成型方法-CN201610591811.2有效
发明人：余峰;李天明;卓艾宝;王明坤;廖东;初敬生 -专利权人：湖北三江航天江北机械工程有限公司
申请日： 2016-07-25 - 公布日： 2018-08-21 - 主分类号： B29D99/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机复合材料壳体与喷管一体成型方法，是将喷管与发动机复合材料壳体快捷高效合为一个整体的过程，所述发动机复合材料壳体包括壳体主体部分及连接在壳体主体部分前端的前接头，取消了现有技术中发动机壳体与喷管法兰连接结构，在喷管组件装配到位后，与发动机复合材料壳体一并缠绕固化成型，去除了后接头、连接件等金属部件，能有效提高发动机质量比，同时取消了发动机复合材料壳体与喷管的装配工序，有效缩短发动机复合材料壳体、喷管的装配制造周期
复合材料壳体发动机喷管壳体主体一体成型装配发动机壳体固化成型金属部件连接结构喷管法兰喷管组件制造周期装配工序后接头连接件前接头质量比缠绕

[发明专利]一种发动机悬置轻量化及减振性能改善方法-CN202310291338.6在审
发明人：贺新峰;郭春杰;钟海兵;王继托;曾华娟 -专利权人：博戈橡胶塑料(株洲)有限公司
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：一种发动机悬置轻量化及减振性能改善方法，采用高强度高分子复合材料制作发动机悬置的底部支撑座和/或上安装座，并调整发动机悬置的整体结构，使得发动机悬置的中间硫化体安装在高强度高分子复合材料底部支撑座和/或上安装座之间，形成一种弹性橡胶与高强度高分子复合材料组合结构的轻量化发动机悬置；通过高强度高分子复合材料与弹性橡胶复合的轻量化发动机悬置降低发动机悬置的重量，并改善整个发动机悬置的减振性能。本发明通过改变发动机悬置的底部支撑座和/或上安装座的材料及其整体的结构形式，有效降低了发动机悬置的重量，并且通过合理的结构设计有效改变了复合发动机悬置的整体减振性能。
一种发动机悬置量化性能改善方法

[发明专利]带喷管的发动机复合材料壳体一体成型方法-CN201610586122.2有效
发明人：余峰;初敬生;邓德凤;张志斌;余天雄 -专利权人：湖北三江航天江北机械工程有限公司
申请日： 2016-07-25 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： B29D99/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种带喷管的发动机复合材料壳体一体成型方法，通过缠绕的方式将喷管预发动机复合材料壳体一体成型，取消了现有技术中发动机复合材料壳体与喷管单独成型后再用金属连接的结构，而是将喷管与发动机复合材料壳体后接头合为一体，在喷管装配到位后，喷管收敛段与发动机复合材料壳体一并缠绕成型，用缠绕层代替了原有的喷管金属壳体，去除了发动机复合材料壳体后接头、喷管金属壳体和连接件等部件，能有效提高发动机质量比；并且采用工艺封头和固定块
喷管复合材料壳体发动机一体成型金属壳体后接头缠绕成型单独成型合为一体金属连接轴向间隙缠绕层固定块连接件收敛段同轴度原有的质量比封头喉径壳体芯模芯轴缠绕装配保证

[发明专利]一种发动机导向叶片的热气防冰结构-CN201611176267.1有效
发明人：杨春信;李芳勇;于广锋;柯鹏;陆海鹰;李云单 -专利权人：北京航空航天大学;中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2016-12-19 - 公布日： 2018-05-15 - 主分类号： F02C7/047 文献下载
摘要：本发明公开了一种金属前缘的复合材料发动机导向叶片热气防冰结构，适用于航空发动机前缘部件防冰结构设计，属于航空发动机防冰领域。本发明包括：复合材料叶片基体、金属材料叶片前缘、碳纤维笛形管和封头等部分。本发明使用复合材料制作叶片基体，金属材料制作叶片前缘。本发明综合了金属的导热性好和复合材料重量轻的优点，可以提高发动机导向叶片热气防冰效果，减小发动机引气量及引气温度，同时可以减小发动机重量，有利于提高航空发动机的性能、安全性和经济性。
一种发动机导向叶片热气结构

[发明专利]一种碳纤维复合材料发动机罩的结构设计方法-CN201710337860.8在审
发明人：梁春永;葛广跃;李乐乐;李海鹏 -专利权人：天津金力研汽车工程技术有限公司
申请日： 2017-05-15 - 公布日： 2017-10-20 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种碳纤维复合材料发动机罩的结构设计方法，选用碳纤维复合材料单层铺层的铺层角度、铺层厚度以及芯材厚度这些参数作为结构优化时的设计变量，建立复合材料发动机罩的尺寸优化的数学模型并进行计算(1)设计目标复合材料发动机罩尺寸优化设计的目标函数是使发动机罩的质量最轻；(2)设计变量；(3)设计约束；(4)计算工况；(5)优化分析结果；本发明优化后的复合材料发动机罩与优化前相比，优化后的发动机罩减重约为
一种碳纤维复合材料发动机结构设计方法

[发明专利]一种基于承力式复合材料贮箱的上面级构型-CN201510850085.7在审
发明人：吴海华;王书廷;高朝辉;何朔;孔令超;李勇鹏;琚春光;赵婷;郑正路;徐振亮;董晓林;庄方方 -专利权人：中国运载火箭技术研究院
申请日： 2015-11-27 - 公布日： 2016-03-02 - 主分类号： F02K9/00 文献下载
摘要：一种基于承力式复合材料贮箱的上面级构型，包括：仪器舱(1)、承力式复合材料贮箱(2)、发动机(3)、发动机支架(4)和连接支架(5)；仪器舱(1)固定在发动机支架(4)的顶部，发动机支架(4)连接在发动机(3)上端，承力式复合材料贮箱(2)环绕发动机支架(4)的轴线分布，一端固定在仪器舱(1)底部，另一端固定在连接支架(5)上，连接支架(5)与外部结合相连；承力式复合材料贮箱(2)为胶囊形状，采用碳纤维复合材料本发明采用承力式复合材料贮箱作为主承力结构，优化上面级构型布局和传力特性，在实现轻质化的同时提高了上面级的动力学性能，有效提高上面级结构效率，提升上面级性能指标。
一种基于承力式复合材料上面构型

[发明专利]汽车发动机悬置的轻量化外壳及自压缩组装方法-CN202310291339.0在审
发明人：钟海兵;郭春杰;唐飞宇;袁健;张俊荣;曾华娟 -专利权人：博戈橡胶塑料(株洲)有限公司
申请日： 2023-03-23 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本发明涉及汽车发动机悬置的轻量化外壳，将汽车发动机悬置外壳的金属材料替换成复合材料，通过对复合材料进行强度强化，从而保证产品轻量化的问题，所述汽车发动机悬置外壳设置减重结构，以减轻产品的重量。本发明提供一种适用于发动机悬置外壳用的复合材料，并通过实验得出其符合使用要求的性能要求，给该领域轻量化在复合材料使用方面填补了空白。同时，本发明中还在复合材料的结构上设计了强度强化，得到轻质和使用可靠的产品。本汽车发动机悬置外壳可实现悬置降重40%以上，解决悬置产品大且重的问题；同时可提高橡胶的承载性能，提高悬置的可靠性。
汽车发动机悬置量化外壳压缩组装方法

[发明专利]具有复合材料汽缸体的发动机-CN201410737807.3有效
发明人： R·L·威廉姆斯;C·E·马凯;R·G·伦奇勒 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2014-12-04 - 公布日： 2018-11-30 - 主分类号： F02F1/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机。该发动机包括发动机前盖连接界面和变速器连接界面的热固性复合材料汽缸体以及与复合材料汽缸体一体成型的汽缸套，汽缸套形成汽缸边界的一部分。发动机进一步包括延伸穿过热固性复合材料汽缸体并且直接连接至汽缸盖的隔离插件。
具有复合材料汽缸发动机

[发明专利]玻璃纤维增强聚丙烯复合材料、发动机进气歧管及汽车-CN201810097184.6在审
发明人：孙江曼;张文博 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-31 - 公布日： 2018-07-24 - 主分类号： C08L23/12 文献下载
摘要：本发明提供一种玻璃纤维增强聚丙烯复合材料、发动机进气歧管及汽车，其中该玻璃纤维增强聚丙烯复合材料，包括如下重量份的组分：聚丙烯树脂：45～60份；玻璃纤维：20～45份；抗氧剂：1～2.5份；润滑剂：0.5本发明还提供上述复合材料的制备方法，以及采用该复合材料制造发动机进气歧管的方法。该玻璃纤维增强聚丙烯复合材料不仅能够满足发动机进气歧管的性能要求，而且具有非常小的密度及较低的成本，易于实现发动机及汽车的轻量化并降低发动机及汽车的成本。
复合材料玻璃纤维增强聚丙烯发动机进气歧管汽车发动机复合材料制造聚丙烯树脂玻璃纤维光稳定剂性能要求抗氧剂轻量化润滑剂相容剂增韧剂重量份制备

[实用新型]一种内外板半包边式的碳纤维复合材料发动机罩-CN201420707068.9有效
发明人：朱锐;初丛莹;陈才 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2014-11-20 - 公布日： 2015-04-15 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种内外板半包边式的碳纤维复合材料发动机罩，包括发动机罩外板和发动机罩内板，其中，发动机罩外板周边设有翻边，发动机罩内板沿周粘接在发动机罩外板上，发动机罩外板的翻边与发动机罩内板边缘之间留有空隙，且发动机罩外板的翻边对发动机罩内板的边缘进行半包式遮挡。使碳纤维复合材料发动机罩的外板与内板边缘实现外观无缝隙结合，并达到外部可见部位光顺的效果，提高了碳纤维复合材料在发动机罩上应用的可行性，进而实现了车身的轻量化。
一种内外板半包边式碳纤维复合材料发动机

[实用新型]一种复合材料发动机盖外板翻边结构-CN201920648980.4有效
发明人：雷雨成 -专利权人：上海同捷科技股份有限公司
申请日： 2019-05-08 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车零部件领域，具体公开了一种复合材料发动机盖外板翻边结构，包括发动机盖外板，所述发动机盖外板前端、侧端和后端均设置有内翻边，所述发动机盖外板的内翻边为水滴状翻边，所述发动机盖外板侧端和后端的内翻边均为折边翻边本实用新型提供的一种复合材料发动机盖外板翻边结构不仅结构简单美观，还实现了发动机盖由传统的钣金结构到复合材料产品轻量化的转变，而且发动机盖外板翻边采用复合材料，可实现传统发动机盖外板无法达到的外观造型效果，零件翻边结构可以一次成型，减少传统发动机盖外板的成型工序，同时节约了成本，提高了产品的生产效率。
一种复合材料发动机盖外板翻边结构

[实用新型]一种适用于复合材料发动机壳体上的弹翼安装结构-CN202221582935.1有效
发明人：卢志武;梁建军;陈景鹏;赵新强;许传硕;孙永丰 -专利权人：北京星途探索科技有限公司
申请日： 2022-06-23 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： F42B15/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种适用于复合材料发动机壳体上的弹翼安装结构，包括弹翼安装卡箍、复合材料发动机壳体、弹翼、固定部件；所述复合材料发动机壳体设置有环形凸起围成的卡箍槽，卡箍槽与复合材料发动机壳体一体成型，本安装装置结构简单，零件种类少，成本低；发动机壳体上的卡箍槽随发动机壳体整体成型，工艺简单，生产周期短，连接强度更高，可靠性更高，对气动影响最小，结构适应性强，通用性好。
一种适用于复合材料发动机壳体安装结构

[发明专利]具有泵腔体衬里的发动机组件和组装发动机的方法-CN201310409176.8有效
发明人： L.B.格里菲思;D.R.斯特利 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-09-10 - 公布日： 2017-01-11 - 主分类号： F02B77/04 文献下载
摘要：本发明涉及具有泵腔体衬里的发动机组件和组装发动机的方法。发动机组件包括发动机罩，发动机罩具有流体被泵送通过的泵腔体。衬里配置为衬着于泵腔体，以保护发动机罩不因为泵送的流体而腐蚀。发动机罩可以是复合材料的。衬里也可以是复合材料，或在一些实施例可以是钢或另一合适材料。组装发动机的方法包括将衬里固定到发动机罩,从而衬里衬着于发动机罩以保护发动机罩不在泵腔体处腐蚀。
具有泵腔体衬里发动机组件组装方法

[发明专利]一种纤维缠绕复合材料发动机壳体的铺层角度优化方法-CN202010700055.9在审
发明人：王伟;常新龙;张有宏;胡宽;岳春国;郭玮林;郭一;王春文 -专利权人：中国人民解放军火箭军工程大学
申请日： 2020-07-20 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：一种纤维缠绕复合材料发动机壳体的铺层角度优化方法，其特征在于：利用网格理论对纤维缠绕复合材料发动机壳体进行结构设计分析，由于在发动机壳体的筒身段为主要受力部件，故对筒身段进行分析，以纤维缠绕复合材料发动机壳体纤维缠绕角度作为约束条件，将环向与纵向爆破压强相加，经对粒子群算法的优化，对纤维缠绕复合材料发动机壳体进行缠绕角度优化，达到承载能力最大化，将梯度搜索加入传统的粒子群算法中，优化改进传统粒子群算法，改进全局最优解的更新速度，调整梯度优化传统粒子群算法精度；对惯性权重和学习因子进行优化，加快收敛速度，利用改进的粒子群算法，对纤维缠绕复合材料发动机壳体铺层角度进行优化设计，满足设计使用需求。
一种纤维缠绕复合材料发动机壳体角度优化方法

[实用新型]一种新型碳纤维材料发动机罩总成-CN202221359830.X有效
发明人：周大光;张向博;隋天;张治国;刘晨 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-06-01 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本实用新型公开一种新型碳纤维材料发动机罩总成，包括发动机罩外板以及发动机罩内板，二者通过结构胶粘接，发动机罩外板整体铺层采用五层碳纤维增强复合材料CFRP织物铺覆；发动机罩内板整体铺层采用碳纤维增强复合材料CFRP片材；发动机罩内板上通过结构胶粘接有金属材质的左铰链加强板、右铰链加强板、左侧部锁钩加强板以及右侧部锁钩加强板。本实用新型提供的一种新型碳纤维发动机罩总成，通过精准优化铺层方案，发动机罩总成整体性能达标且降重45％；发动机罩内板整体铺层采用碳纤维增强复合材料CFRP片材，工艺更容易实现，且成本较低。
一种新型碳纤维材料发动机总成

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