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[发明专利]用于混合动力均质压燃发动机燃烧控制方法、系统及装置-CN202110236222.3在审
发明人：彭杨茗;刘爽;周坤;朱立宾;黄红波 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： F02B9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于混合动力均质压燃发动机燃烧控制方法、系统及装置。该方法包括如下步骤：获取均质压燃发动机的运行工况需求；当检测到均质压燃发动机需要在冷启动或低工况运行时，控制提高进入均质压燃发动机的臭氧浓度、进气温度及进气压力；当检测到均质压燃发动机需要在高工况运行时，控制降低进入均质压燃发动机的臭氧浓度、进气温度及进气压力。本发明可解决均质压燃发动机燃烧控制技术中双燃料喷射系统占用空间大，可变压缩比技术对燃烧室机械结构要求较高、成本较高的问题。
用于混合动力均质压燃发动机燃烧控制方法系统装置

[发明专利]均质压燃控制方法及均质压燃发动机-CN201910329217.X在审
发明人：黄震;夏淳;陈文浩;方俊华 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种均质压燃控制方法及均质压燃发动机，包括：采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；将理想燃烧参数转换成发动机控制量；根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。通过优化进气道喷射与直喷系统的喷射时刻、喷射脉宽以及比例，实现对燃烧相位和燃烧速率的反馈控制，使得该种分层稀薄燃烧既有与均质充量点火燃烧相当的超低排放，又能使发动机具有全负荷范围工作的能力。
理想燃烧均质压燃发动机曲轴位置数据发动机控制发动机转速凸轮轴位置进气流量均质压燃燃烧参数冷却水发动机分层稀薄燃烧发动机气缸进气道喷射燃烧参数转换超低排放点火燃烧反馈控制均质充量喷射脉宽喷射时刻数据计算温度查询直喷系统全负荷缸压预存采集修正优化

[发明专利]双燃料均质压燃/准均质压燃复合燃烧系统-CN03130555.5无效
发明人：尧命发;郑尊清 -专利权人：天津大学
申请日： 2003-08-12 - 公布日： 2005-02-16 - 主分类号： F02D41/26 文献下载
摘要：一种双燃料均质压燃/准均质压燃燃烧系统，由柴油箱、燃气箱、高压共轨喷射装置、气道喷射装置、冷却废气再循环装置和电子控制单元组成；柴油箱和燃气箱分别通过高压共轨喷射装置和气道喷射装置与发动机连接，冷却废气再循环装置分别与发动机的进气管和排气管相通
燃料均质压燃准均质压燃复合燃烧系统

[发明专利]一种专用的均质压燃式发动机-CN201080050266.7无效
发明人：王洪泽 -专利权人：王洪泽
申请日： 2010-11-24 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： F02B1/12 文献下载
摘要：一种专用均质压燃发动机在全部工况下都采用均质压燃模式工作，它包括均质混合气形成设备(112)、压燃点火设备、点火突变控制装置、点火渐变控制装置、压缩比突变控制装置以及压缩比渐变控制装置。均质混合气形成设备用于在发动机的燃烧室(30)内形成均质的燃料空气混合物，压燃点火设备用于在预定的点火正时以压燃方式点燃燃烧室内的均质燃料空气混合物。
一种专用均质压燃式发动机

[发明专利]一种利用缸外喷水控制内燃机均质压燃的系统及控制方法-CN201711145427.0在审
发明人：吴志军;康哲;邓俊;胡宗杰;李理光 -专利权人：同济大学
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2018-05-18 - 主分类号： F02M25/028 文献下载
摘要：本发明涉及一种利用缸外喷水控制内燃机均质压燃的方法，包括内燃机机体、喷油器、进气道喷水器、喷水共轨、高压水泵和水箱，其中进气道喷水器连接至喷水共轨，喷水共轨中的喷水压力由低压水泵建立，低压水泵由12V或24V蓄电池供电进行驱动，内燃机均质压燃控制过程中所用水存储在水箱之中。采用该缸外喷水技术的均质压燃内燃机，可以在很低的成本下有效解决均质压燃技术在大负荷工况下存在的爆震问题，从而使得均质压燃技术在内燃机工作的全负荷范围得以利用，以改善内燃机全负荷燃油经济性与排放特性。
一种利用喷水控制内燃机均质压燃系统方法

[发明专利]发动机的燃压控制装置-CN200810176598.4有效
发明人：影山雄三 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2008-12-25 - 公布日： 2009-07-01 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机的燃压控制装置，其目的在于，在发动机处于冷机状态时可以容易地调节排气温度。本发明的缸内直接燃料喷射式火花点火发动机的燃压设定控制装置，其特征在于，具有：燃烧方式切换单元，其具有均质燃烧方式及延迟燃烧方式，并与运转状态相应地，将燃烧方式至少切换为均质燃烧方式或延迟燃烧方式中的某一个；目标燃压设定单元，其与运转状态相应地设定与所切换的燃烧方式对应的目标燃压；以及催化剂升温要求判定单元，其判定是否处于要求使催化剂升温的运转状态，在要求使催化剂升温的运转状态下，且燃烧方式为均质燃烧方式时，该目标燃压设定单元将比均质燃烧方式时通常所设定的目标燃压更高的燃压值设定为目标燃压。
发动机控制装置

[发明专利]一种利用缸内喷水控制内燃机均质压燃的系统及控制方法-CN201711144175.X有效
发明人：吴志军;康哲;邓俊;胡宗杰;李理光 -专利权人：同济大学
申请日： 2017-11-17 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F02M25/028 文献下载
摘要：本发明涉及一种利用缸内喷水控制内燃机均质压燃的系统及控制方法，包括内燃机机体、喷油器、直喷喷水器、喷水共轨、高压水泵和水箱，其中直喷喷水器连接至喷水共轨，喷水共轨中的喷水压力由高压水泵建立，高压水泵由内燃机曲轴或凸轮轴进行驱动，内燃机均质压燃控制过程中所用水存储在水箱之中。本发明有效解决了均质压燃技术在大负荷工况下存在爆震的问题，从而使均质压燃技术在内燃机工作的全负荷范围得以利用，以改善内燃机全负荷燃油经济性与排放特性；另一方面，喷入缸内的水在吸收燃烧过程放热后气化膨胀做功，进一步提升均质压燃内燃机的系统热效率，实现内燃机均质压燃燃烧过程的控制及优化。
一种利用喷水控制内燃机均质压燃系统方法

[发明专利]一种均质压燃发动机不完全燃烧和爆震的前馈控制方法-CN202010065874.0有效
发明人：李理光;朱登豪;邓俊;王硕;张宏宇 -专利权人：同济大学
申请日： 2020-01-20 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F02D41/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种均质压燃发动机不完全燃烧和爆震的前馈控制方法，包括步骤：1、同步采集均质压燃发动机的缸压信号和离子电流信号；2、利用采集的缸压信号计算缸压信号的特征值，利用采集的离子电流信号计算离子电流信号的特征值；3、根据缸压信号的特征值和离子电流信号的特征值预测均质压燃发动机是否即将发生不完全燃烧现象和爆震现象，若是，则执行下一步；4、对即将发生的不完全燃烧现象和爆震现象进行预防控制。与现有技术相比，本发明具有实现均质压燃发动机在一个燃烧循环内的前馈控制，避免均质压燃发动机运行在边界工况可能出现的非正常燃烧现象等优点。
一种均质压燃发动机不完全燃烧控制方法

[发明专利]一种二冲程均质压燃发动机及燃烧组织方法-CN201910485599.5在审
发明人：张宏杰 -专利权人：张宏杰
申请日： 2019-06-05 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： F02B1/14 文献下载
摘要：一种二冲程均质压燃发动机，包括空气压缩机构、加热机构、预混室、燃油供应机构、气门相位升程调控配气机构、均质压燃内燃机、冷却水热交换器和控制信号电路，控制信号电路分别与空气压缩机构、加热机构、燃油供应机构、气门相位升程调控配气机构和均质压燃内燃机连接，空气压缩机构的出气口连通有一条热通道和一条冷通道，热通道经过加热机构与预混室连接，冷通道与预混室连接，预混室与均质压燃内燃机的燃烧室连接，气门相位升程调控配气机构控制进入预混室和燃烧室的气体量本发明能实现均质压燃发动机的冷机迅速启动及突破负荷上限受限。
预混室均质压燃发动机空气压缩机构加热机构均质压燃配气机构气门相位内燃机升程燃烧室控制信号电路燃油供应二冲程冷通道热通道调控冷却水热交换器负荷上限出气口气体量冷机受限连通燃烧

[实用新型]一种二冲程均质压燃发动机-CN201920841981.0有效
发明人：张宏杰 -专利权人：张宏杰
申请日： 2019-06-05 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： F02B1/14 文献下载
摘要：一种二冲程均质压燃发动机，包括空气压缩机构、加热机构、预混室、燃油供应机构、气门相位升程调控配气机构、均质压燃内燃机、冷却水热交换器和控制信号电路，控制信号电路分别与空气压缩机构、加热机构、燃油供应机构、气门相位升程调控配气机构和均质压燃内燃机连接，空气压缩机构的出气口连通有一条热通道和一条冷通道，热通道经过加热机构与预混室连接，冷通道与预混室连接，预混室与均质压燃内燃机的燃烧室连接，气门相位升程调控配气机构控制进入预混室和燃烧室的气体量本实用新型能实现均质压燃发动机的冷机迅速启动及突破负荷上限受限。
预混室空气压缩机构加热机构均质压燃配气机构气门相位内燃机升程燃烧室均质压燃发动机控制信号电路燃油供应冷通道热通道调控冷却水热交换器本实用新型负荷上限出气口二冲程气体量冷机受限连通

[发明专利]爆气冲压均质压燃发动机-CN201410817142.7在审
发明人：苗春才 -专利权人：苗春才
申请日： 2014-12-19 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： F02B1/12 文献下载
摘要：爆气冲压均质压燃发动机，本发明涉及种活塞式均质压燃发动机技术领域。在点火之前对燃烧室(12)内喷入燃料，使空燃混合气均质混合，压缩冲程接近点火正时时刻，电控充气阀(3)打开向充气室(6)喷入2-10MP的压缩空气，或者通过控制充气室(6)下口增压阀(7)的开闭，将充气室(6)内的气体释放回气缸(13)，对燃烧室(12)内的空燃混合气迅速增压，使气缸(13)内空燃混合气压力和温度迅速达到燃料燃烧所需的压力和温度，使气缸(13)内混合气被迅速同时压燃，因此解决了均质压燃发动机不易掌握正时时刻压燃点火的问题
冲压均质压燃发动机

[发明专利]用于混合动力汽车的均质压燃汽油机进气系统-CN200810035037.2有效
发明人：杨嘉林;税方 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2008-03-24 - 公布日： 2008-08-20 - 主分类号： F02B1/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于混合动力汽车的均质压燃汽油机进气系统，压气机的出气口同时连接一条热通道和一条冷通道，热通道经过电气驱动装置、均质压燃汽油机、冷却水热交换器、发动机排气热交换器和节流阀与均质压燃汽油机的气缸相连接充分利用混合动力车中电气驱动装置和均质压燃汽油机的特点，使它们在技术上形成互补，通过一个统一的空气流动系统，既满足电气驱动装置的散热要求，又能够控制发动机气缸的进气温度，从而克服了混合动力车中均质压燃汽油发动机因经常停机所带来的维持温度水平的困难
用于混合动力汽车均质压燃汽油机系统

[发明专利]双燃料均质压燃燃烧系统-CN201910329972.8在审
发明人：黄震;夏淳;陈文浩;方俊华 -专利权人：上海交通大学
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2019-08-09 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明提供了一种双燃料均质压燃燃烧系统，包括：采集发动机的曲轴位置数据、凸轮轴位置数据、进气流量和冷却水温度；根据曲轴位置数据和凸轮轴位置数据计算得到发动机转速；根据发动机转速、进气流量和冷却水温度查询预存的数据表，得到当前工况的理想燃烧参数；将理想燃烧参数转换成发动机控制量；根据发动机气缸的缸压信号，计算当前的实际燃烧参数；根据实际燃烧参数和理想燃烧参数，对发动机控制量进行修正。通过优化进气道喷射与直喷系统的喷射时刻、喷射脉宽以及比例，实现对燃烧相位和燃烧速率的反馈控制，使得该种分层稀薄燃烧既有与均质充量点火燃烧相当的超低排放，又能使发动机具有全负荷范围工作的能力。
理想燃烧均质压燃燃烧曲轴位置数据发动机控制发动机转速凸轮轴位置进气流量燃烧参数冷却水双燃料发动机分层稀薄燃烧发动机气缸进气道喷射燃烧参数转换超低排放点火燃烧反馈控制均质充量喷射脉宽喷射时刻数据计算温度查询直喷系统全负荷缸压预存采集修正优化

[发明专利]柱塞均质压燃发动机-CN201910530803.0在审
发明人：张龙兆 -专利权人：张龙兆
申请日： 2019-06-11 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种柱塞均质压燃发动机技术领域。柱塞均质压燃发动机，其特征包括内齿轮(11)，二级曲轴齿轮(10)，一级曲轴(27)，二级曲轴(9)，二级曲柄销(26)，发动机柱塞(24)，浮动碗(7)。当发动机柱塞(24)运动到上止点附近时，向柱塞上方浮动碗(7)下方注入压缩空气，浮动碗(7)快速向上运动将燃烧室快速压缩，燃烧室内的空燃混合气被压燃。
柱塞均质压燃发动机

[发明专利]用于均质压燃发动机的燃烧模式切换系统及方法-CN201210511613.2有效
发明人：章健勇;陈林;尹琪;邵强 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2012-12-04 - 公布日： 2017-07-25 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提出了用于均质压燃发动机的燃烧模式切换系统及方法，所述方法包括基于发动机的目标工作状态确定燃烧模式；通过利用冷却水能量加热进气的温度以及通过利用排气能量进一步加热进气温度的方式控制进气温度达到目标温度本发明所公开的用于均质压燃发动机的燃烧模式切换系统及方法能够使得均质压燃发动机的模式切换过程平稳进行并可以降低氮氧化物的排放。
用于均质压燃发动机燃烧模式切换系统方法

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