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[发明专利]车辆的支柱安装加强单元-CN201210585084.0有效
发明人：安贤;郑在祐 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2012-12-28 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：车辆的支柱安装加强单元，包括减震器壳体盖，支柱可以插入所述减震器壳体盖中，所述减震器壳体盖与所述支柱一起安装到车身；减震器盖板，所述减震器盖板覆盖所述减震器壳体盖的待被安装到所述车身的上部；以及封闭空间，所述封闭空间形成在所述减震器壳体盖和所述减震器盖板之间，从而提高车身的支柱安装部分的强度。
车辆支柱安装加强单元

[发明专利]一种汽车发动机减震降噪结构-CN201910790485.1在审
发明人：胡列快;孙乃谦 -专利权人：清远职业技术学院
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车发动机减震降噪结构，包括囊式空气减震器和液压减震器，所述囊式空气减震器顶面中心焊接有螺栓固定孔，且螺栓固定孔一侧贯穿囊式空气减震器顶面设有输气孔，所述螺栓固定孔另一侧贯穿囊式空气减震器顶面设有出气管，且出气管顶面设有出气管电动开关，所述囊式空气减震器底面焊接有液压减震器，且液压减震器表面设有温度感应器，所述液压减震器底面焊接有螺栓固定孔。本发明中，设置了囊式空气减震器和液压减震器，液压减震器对较大颠簸过滤效果较为明显，囊式空气减震器对细微颠簸过滤较为明显，二者互为结合，既能充分过滤较大颠簸同时也能对较小颠簸有较好的过滤效果，为汽车使用者带来更好的驾驶和乘坐体验
空气减震器液压减震器囊式螺栓固定孔颠簸出气管顶面焊接过滤效果底面过滤汽车发动机温度感应器电动开关顶面中心减震降噪输气孔贯穿驾驶汽车

[发明专利]一种减震器后置空气悬挂主梁及其总成-CN201610648963.1有效
发明人：吴志强;吴淑敏;王宇 -专利权人：广东富华重工制造有限公司
申请日： 2016-08-09 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： B60G15/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种减震器后置空气悬挂主梁，包括主梁本体，主梁本体包括前支撑板和后支撑板，前支撑板用于固定制动气室，后支撑板用于固定气囊；所述主梁本体上还设置有减震器固定部，所述减震器固定部位于所述后支撑板的一侧，所述减震器固定部用于固定减震器。本发明还公开了一种减震器后置空气悬挂主梁总成，包括本发明的减震器后置空气悬挂主梁。本发明的减震器后置空气悬挂主梁在主梁本体上设置减震器固定部，减震器固定部位于后支撑板的一侧，安装时，在前支撑板上固定制动气室，在减震器固定部上固定减震器，避免了制动气室和减震器位于同一侧造成的“干涉”；另外，将减震器固定在主梁本体的后部也增强了减震效果。
一种减震器后置空气悬挂及其总成

[实用新型]一种骑式两轮摩托车-CN200920057163.8无效
发明人：张彬;李龙;周晓敏 -专利权人：广东银河摩托车集团有限公司;佛山市嘉纳仕运动器材有限公司
申请日： 2009-05-25 - 公布日： 2010-09-08 - 主分类号： B62K11/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种骑式两轮摩托车，包括车架、后平叉及中央减震器，后平叉包括左臂及右臂，后平叉的前端活动连接在车架上，该中央减震器的两端分别与后平叉、车架活动连接，在左臂、右臂及车架左侧、右侧均设有减震器拆装位，且车架左侧、右侧的减震器拆装位分别位于左臂、右臂上减震器拆装位的上方；该摩托车还包括备用的左减震器、右减震器，左减震器的两端分别与左臂上的减震器拆装位、车架左侧的减震器拆装位活动连接，右减震器的两端分别与右臂上的减震器拆装位、车架右侧的减震器拆装位活动连接。本实用新型优化了现有骑式两轮摩托车后减震的布局，可以由使用者根据实际的情况，由使用者选择是否装设备用减震器。
一种骑式两轮摩托车

[实用新型]一种用于减震托盘的弹簧减震器-CN201620397744.6有效
发明人：郭峰 -专利权人：浪潮电子信息产业股份有限公司
申请日： 2016-05-05 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F16F7/104 文献下载
摘要：本实用新型提供一种用于减震托盘的弹簧减震器，属于减震托盘的辅助缓冲装置技术领域。本实用新型是在现有弹簧减震器的结构基础上，在减震器顶盖和减震器底盖之间增设设行程调节螺栓和螺母，通过调节螺母在行程调节螺栓上的位置，根据实际使用情况调节弹簧减震器的最大振动幅度；另一方面，还在现有弹簧减震器只用一根减震弹簧的基础上，在减震器顶盖和减震器底盖之间形成的内腔内安装两根减震弹簧，称为主减震弹簧和辅助减震弹簧，且主减震弹簧的自然长度大于辅助减震弹簧的自然长度，通过主减震弹簧和辅助减震弹簧的共同作用，减弱弹簧减震器的缓冲行程到达最大值时减震器顶盖和减震器底盖产生碰撞引起的振动
一种用于减震托盘弹簧减震器

[实用新型]一种新型汽车座椅减震器-CN201920373551.0有效
发明人：陈洪福;陈志豪;焦荣森 -专利权人：常州协力汽车零部件有限公司
申请日： 2019-03-22 - 公布日： 2019-11-29 - 主分类号： B60N2/54 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型汽车座椅减震器，包括下减震器外壳和上减震器外壳，下减震器外壳位于上减震器外壳的内侧，下减震器外壳和上减震器外壳滑动连接，上减震器外壳的顶部连接有活塞杆，下减震器外壳的内部连接有压力筒，压力筒的底部连接有底部阀，下减震器外壳的两侧连接有固定板，固定板的顶部通过连接块连接有弹簧；本实用新型通过设置的滑槽、耐磨片和滑块可以改进减震器的构造，使得下减震器外壳和上减震器外壳不会直接接触，从而使其长时间使用后不易被磨损坏，达到延长使用寿命的目的；通过设置的弹簧、固定板和连接块可以与活塞杆配合使用，使得其缓冲力增大，从而使其减震效果增强，达到使用便捷的目的。
下减震器上减震器固定板减震器本实用新型活塞杆弹簧新型汽车座椅延长使用寿命底部连接滑动连接减震效果内部连接缓冲力耐磨片压力筒有压力滑槽滑块磨损改进

[发明专利]减震系统和包括该减震系统的洗衣机-CN201710189293.6有效
发明人：赵志强 -专利权人：青岛胶南海尔洗衣机有限公司;海尔智家股份有限公司
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： F16F9/10 文献下载
摘要：本发明涉及洗衣机，具体提供一种减震系统和包括该减震器的洗衣机。本发明旨在解决现有减震系统的各个减震器的阻尼力互不相同从而导致减振效果不佳的问题。为此目的，本发明的减震系统包括至少两个减震器，每个所述减震器的内腔中都填充有流体，每个所述减震器都通过流体在其内腔中的流动来产生减震阻尼，其特征在于，所述至少两个减震器中的一个减震器的内腔通过连接管与另一个减震器的内腔连通在采用上述技术特征的情况下，本发明通过连接管将至少两个减震器连接，以使各个减震器内的流体流通，平衡各个减震器所产生的阻尼力，增强减震效果。
减震系统包括洗衣机

[发明专利]减震系统和包括该减震系统的洗衣机-CN201710190245.9有效
发明人：赵志强;许升;李文文 -专利权人：佛山海尔滚筒洗衣机有限公司;海尔智家股份有限公司
申请日： 2017-03-27 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： F16F15/023 文献下载
摘要：本发明涉及洗衣机，具体提供一种减震系统和包括该减震器的洗衣机。本发明旨在解决现有减震系统的各个减震器的阻尼力互不相同从而导致减振效果不佳的问题。为此目的，本发明的减震系统包括至少两个减震器，每个所述减震器的内腔中都填充有流体，每个所述减震器都通过流体在其内腔中的流动来产生减震阻尼，其特征在于，所述至少两个减震器中的一个减震器的内腔通过管路与另一个减震器的内腔连通在采用上述技术特征的情况下，本发明通过连接管将至少两个减震器连接，以使各个减震器内的阻尼液体流通，平衡各个减震器所产生的阻尼力，增强减震效果。
减震系统包括洗衣机

[实用新型]减震装置及汽车-CN202221031977.6有效
发明人：李佳;姚斌;朱硕 -专利权人：上海世科嘉车辆技术研发有限公司;奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-29 - 公布日： 2022-09-20 - 主分类号： F16H57/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减震装置，包括与汽车动力总成连接的上承压板、与汽车车身连接的减震底座、与上承压板和减震底座连接的橡胶减震器以及与所述上承压板和所述减震底座连接的弹簧减震器，所述橡胶减震器设置多个且所有橡胶减震器分布在弹簧减震器的外侧四周本实用新型的减震装置，采用弹簧减震器与橡胶减震器并联结构，正常预载时主要由弹簧减震器作为承载部件，橡胶减震器起辅助承载作用，橡胶减震器利用其高阻尼，高蓄能指数的特性可以辅助弹簧减震器起到大位移减缓冲击，
减震装置汽车

[发明专利]一种减震器的主动式电控防侧倾系统及其控制方法-CN202010694478.4在审
发明人：陈国强 -专利权人：广州多耐减震科技有限公司
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2020-09-22 - 主分类号： F16F9/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种减震器的主动式电控防侧倾系统，包括阻尼装置，阻尼装置包括减震器主体和阻尼杆，所述减震器主体具有减震器上连接和减震器下连接，减震器上连接和减震器下连接之间具有减震器下腔室，阻尼杆位于减震器下腔室内，阻尼杆上端具有与减震器下腔室内壁滑动连接的阻尼器活塞，在减震器侧面设有电磁阀总成；本系统通过在传统减震器基础上附加电磁阀门，实现了对于减震器阻尼的主动控制，其控制信号可以与车辆的ECU控制亦可以单独连接特殊传感器达到特殊的控制效果；电控系统可以实现快速稳定精细化的阻尼控制，对于车辆的操纵稳定性和平顺性均有积极的影响；另外电控系统的加入大大简化了减震器的机械结构，降低了生产成本。
一种减震器主动式电控防侧倾系统及其控制方法

[实用新型]一种减震器的主动式电控防侧倾系统-CN202021418596.4有效
发明人：陈国强 -专利权人：广州多耐减振科技有限公司
申请日： 2020-07-17 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： F16F9/50 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减震器的主动式电控防侧倾系统，包括阻尼装置，阻尼装置包括减震器主体和阻尼杆，所述减震器主体具有减震器上连接和减震器下连接，减震器上连接和减震器下连接之间具有减震器下腔室，阻尼杆位于减震器下腔室内，阻尼杆上端具有与减震器下腔室内壁滑动连接的阻尼器活塞，在减震器侧面设有电磁阀总成；本系统通过在传统减震器基础上附加电磁阀门，实现了对于减震器阻尼的主动控制，其控制信号可以与车辆的ECU控制亦可以单独连接特殊传感器达到特殊的控制效果；电控系统可以实现快速稳定精细化的阻尼控制，对于车辆的操纵稳定性和平顺性均有积极的影响；另外电控系统的加入大大简化了减震器的机械结构，降低了生产成本。
一种减震器主动式电控防侧倾系统

[发明专利]车辆悬架系统中热效应的补偿-CN201980085438.5在审
发明人： W·布鲁诺;P·A·孔蒂;F·科托;M·迪维托里奥;G·格雷科;S·马尔凯蒂 -专利权人：马瑞利悬挂系统意大利公司
申请日： 2019-12-20 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B60G17/08 文献下载
摘要：描述了一种用于在主动或半主动悬架系统中控制车辆减震器的阻尼特性、特别是用于补偿减震器的操作温度的变化的方法，包括：多个可调阻尼减震器，设计成检测车身和与减震器相关的每个车轮之间的相对竖直加速度或相对竖直移动的传感器；以及电子处理和控制单元，其设计成发出用于减震器控制阀的驱动信号以实现减震器的预定阻尼特性。减震器操作温度变化的补偿通过以下进行：‑估计由减震器在热量中耗散的机械功率；‑估计由减震器与环境交换的热功率；‑作为耗散的机械功率和与环境交换的热功率的函数评估减震器的当前操作温度；以及‑根据减震器参考模型来控制减震器的控制阀的驱动电流以达到对应于减震器的预定标称阻尼力的工作点，该模型指示减震器的阻尼力、减震器的操作温度和控制阀的驱动电流之间的关系。
车辆悬架系统热效应补偿

[实用新型]一种用于减震器的抗偏转固定装置-CN201220254648.8有效
发明人：盖永刚 -专利权人：青岛海泰科机械钢构有限公司
申请日： 2012-05-22 - 公布日： 2012-12-26 - 主分类号： F16F7/104 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于减震器的抗偏转固定装置，包括固定角钢(4)，固定角钢(4)上设置有钢筋固定孔(4-1)和减震器固定连接处(4-2)。一种使用上述抗偏转固定装置的减震器，包括减震器上体(1)，减震器盖板(2)，减震器下体(3)，所述减震器上体(1)上焊接有固定角钢(4)。本实用新型结构简单，设计合理，与现有减震器固定装置相比，本实用新型克服了减震器上体因受震动容易跑偏的现象，保证了使用这种固定装置的减震器的位置要求，提高了减震器的安全性能。
一种用于减震器偏转固定装置

[发明专利]一种起落架减震器适航诱导设计方法、系统、设备及介质-CN202310327597.X在审
发明人：贺强;张晓峰;陈雨杨;袁佳;程林;谭德强;高会英 -专利权人：中国民用航空飞行学院
申请日： 2023-03-30 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开一种起落架减震器适航诱导设计方法、系统、设备及介质，涉及减震器技术领域。所述方法包括：确定减震器的适航要求；根据适航要求和预设运行环境工况进行减震器外载荷计算，确定减震方式相关数据；减振方式相关数据包括减震数据和减震零部件；根据减震方式相关数据构建减震器三维实体模型；减震器三维实体模型包括依次连接的扩展层和应用层；扩展层用于存储减震方式相关数据对应的标识索引；应用层用于根据标识索引更新模型配置；根据减震器三维实体模型进行适航验证，确定减震器适航标准。本发明能够结构化减震器适航要求，提高减震器适航性。
一种起落架减震器适航诱导设计方法系统设备介质

[实用新型]一种起重机用减震灯架-CN201520515962.0有效
发明人：吴瑞龙;单丙放;刘继伟;张三豹 -专利权人：河南新科起重机股份有限公司
申请日： 2015-07-16 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： F21V21/108 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种起重机用减震灯架，它包括筒式减震器，所述的筒式减震器的下端连接有底板，所述的底板的下部设置有减震块A，所述的减震块A的下部设置有弹簧减震器A，所述的弹簧减震器A的右侧设置有弹簧减震器B,所述的弹簧减震器B的后侧设置有弹簧减震器C，所述的弹簧减震器C的左侧设置有弹簧减震器D，所述的弹簧减震器D的下部设置有减震块B，所述的减震块B的下部设置有灯罩；总的本实用新型具有结构精简、使用灵活、应用范围广
一种起重机减震灯架