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[发明专利]双离合传动装置-CN201010158212.4无效
发明人：新谷昌则;野崎浩史 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2010-03-29 - 公布日： 2010-09-29 - 主分类号： F16H63/20 文献下载
摘要：一种双离合传动装置包括：具有变换凸片部分并且通过促动拨叉构件执行移入操作和移出操作的变换轨道构件；具有臂部分的变换选择构件，在通过沿着选择方向移动臂部分来选择对应于目标前进变速级变换轨道构件的变换凸片部分之后
离合传动装置

[发明专利]一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统-CN201210346093.4有效
发明人：李骏;刘明辉;杨兴旺;赵子亮;杨钫;李元;罗国鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接。第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置第二离合器连接；第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接；通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合
一种采用离合传动装置程式电动汽车动力系统

[实用新型]一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统-CN201220475136.4有效
发明人：李骏;刘明辉;李俊新;杨兴旺;赵子亮;杨钫;李元;罗国鹏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-07-03 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接。第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置第二离合器连接；第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接；通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合
一种采用离合传动装置程式电动汽车动力系统

[发明专利]一种双速齿轮传动装置变速切换时间测试方法-CN202111501838.5在审
发明人：张润博;田昊;左晓镭;陈逍;王双兴 -专利权人：哈尔滨广瀚动力传动有限公司
申请日： 2021-12-09 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G01M13/021 文献下载
摘要：本发明属于机械设备技术领域，具体涉及一种双速齿轮传动装置变速切换时间测试方法。本发明设计了双速齿轮传动装置变速切换时间测试系统和圆光栅测试系统，提供了双速齿轮传动装置离合器切换过程主、从动轴转速计算方法及双速齿轮传动装置离合器切换时间计算方法，可通过本发明提供的试验实现双速齿轮传动装置中低速切高速离合器切换时间测量及高速切低速的离合器切换时间测量，有效解决了双速离合器切换时间精确测量的问题，为离合器工作性能研究提供技术支撑。
一种齿轮传动装置变速切换时间测试方法

[实用新型]窑炉辊台传动机-CN201820775389.0有效
发明人：何灯 -专利权人：佛山市生隆陶业设备有限公司
申请日： 2018-05-23 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： F27D3/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种窑炉辊台传动机，所述电机传动装置离合传动双离合装置，双离合装置驱动辊台传动组转动；所述双离合装置还离合传动手摇传动机构，手摇传动机构包括手轮，手轮连接手动变速箱的输入端，手动变速箱的输出端驱动连接手摇传动轴，手摇传动轴离合传动双离合装置。双离合装置分别离合传动电机传动装置和手摇传动机构，实现辊台传动组自动运行与手动运行的相互切换，当出现事故或停电时，电机传动装置停止运行，通过双离合装置切换至手摇传动机构，以手动地驱动辊台传动组继续运行，
双离合手摇传动机构离合传动辊台电机传动装置传动组手动变速箱手摇传动轴传动机手轮窑炉应急发电机组本实用新型驱动连接手动运行停止运行运营成本装置切换装置驱动自动运行驱动辊输出端输入端窖炉转动停电撤出

[发明专利]一种采用双离合两档变速器的增程式电动汽车动力系统-CN201210345995.6有效
发明人：李骏;刘明辉;杨兴旺;赵子亮;李元;刘建康;韦昌宏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种采用双离合两档变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个档位。
一种采用离合变速器程式电动汽车动力系统

[实用新型]一种采用双离合两挡变速器的增程式电动汽车动力系统-CN201220475666.9有效
发明人：李骏;刘明辉;杨兴旺;赵子亮;李元;刘建康;韦昌宏 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-04-24 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种采用双离合两挡变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个挡位。
一种采用离合变速器程式电动汽车动力系统

[实用新型]动力驱动系统及具有其的车辆-CN202022275372.9有效
发明人：赵高明;倪超;廖银生 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2020-10-14 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆，其中，动力驱动系统包括，发动机（100）、第一电机（200）、中间轴（600）以及双离合传动装置（400），所述双离合传动装置（400）包括第一离合（410）、第二离合（420）以及离合器壳体（430）。发动机与双离合传动装置的第一离合传动连接，第一电机与双离合传动装置的壳体传动连接，第二离合与中间轴传动连接进行动力输出。
动力驱动系统具有车辆

[发明专利]一种全动力换挡变速器结构-CN202210270947.9在审
发明人：王子龙;邱辉鹏;王梦梦;严鉴铂;刘义 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2022-07-22 - 主分类号： F16H3/70 文献下载
摘要：本发明提供一种全动力换挡变速器结构，可实现全动力换挡及动力换向，整体布置简单、结构紧凑、操纵简便、传动效率高，可极大的提高整车作业效率，降低驾驶员劳动强度。包括双离合器传动装置，双中间轴传动装置以及双行星排传动装置；双离合器传动装置包括离合器轴、两个离合器以及两个中间轴驱动齿轮，两个离合器共用外毂，离合器轴与其共用外毂固接；双中间轴传动装置包括二轴、两个中间轴和多个传动挡位，多个传动挡位分别对应连接在二轴和两个中间轴上用于满足拖拉机的不同换挡换向作业；双行星排传动装置包括输出轴、两个制动器、行星架、齿圈以及多个行星轮，两个制动器分为低挡制动器和高挡制动器。
一种动力换挡变速器结构

[实用新型]一种增程式电动汽车动力系统-CN201220475640.4有效
发明人：李骏;刘明辉;李俊新;李川;赵子亮;杨兴旺;王燕;赵洪辉 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-07-03 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种增程式电动汽车动力系统，主要包括内燃机、第一电动机、第二电动机、双离合传动装置和一套变速齿轮机构。内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接。双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第一传动齿轮连接，第二离合器与第一电动机转子连接。第二电动机转子与第二传动齿轮连接。通过控制双离合传动装置第一离合器与第二离合器的结合或分离，可实现增程式电动汽车动力系统串联和并联运行模式的切换。由第一传动齿轮和第二传动齿轮组成变速齿轮机构，可以增大第二电动机的输出转矩。
一种程式电动汽车动力系统

[发明专利]双离合器传动装置及其装配工艺-CN200880116512.7有效
发明人：乔治·夸提亚;彼得·尼森;格尔德·希尔格 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;上海汽车变速器有限公司
申请日： 2008-11-10 - 公布日： 2010-11-03 - 主分类号： F16D21/06 文献下载
摘要：为了能够制作成特窄型的双离合器传动装置，本发明提出一种用于布置在带驱动单元的传动系中的双离合器传动装置，这其中的双离合器传动装置包含有一个离合器部分和一个设有两个分传动装置的传动部分，其中的离合器部分设有一个用于有效连接驱动单元的输入轮毂和两个分别与分传动装置之一的主动轴实现有效连接的输出轮毂，这里的两根分传动装置主动轴呈同轴布置，其中的输入轮毂在从动一侧与减振装置实现有效连接，该减振装置在从动一侧与两个离合器有着有效连接，而输出轮毂则在传动一侧分别与离合器之一实现有效连接，在此离合器和减振装置均被布置在一个充满液压油的离合器腔室内，而该腔室则在一个离合器盖处呈浮动状密封，其中与轴向内卧式分传动装置主动轴实现有效连接的输出轮毂，呈轴向被设置在轴向内卧式分传动装置主动轴上。
离合器传动装置及其装配工艺

[发明专利]一种增程式电动汽车动力系统-CN201210346092.X有效
发明人：李骏;刘明辉;李川;赵子亮;杨兴旺;王燕;赵洪辉 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-01-16 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，主要包括内燃机、第一电动机、第二电动机、双离合传动装置和一套变速齿轮机构。内燃机1的曲轴与双离合传动装置的壳体2连接。双离合传动装置的第一离合器3通过传动轴13与第一传动齿轮11连接，第二离合器4与第一电动机转子7连接。第二电动机转子10与第二传动齿轮8连接。通过控制双离合传动装置第一离合器3与第二离合器4的结合或分离，可实现增程式电动汽车动力系统串联和并联运行模式的切换。由第一传动齿轮和第二传动齿轮组成变速齿轮机构，可以增大第二电动机的输出转矩。
一种程式电动汽车动力系统

[发明专利]一种双离合器-CN201710413384.3在审
发明人：钱明奎 -专利权人：嘉善睿逸电子科技有限公司
申请日： 2017-06-05 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： F16D21/00 文献下载
摘要：一种双离合器，包括第一齿轮传动装置和第二齿轮传动装置；第一齿轮传动装置和第二齿轮传动装置至少部分地设置成相互嵌套，在轴向方向上所需要的空间可以减小，从而使该双离合器所需的安装空间可被减小；第一弹簧是第一齿轮传动装置的第一能量储存元件，第二弹簧是第二齿轮传动装置的第二能量储存元件，第一能量存储元件和第二能量存储元件是在径向方向至少部分地重叠排列，由于能量存储元件可相互嵌套，从而导致该双离合器特别紧凑和节省空间。
一种离合器

[实用新型]一种双离合式双端输出专用车作业电机传动装置-CN201520316019.7有效
发明人：杨明红;吕长民 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2015-05-18 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：本实用新型公开一种双离合式双端输出专用车作业电机传动装置，包括作业电机、双离合传动装置；作业时作业电机为作业驱动装置，非作业状态下，为辅助行驶驱动装置；双离合传动装置中的双离合器结合盘连接作业电机输出轴，第一从动输出轴连接作业装置，第二从动输出轴连接前驱动轴行驶装置；该装置实现了作业电机作业和辅助行驶的功能转换，在提高整车动力性的同时，提高电机利用率，以及能量利用率，改善整车经济性。
一种离合式双端输出专用车作业电机传动装置

[发明专利]船用弧齿锥齿双分支传动机构-CN201110350579.0无效
发明人：于东洋;刘永恒;叶盛鉴;尹逊民 -专利权人：中国船舶重工集团公司第七〇三研究所
申请日： 2011-11-08 - 公布日： 2012-05-09 - 主分类号： B63H23/10 文献下载
摘要：船用弧齿锥齿双分支传动机构，它涉及一种船用双分支传动机构。针对目前船舶低工况巡航效率会急剧下降，经济性较差的问题。右舷主机与第一主机切换离合器传动连接，第一主机切换离合器与右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一输入轴传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一输出轴与右舷螺旋桨传动连接，右舷弧齿锥齿轮传动装置的第一传动轴与摩擦片离合器传动连接，摩擦片离合器与左舷弧齿锥齿轮传动装置的第三传动轴传动连接，左舷主机与第二主机切换离合器传动连接，第二主机切换离合器与左舷弧齿锥齿轮传动装置的第二输入轴传动连接，左舷弧齿锥齿轮传动装置的第二输出轴与左舷螺旋桨传动连接本发明用于船舶联合动力传动。
船用弧齿锥齿双分支传动机构

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