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[发明专利]动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的汽车-CN200610146842.3有效
发明人：木村秋广;野泽奈津树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-05-12 - 公布日： 2007-04-11 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明涉及动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的汽车。本发明中的程序将从满足要从发动机输出的目标动力Pe^*的发动机运转点中选出的有效运转点的转速设定为该发动机的暂定转速Netmp1。该程序还计算既满足要输出至驱动轴的需求转矩Tr^*又满足电池或蓄电器的充电极限Win的转速，并将计算出的转速设定为发动机的暂定转速Netmp2。这种方案在考虑蓄电器的充电极限的同时确保响应驾驶员的加速器关闭动作的需求制动力的输出。
动力输出装置及其控制方法装有汽车

[发明专利]动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的汽车-CN200410034755.X有效
发明人：木村秋广;野泽奈津树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-05-12 - 公布日： 2005-02-02 - 主分类号： B60K6/02 文献下载
摘要：本发明涉及动力输出装置及其控制方法及安装有动力输出装置的汽车。本发明中的程序将从满足要从发动机输出的目标动力Pe^*的发动机运转点中选出的有效运转点的转速设定为该发动机的暂定转速Netmp1。该程序还计算既满足要输出至驱动轴的需求转矩Tr^*又满足电池或蓄电器的充电极限Win的转速，并将计算出的转速设定为发动机的暂定转速Netmp2。这种方案在考虑蓄电器的充电极限的同时确保响应驾驶员的加速器关闭动作的需求制动力的输出。
动力输出装置及其控制方法装有汽车

[发明专利]动力输出装置及其控制方法及安装该动力输出装置的汽车-CN200610001188.7有效
发明人：新村修;上地辰之 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2006-01-13 - 公布日： 2006-07-26 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提供一种动力输出装置及其控制方法及安装该动力输出装置的汽车。当驱动与前轮(62a、62b)相连的电机(MG2)的变换器(42)的温度达到预定的限制开始温度以上时，控制变换器(42、43)，以便逐渐减小来自电机(MG2)的转矩，并为了输出车辆要求的要求转矩而逐渐增大来自与后轮(62a、62b)相连的电机(MG3)的转矩；当变换器(42)的温度达到比限制开始温度高的频率切换温度时，减小变换器(42)的切换频率，并控制变换器(42、43)以输出要求转矩。
动力输出装置及其控制方法安装汽车

[实用新型]输出轴自锁机构及设有其的动力输出装置、动力工具-CN201520216215.7有效
发明人：查霞红 -专利权人：苏州宝时得电动工具有限公司
申请日： 2015-04-10 - 公布日： 2015-09-09 - 主分类号： G12B3/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种输出轴自锁机构及设有其的动力输出装置、动力工具，包括：套筒；锁紧外圈，锁紧外圈套在套筒外，套筒外壁与锁紧外圈内壁之间形成容纳空间，容纳空间在套筒径向的高度沿套筒周向方向变化；及锁紧件，上述输出轴自锁机构，由于容纳空间在套筒径向的高度沿周向方向变化，因此随着锁紧件在容纳空间内移动，与套筒外壁与锁紧外圈内壁形成不同的配合关系。并且，该输出轴自锁机构结构简单，可与各种输出轴配合，具有广泛的应用领域。
输出机构设有动力装置工具

[发明专利]变速器装置、动力输出装置和动力输出装置的控制方法-CN200980108414.3有效
发明人：林高史 -专利权人：爱信艾达株式会社
申请日： 2009-06-30 - 公布日： 2011-02-09 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：在自动变速器的输入轴上作用有来自发动机的扭矩的状态下下达升挡变速指示时，使扭矩相执行压(Ptor)作用在应接合的离合器和/或制动器上作用并待机，来进行扭矩相(S130)，在扭矩相结束以扭矩相执行压(Ptor)待机的状态下，通过发动机的扭矩减小开始惯性相来变更变速挡(S140、S150)。由此，与通过使作用在应接合的离合器和/或制动器上的油压增压进行惯性相的情况相比，能够一边抑制变速冲击，一边快速地进行变速挡的变更。
变速器装置动力输出控制方法

[发明专利]动力输出装置、具有其的汽车以及动力输出装置的控制方法-CN200780043426.3有效
发明人：胜田浩司;大庭秀洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-11-19 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：在混合动力汽车(20)中，当在通过变速器(60)将马达MG1、MG2双方连结到驱动轴(67)上的双马达行驶模式下行驶时，将两台马达MG1和MG2中的一个规定为优先输出动力的主电动机(步骤S130)，设定对马达MG1和MG2的转矩指令Tm1^*和Tm2^*，以使得作为主电动机的马达MG2或MG1优先于作为副电动机的另一MG1或MG2而输出动力，并使得基于要求转矩Tr*的转矩被输出给驱动轴
动力输出装置具有汽车以及控制方法

[发明专利]动力输出装置、安装有该动力输出装置的车辆及其控制方法-CN200580022882.0有效
发明人：矢口英明 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-04-22 - 公布日： 2007-06-13 - 主分类号： B60L11/14 文献下载
摘要：混合动力电子控制单元(70)设定发动机(22)的运行点和马达(MG1)、(MG2)的转矩指令Tm1^*、Tm2^*以使得车辆根据所要求的动力来行驶且处于电池(50)的输入输出限制的范围内，并将上述设定的信息与输入输出限制一起发送给发动机ECU(24)和马达ECU(40)。马达ECU(40)在根据转矩指令Tm1^*、Tm2^*来驱动马达(MG1)、(MG2)时检验车辆是否处于输入输出限制的范围内，当处于该范围以外时对转矩指令Tm1^*、Tm2^*进行再次设定以使得变成输入输出限制的范围内，对马达(MG1)、(MG2)进行驱动控制。
动力输出装置装有车辆及其控制方法

[发明专利]非对称式双轴直升飞机及其飞行方法-CN201810527451.9在审
发明人：颜原方 -专利权人：珠海霄鹰科技发展有限公司
申请日： 2018-05-29 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： B64C27/08 文献下载
摘要：本发明旨在提供一种体积小、结构紧凑和性能好的非对称式双轴直升飞机及其飞行方法。本发明包括机体、第一动力输出轴和第二动力输出轴，所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴均配合安装在所述机体内，所述第一动力输出轴沿所述机体的垂线方向设置，所述第二动力输出轴与所述机体的垂线呈一定角度的方向设置，所述第一动力输出轴和所述第二动力输出轴为同步旋转，所述双轴直升机还包括两组旋翼，两组所述旋翼分别配合安装在所述第一动力输出轴和第二动力输出轴上，两组所述旋翼在旋转过程中不与所述第一动力输出轴、所述第二动力输出轴碰撞
动力输出轴双轴旋翼直升飞机两组非对称式配合安装垂线方向方向设置同步旋转旋转过程操纵杆体积小飞行垂线旋叶直升机应用

[发明专利]双动力输出离合器盖总成-CN201410744797.6在审
发明人：丁治涛;陈彦灼;杨兴民;黄海峰;郑乐 -专利权人：长春一东离合器股份有限公司
申请日： 2014-12-09 - 公布日： 2015-03-11 - 主分类号： F16D13/71 文献下载
摘要：一种双动力输出离合器盖总成，属于汽车离合器制造技术领域。本发明的目的是提供一种在盖总成在与飞轮同步转动过程中可以传递发动机扭矩的双动力输出离合器盖总成。本发明盖总成在与飞轮同步转动的过程中，通过增加的扭转减振系统，将发动机的扭矩同步输出，从而使发动机的扭转不单单依靠从动盘总成输出。实现了离合器双动力输出的目的。从而是整车的动力性能得到了很大的提升。此结构离合器对提升整车动力性能，减少机械能损耗有着里程碑似的意义。
动力输出离合器总成

[发明专利]抗冲击高稳定的汽车动力输出装置支架-CN202111638922.1在审
发明人：刘启军 -专利权人：浙江蓝光智能装备有限公司
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：本发明涉及汽车技术领域，具体为抗冲击高稳定的汽车动力输出装置支架，包括装配架和装配座，所述装配座的外侧设置有动力输出装置，所述装配架的内部底端对称固定连接有两个限位纵杆a，所述装配架的内部上端对称固定连接有两个限位纵杆所述装配架的内侧固定连接有限位横杆，所述装配座的侧面固定连接有限位块，所述限位块滑动套接于所述限位纵杆a外侧，所述限位块与装配架之间固定连接有弹簧I，所述装配座的上端对称活动铰接有两个连接杆，本发明通能够对动力输出装置起到多段式缓冲防护作用,改善汽车动力输出装置支架的抗冲击性能，有利于提高汽车动力输出装置支架的整体稳定性，有效保证使用安全性能。
冲击稳定汽车动力输出装置支架

[发明专利]车辆的动力性能优化方法和具有动力性优化功能的系统-CN201910335775.7有效
发明人：马恩山 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2020-06-19 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆的动力性能优化方法和具有动力性能优化功能的系统，涉及车辆智能控制技术领域。本发明的方法包括如下步骤：根据检测到的车辆状态，若确定车辆适用目标状态中的一种或两种状态，则根据车辆的整车工况信息分析车辆是否若车辆工作在弱工况，且适用于其中一种目标输出状态，则根据确定得到的车辆适用的第一输出状态或第二输出状态对车辆进行控制，若车辆工作在弱工况，且适用于两种输出状态时，则根据整车公款信息选择其中一种输出状态对车辆进行控制。该方法和系统可有效缓解因混合动力系统无法辅助后而导致的动力变弱的情况，解决了车辆动力弱的同时根据发动机工作区间调整，适当减少喷油量。
车辆动力性能优化方法具有功能系统

[实用新型]抗冲击高稳定的汽车动力输出装置支架-CN202123368873.2有效
发明人：胡勇;刘启军 -专利权人：浙江蓝光智能装备有限公司
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： B60K17/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，具体为抗冲击高稳定的汽车动力输出装置支架，包括装配架和装配座，所述装配座的外侧设置有动力输出装置，所述装配架的内部底端对称固定连接有两个限位纵杆a，所述装配架的内部上端对称固定连接有两个限位纵杆所述装配架的内侧固定连接有限位横杆，所述装配座的侧面固定连接有限位块，所述限位块滑动套接于所述限位纵杆a外侧，所述限位块与装配架之间固定连接有弹簧I，所述装配座的上端对称活动铰接有两个连接杆，本实用新型通能够对动力输出装置起到多段式缓冲防护作用,改善汽车动力输出装置支架的抗冲击性能，有利于提高汽车动力输出装置支架的整体稳定性，有效保证使用安全性能。
冲击稳定汽车动力输出装置支架

[发明专利]一种混合动力变速器-CN201911348931.X在审
发明人：赵建平;孙智金;张海涛;刘义;严鉴铂 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力变速器，行星齿轮传动机构与动力输出机构连接，动力输出机构通过输出轴与位于变速器壳体另一端的法兰盘连接；二挡平行轴齿轮传动机构与动力输出机构连接；发电机传动机构与行星齿轮传动机构连接；锁止机构用于锁止发动机输入轴，当发动机输入轴被锁止后，发电机能够将动力依次通过发电机传动机构、行星齿轮传动机构、动力输出机构和输出轴输出。本发明能够实现驱动电机和发电机的混合驱动，形成双电机驱动，两电机输出扭矩经过行星差速机构耦合，输出最大扭矩，整车动力性能极大增强。
一种混合动力变速器

[发明专利]动力电池/电池组的性能测试方法及系统、电动汽车-CN201910184900.9有效
发明人：郭东旭;冯旭宁;王芳;韩雪冰;卢兰光;欧阳明高;何向明;杨耕;樊彬;刘磊 -专利权人：清华大学;中国汽车技术研究中心有限公司
申请日： 2019-03-12 - 公布日： 2020-02-07 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本发明提供了一种动力电池/电池组的性能测试法及系统、电动汽车。其中动力电池/电池组的性能测试方法包括：等时间间隔采集电动汽车的实时车速；根据电动汽车的实时车速计算动力电池/电池组的输出功率，并绘制动力电池/电池组的功率随时间变化的曲线；根据动力电池/电池组的功率随时间变化的曲线绘制功率等级直方图并计算功率谱密度；根据功率等级直方图确定输出功率等级，以及根据功率谱密度确定功率动态周期；根据预设的电池耐久性模型、输出功率等级以及功率动态周期，建立动力电池/电池组的动态工况等效老化原则；根据动力电池/电池组的动态工况等效老化原则，确定动力电池/电池组的测试方案。
电池组动力电池电动汽车输出功率性能测试随时间变化动态工况功率动态实时车速直方图功率谱密度确定老化等时间间隔电池耐久性功率谱密度法及系统曲线绘制预设采集测试绘制

[发明专利]动力性能配置方法和装置、以及汽车起重机-CN201410176923.2在审
发明人：谭松涛;曹小佳;张志敏 -专利权人：三一汽车起重机械有限公司
申请日： 2014-04-29 - 公布日： 2014-07-30 - 主分类号： B60K5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力性能配置方法和装置、以及汽车起重机，其中，该动力性能配置方法包括：获取可选的整机参数及动力传动部件参数；调用不同的整机参数及动力传动部件参数，对应组合形成不同的动力传动配置；计算不同动力传动配置所对应的动力性和燃油经济性指标；对比计算结果，采用精确匹配方式选取所述动力性达到其预设值且所述燃油经济性指标最低的动力传动配置，并输出所选取的动力传动配置。通过实施本发明的动力性能配置方法和装置能够配置出一种动力性满足用户需求且燃油经济性最佳的动力传动系统。
动力性能配置方法装置以及汽车起重机