[发明专利]电动自行车的电动装置无效
| 申请号： | 97120370.9 | 申请日： | 1997-12-08 |
| 公开（公告）号： | CN1103711C | 公开（公告）日： | 2003-03-26 |
| 发明（设计）人： | 薛万泽 | 申请（专利权）人： | 林炳大 |
| 主分类号： | B62M23/02 | 分类号： | B62M23/02;B62M13/00 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 | 代理人： | 寿宁 |
| 地址： | 美国新*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 电动自行车是用压力摩擦轮胎驱动的轮胎直接接触方式的电动自行车，与轮胎接触的驱动辊由托架部件支承，把托架部件可转动地设置在轴上并固定在自行车的车座管上，用弹簧使驱动辊与轮胎接触，通过车轮中心、驱动辊与轮胎的接触点、作为旋转中心的铰接点之间的力学配置，根据自行车的行驶条件，使驱动辊与轮胎间的压力自动调节为自行车车轮能转动的最小摩擦力，使驱动辊根据自行车的行驶条件自动地变化，以最小的摩擦压力驱动自行车。 | ||
| 搜索关键词： | 电动自行车 电动 装置 | ||
【主权项】：
1.电动自行车的电动装置，该电动装置由马达、驱动辊以及支承它们的托架构成，该自行车是用压力摩擦轮胎而驱动的轮胎直接接触方式的电动自行车，其特征在于，托架部件支承着与轮胎接触的驱动辊，将该托架部件可转动地设置在轴上并固定在自行车的车座管上，用弹簧将驱动辊与轮胎接触地支承着，通过车轮中心、驱动辊与轮胎的接触点、作为旋转中心的铰接点间的力学配置，根据自行车的行驶条件，驱动辊与轮胎之间的摩擦压力自动地调节成为自行车车轮能旋转的最小摩擦力；驱动辊由轴槽、轴承槽、轴承、齿轮轴构成，以结合固定在主托架上的齿轮轴为轴心旋转；上述轴槽贯通驱动辊两侧面形成，上述轴承槽由位于轴槽两端部的大于轴槽的口径形成；上述轴承插入轴承槽内；上述齿轮轴插入在轴槽与轴承中心孔之间。
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- 本发明涉及一种两轮车辆(1)，其包括：车辆框架(10)；驱动系统(26)，包括无级变速器(200)，所述无级变速器适于将内燃发动机(23)的动力在车辆(1)的宽度方向上从摆臂(22)的一侧传输到后轮(21)。在本发明中，所述无级变速器(200)包括具有第一预定传动比的第一变速级(A)，其通过第一传动构件(201)连接在第一驱动带轮(202)与第一从动带轮(203)之间。无级变速器(200)还包括联接至所述第一变速级(A)的输出侧的第二变速级(B)、联接至所述第二变速级(B)的输出侧的第三变速级(C)。第三变速级(C)通过第三传动构件(206)连接在第二驱动带轮(204)与第二从动带轮(207)之间。
- 混合动力车辆-201880063671.9
- 长山雅;土肥乔 - 本田技研工业株式会社
- 2018-09-19 - 2021-10-01 - B62M23/02
- 本发明所涉及的混合动力车辆(10)具有前轮(12)、后轮(18)、发动机(20)、蓄电装置(22)、通过来自蓄电装置(22)的电力进行驱动的马达(24)、座椅(26)、和形成在座椅(26)的下方的收纳部(28)。蓄电装置(22)配置为，位于后轮(18)的上方，且俯视观察时至少一部分与收纳部(28)的上部开口区域(Za)重叠。
- 用于自行车的改装电动装置和自行车-201980032586.0
- 塚本谦二 - 本田技研工业株式会社
- 2019-03-27 - 2021-08-24 - B62M23/02
- [问题]为了可以将各种类型的现有自行车容易地改装成电动助力自行车。[方案]一种用于自行车的改装电动装置设置有：壳体(52)，其被配置为被附接到自行车(10)的车架(18)；电动马达(54)，其被附接到壳体(52)；环形旋转板(84)，其能旋转地设置在壳体(52)上以绕自行车(10)的脚踏曲柄轴(24)的旋转中心线布置，并且以扭矩传输关系连接到电动马达(54)；以及连接构件(90)，其随曲柄轴(24)一体地旋转，包括通过形状接合连接到曲柄轴(24)的第一连接单元(92)和被固定到旋转板(84)的连接销(98)。
- 混合动力系统和全地形车-202022150654.6
- 不公告发明人 - 赛格威科技有限公司
- 2020-09-25 - 2021-08-24 - B62M23/02
- 本实用新型公开了一种混合动力系统和全地形车，混合动力系统包括：发动机；无级变速器，无级变速器与发动机传动；第一变速器，第一变速器与无级变速器传动；第一主减速器，第一主减速器与第一变速器传动；第二变速器，第二变速器与电机传动；第二主减速器，第二主减速器与第二变速器传动。通过设置发动机和电机，可以实现四轮驱动，以及可以解决前后驱动不能动态分配驱动力问题。
- 专利分类
