[发明专利]变矩器在审
| 申请号： | 202010156334.3 | 申请日： | 2020-03-09 |
| 公开（公告）号： | CN111677836A | 公开（公告）日： | 2020-09-18 |
| 发明（设计）人： | 松冈佳宏 | 申请（专利权）人： | 株式会社艾科赛迪 |
| 主分类号： | F16H45/02 | 分类号： | F16H45/02;F16D27/14;F16D43/18 |
| 代理公司： | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人： | 李丹 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明公开了变矩器，在具有使用了离心离合器的锁定装置的变矩器中，使装置紧凑化。该变矩器(1)具备前罩(2)、叶轮(10)、涡轮(11)、定子(12)以及离心离合器(4)。叶轮(10)与前罩(2)连结，并与前罩(2)一起构成工作油室，且具有叶轮芯(17)。涡轮(11)与叶轮(10)相对地设置，并具有涡轮芯(22)，且输出动力。定子(12)配置于叶轮(10)的内周部与涡轮(11)的内周部之间，并调节从涡轮(11)流向叶轮(10)的工作油。离心离合器(4)配置于叶轮芯(17)与涡轮芯(22)之间的空间，当涡轮(11)达到规定的转速以上时，从叶轮(10)向涡轮(11)直接传递动力。 | ||
| 搜索关键词： | 变矩器 | ||
【主权项】：
暂无信息
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- A·萨蒂亚西兰;J·佩尔辛格 - 舍弗勒技术股份两合公司
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- 一种混合驱动模块，包括变矩器的盖。所述混合驱动模块还包括连接到电动机的转子和盖的承载毂，该毂包括第一表面和从第一表面向外延伸的突起。所述混合驱动模块还包括设置在突起和转子之间并与第一表面接触的端环，其中，端环与突起和转子接合，并且突起利用承载毂和端环之间的干涉配合来限制端环和转子。
- 变矩器-201880013673.7
- 渡边健太郎;柴崎彩子;永石雄士;小森淳 - 株式会社丰技研
- 2018-02-19 - 2022-07-15 - F16H45/02
- 一种变矩器，在锁紧时的转矩传递路径中介入设置有第一减振器和第二减振器，在这些减振器之间，在转矩传递路径中附设有动力减振器，其中，动力减振器(49)具备：惯性旋转体(41)，其是将重量部件(62)安装于惯性板(61)的外周部而形成的，所述惯性板(61)被夹在一对保持板(50、51)之间；和弹性部件(58)，其被设置在惯性板与保持板之间，在相对于惯性板配置在与离合器构成部件(43)相反的一侧的一个保持板(50)上设置有爪部(68)，所述爪部(68)在与离合器构成部件之间夹着第一减振弹簧(55)，在惯性板上形成有供爪部贯穿插入且在该惯性板的周向上较长地延伸的长孔(69)。由此，能够确保充分的惯性质量而低价地制造动力减振器，并且能够实现轴向上的小型化。
- 用于车辆变矩器的密封活塞装置和相关系统-202080082708.X
- V.韦拉尤达姆;李圣喆;S.杰亚巴兰;殷学仙 - 株式会社法雷奥凯佩科
- 2020-09-29 - 2022-07-12 - F16H45/02
- 公开了用于车辆变矩器的密封活塞装置和相关系统。公开的车辆变矩器包括壳体和离合器，离合器包括壳体中的活塞。活塞具有部分限定第一室的第一侧和与第一侧相对的部分限定第二室的第二侧。车辆变矩器还包括可操作地联接到活塞的第一密封件和可操作地联接到活塞的第二密封件。车辆变矩器还包括相对于离合器的离合器组件径向向内定位在活塞上的孔。该孔配置成在车辆变矩器的锁止开启操作期间在第一和第二室之间提供流体流以润滑离合器。第一密封件是单向密封件。
- 用于自动变速器的具有单向离合器的变矩器-201780064125.2
- J·R·帕帕尼亚;C·布莱尔;B·M·佩戈洛斯基 - 博格华纳公司
- 2017-10-27 - 2022-07-08 - F16H45/02
- 变矩器(10)在内燃机和自动变速器之间转换扭矩。变矩器(10)包括可旋转的扭矩输入构件(20)，其适于可操作地联接到内燃机的曲轴，以及叶轮组件(12)，其可操作地联接以与扭矩输入构件(20)一起旋转。变矩器(10)还包括涡轮组件(14)和单向离合器组件(62)。涡轮组件(14)以与叶轮组件(12)成驱动关系流体连接，并适于联接到可旋转的变速器输入轴(56)。单向离合器组件(62)径向设置在涡轮组件(14)和变速器输入轴(56)之间。
- 专利分类
