[发明专利]一种并联式电动增压系统及其控制方法在审
| 申请号： | 201910721289.9 | 申请日： | 2019-08-06 |
| 公开（公告）号： | CN110500174A | 公开（公告）日： | 2019-11-26 |
| 发明（设计）人： | 米娇;韩潇;赵艳婷;殷勇 | 申请（专利权）人： | 东风商用车有限公司 |
| 主分类号： | F02B37/04 | 分类号： | F02B37/04;F02B37/12 |
| 代理公司： | 42229 武汉市首臻知识产权代理有限公司 | 代理人： | 章辉<国际申请>=<国际公布>=<进入国 |
| 地址： | 430056 湖北省武汉市*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种并联式电动增压系统，包括发动机本体、涡轮增压器、电动压气机，涡轮增压器包括一号压气机与涡轮，电动压气机包括集成了电控单元的电机与二号压气机，一号压气机、二号压气机的进气口分别经一号阀、二号阀后与进气管气路连接，一号压气机、二号压气机的出气口依次经中冷器、进气歧管后与发动机本体气路连接，排气歧管经涡轮后与排气管气路连接，排气歧管与排气管之间设有与涡轮并联的旁通管路，旁通管路上设置有旁通阀；低速工况时，电动压气机进行增压，废气通过旁通管路排出；中高速工况时，涡轮增压器进行增压，废气通过涡轮排出。本设计不仅提升了发动机的低速扭矩、改善了发动机的低速动态响应性，而且提升了涡轮增压器的工作效率。 | ||
| 搜索关键词： | 压气机 涡轮增压器 涡轮 电动压气机 气路连接 发动机本体 排气歧管 旁通管路 排气管 增压 排出 废气 发动机 进气口 低速工况 低速扭矩 电动增压 电控单元 动态响应 工作效率 进气歧管 并联式 出气口 进气管 旁通阀 旁通管 中高速 中冷器 并联 电机 | ||
【主权项】：
1.一种并联式电动增压系统，包括发动机本体(1)、中冷器(2)、涡轮增压器(3)、电动压气机(4)，所述涡轮增压器(3)包括机械连接的一号压气机(31)与涡轮(32)，所述一号压气机(31)的出气口依次经中冷器(2)、进气歧管(11)后与发动机本体(1)气路连接，所述涡轮(32)的进气口经排气歧管(12)后与发动机本体(1)气路连接，涡轮(32)的出气口与排气管(5)气路连接，所述电动压气机(4)包括机械连接的集成了电控单元的电机(41)与二号压气机(42)，其特征在于：/n所述并联式电动增压系统还包括与涡轮(32)并联设置的旁通管路(6)，所述旁通管路(6)的一端经排气歧管(12)后与发动机本体(1)气路连接，旁通管路(6)的另一端与排气管(5)气路连接，旁通管路(6)上设置有旁通阀(7)，所述二号压气机(42)的进气口经二号阀(8)后与进气管(9)气路连接，二号压气机(42)的出气口依次经中冷器(2)、进气歧管(11)后与发动机本体(1)气路连接，所述进气管(9)经一号阀(10)后与一号压气机(31)的进气口气路连接。/n
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