[发明专利]一种摩托车发动机的变挡限位结构在审
| 申请号： | 201910351164.1 | 申请日： | 2019-04-28 |
| 公开（公告）号： | CN110195782A | 公开（公告）日： | 2019-09-03 |
| 发明（设计）人： | 郭东邵;张立成;张林江;龚建平;梁浩 | 申请（专利权）人： | 浙江美可达摩托车有限公司 |
| 主分类号： | F16H61/16 | 分类号： | F16H61/16 |
| 代理公司： | 台州市方圆专利事务所(普通合伙) 33107 | 代理人： | 瞿海武 |
| 地址： | 317500 浙*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种摩托车发动机的变挡限位结构，属于摩托车技术领域。它解决了现有摩托车存在安全隐患的问题。本摩托车发动机的变挡限位结构，发动机包括相平行设置的副轴和变挡鼓，变挡限位结构包括设置在副轴上的限位板，限位板上具有当副轴正向转动时能够压靠在变挡鼓外周面上的限位部，变挡鼓上具有当变挡鼓处于最高挡位时能够与限位部相对的限位面，当副轴正向转动且变挡鼓具有从最高挡位向空挡转动趋势时，限位部能够与限位面相抵靠并限制变挡鼓从最高挡位向空挡转动。本摩托车安全性更高。 | ||
| 搜索关键词： | 限位结构 副轴 摩托车发动机 限位部 挡位 正向转动 限位板 限位面 空挡 转动 摩托车技术领域 摩托车安全性 安全隐患 平行设置 外周 压靠 相抵 发动机 摩托车 | ||
【主权项】：
1.一种摩托车发动机的变挡限位结构，发动机包括相平行设置的副轴(1)和变挡鼓(2)，其特征在于，所述变挡限位结构包括设置在副轴(1)上的限位板(4)，所述限位板(4)上具有当副轴(1)正向转动时能够压靠在变挡鼓(2)外周面上的限位部(44)，所述变挡鼓(2)上具有当变挡鼓(2)处于最高挡位时能够与限位部(44)相对的限位面(212)，当副轴(1)正向转动且变挡鼓(2)具有从最高挡位向空挡转动趋势时，限位部(44)能够与限位面(212)相抵靠并限制变挡鼓(2)从最高挡位向空挡转动。
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- 中野裕介;小林克也;松本考司;池田知正 - 加特可株式会社
- 2013-09-04 - 2015-05-27 - F16H61/16
- 一种具备带锁定机构(BL)的摩擦元件(5)的自动变速器(3)，为了防止在行驶中短时间内操作成行驶模式→非行驶模式→行驶模式的情况下的、摩擦元件(5)的联接的延迟，自动变速器(3)的控制装置(9)在由选择开关(11)选择了非行驶模式时，在车速比停车判定车速高的情况下，不向释放侧油室(63)供给释放压。
- 多挡位商用车变速器主副箱互锁机构-201420839440.1
- 杨罡;郝喜斌;王晓燕;刘春雷;孟嘉强;朱栋梁;杨文龙;刘强 - 中国重汽集团大同齿轮有限公司
- 2014-12-26 - 2015-05-20 - F16H61/16
- 本实用新型具体为一种多挡位商用车变速器主副箱互锁机构，解决了现有变速器换挡时存在易损坏同步器进而造成变速器故障的问题。主箱换挡叉轴上的右部前侧均开有插槽，副箱换挡叉轴左部开有与插槽位置对应的环状卡槽，主箱壳体上固定有位于主箱换挡叉轴和副箱换挡叉轴之间的中心销轴，中心销轴上套有以其为圆心转动且位于主箱换挡叉轴和副箱换挡叉轴前侧的互锁板，互锁板的左侧设置有互锁垫块，互锁板的右侧设置有互锁压板，互锁板顶部前段固定有柱状卡销，柱状卡销前方设置有螺塞，螺塞与柱状卡销之间设置有顶推弹簧。本实用新型结构设计合理可靠，实现任何换挡操作情况下，对范围挡副箱同步器的全面保护。
- 无级变速器及其控制方法-201380048381.4
- 井上真美子;田中宽康;井上拓市郎 - 加特可株式会社;日产自动车株式会社
- 2013-09-03 - 2015-05-20 - F16H61/16
- 变速器控制器基于加速踏板的开度及打开速度以及发动机的转矩变化率判定是否使副变速机构降档，在判定为使副变速机构降档的情况下，使副变速机构降档。
- 车辆用驱动装置的控制装置-201380048648.X
- 津田耕平;小野内友宏;草部圭一朗 - 爱信艾达株式会社
- 2013-10-04 - 2015-05-20 - F16H61/16
- 车辆用驱动装置(100)的控制装置(10)在使旋转电机(3)再生的状态下进行变速机构(6)的变速时，在变速后的目标变速档距离当前变速档多个档位的情况下，预测在变速时进行接合切换的卡合要素所产生的发热量，并根据该预测出的发热量判断在上述当前变速档与上述目标变速档之间是否有能够允许执行的跳跃变速档的跳跃变速，在有能够允许执行的上述跳跃变速的情况下，以执行该跳跃变速并从当前的变速档变速为目标变速档的方式控制变速机构(6)。
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