[发明专利]一种油电结合无极变速箱控制系统在审

申请号：	201910082166.5	申请日：	2019-01-28
公开（公告）号：	CN111483313A	公开（公告）日：	2020-08-04
发明（设计）人：	李广钊	申请（专利权）人：	李广钊
主分类号：	B60K6/543	分类号：	B60K6/543;B60K6/26;B60W10/101;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/40
代理公司：	北京卓恒知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 11394	代理人：	李迪
地址：	537000 广西壮族自***	国省代码：	广西;45
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摘要：	本发明公开了一种油电结合无极变速箱控制系统，包括发动机、一号无刷控制器、二号无刷控制器和电池，所述发动机动力输出连接有一号无刷电机，一号无刷电机设有集电环和碳刷，且一号无刷电机分别包括一号电机定子和一号电机转子，所述一号无刷电机的输出端通过轴与二号无刷电机传动连接，所述二号无刷电机分别包括二号电机转子和二号电机定子，所述二号无刷电机的输出端通过轴传动连接差速器。本发明结构简单，便于操作且使用效果好，降低生产成本，可由电池的电能转为动能供给车轮，由这样的工作模式来稳定发动机输出的功率，使发动机工作在最佳工况区域。
搜索关键词：	一种结合无极变速箱控制系统
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发明人：李春爽;王昕;刘昕晖;陈琳 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型涉及一种集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统，属于液压混合动力车辆领域，本实用新型的目的是解决传统液压混合动力系统核心元件价格高昂、难控制、使液压混合动力难以大面积推广应用的问题和有级变量混合动力系统核心元件通用性差，体积笨重、阶跃变量导致转矩冲击、系统抖阵等问题，本实用新型主要由辅助制动及能量回收再利用机构、转矩无级调节机构、液压制动机构和整车传动机构组成，用一个小排量的定量泵取代传统液压混合动力系统的核心变量元件，同时辅助制动及能量回收再利用机构与液压制动机构的集成解决了底盘空间小，传统混合动力系统布置难的问题，三腔液压助力解决了现有液压制动助力系统依赖发动机真空度的问题。

一种混合动力无级变速器-201821711306.8
发明人：孙亚威 -专利权人：孙亚威
申请日： 2018-10-22 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型公开了一种混合动力无级变速器，包括第一旋转电机、第二旋转电机、第一电机轴、第二电机轴、发动机输入轴、第一电机轴穿设于第一旋转电机，第二电机轴穿设于第二旋转电机，发动机输入轴穿设于第二电机轴，第一旋转电机与第二旋转电机之间设有动力分配器，动力分配器靠近第一旋转电机的一侧设有第五齿轮，第五齿轮与第四齿轮进行齿轮连接，动力分配器靠近第二旋转电机的一侧设有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮进行齿轮连接，第四齿轮和第二齿轮设于动力输出轴的两侧，在第四齿轮与第二齿轮之间设有第三齿轮，第三齿轮设于动力输出轴上，动力输出轴与动力分配器轴向呈平行设置，它结构简单，使得制作、组装成本更低。

一种高效节能安全的混合动力CVT无级变速系统-201821144331.2
发明人：冯德洲;冯锦海 -专利权人：冯德洲
申请日： 2018-07-18 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本实用新型实施例公开了一种高效节能安全的混合动力CVT无级变速系统，包括CVT无级变速箱的后从动带轮输入轴同轴相接安装的离心离合驱动电机、燃油发动机的发动机曲轴相接的启动发电机、主控制器ECU，所述驱动轮(13)连接在齿轮差速箱(3)的输出驱动轴(12)上，所述齿轮差速箱(3)与所述CVT无级变速箱(2)传动连接，所述主控制器ECU控制所述燃油发动机与离心离合驱动电机的结合。采用本实用新型，解决燃油发动机与电机工作时的互相连动的分离结构，解除分离两者之间互相产生的连动阻力、消除能耗因阻力浪费，在能源损耗上高效回收能源储存循环使用，高效回收能源储存循环使用、达到节能减排高效回收能源的目标。

一种混合动力无极变速器-201811229949.3
发明人：孙亚威 -专利权人：孙亚威
申请日： 2018-10-22 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明公开了一种混合动力无极变速器，包括第一旋转电机、第二旋转电机、第一电机轴、第二电机轴、发动机输入轴、第一电机轴穿设于第一旋转电机，第二电机轴穿设于第二旋转电机，发动机输入轴穿设于第二电机轴，第一旋转电机与第二旋转电机之间设有动力分配器，动力分配器靠近第一旋转电机的一侧设有第五齿轮，第五齿轮与第四齿轮进行齿轮连接，动力分配器靠近第二旋转电机的一侧设有第一齿轮，第一齿轮与第二齿轮进行齿轮连接，第四齿轮和第二齿轮设于动力输出轴的两侧，在第四齿轮与第二齿轮之间设有第三齿轮，第三齿轮设于动力输出轴上，动力输出轴与动力分配器轴向呈平行设置，它结构简单，使得制作、组装成本更低。

集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统-201811241907.1
发明人：李春爽;王昕;刘昕晖;陈琳 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明涉及一种集成液压辅助制动及能量回收再利用装置的混合动力系统，属于液压混合动力车辆领域，本发明的目的是解决传统液压混合动力系统核心元件价格高昂、难控制、使液压混合动力难以大面积推广应用的问题和有级变量混合动力系统核心元件通用性差，体积笨重、阶跃变量导致转矩冲击、系统抖阵等问题，本发明主要由辅助制动及能量回收再利用机构、转矩无级调节机构、液压制动机构和整车传动机构组成，用一个小排量的定量泵取代传统液压混合动力系统的核心变量元件，同时辅助制动及能量回收再利用机构与液压制动机构的集成解决了底盘空间小，传统混合动力系统布置难的问题，三腔液压助力解决了现有液压制动助力系统依赖发动机真空度的问题。

一种高效节能安全的混合动力CVT无级变速系统-201810794900.6
发明人：冯德洲;冯锦海 -专利权人：冯德洲
申请日： 2018-07-18 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： B60K6/543
摘要：本发明实施例公开了一种高效节能安全的混合动力CVT无级变速系统，包括CVT无级变速箱的后从动带轮输入轴同轴相接安装的离心离合驱动电机、燃油发动机的发动机曲轴相接的启动发电机、主控制器ECU，所述CVT无级变速箱通过齿轮差速箱的输出驱动轴传动驱动轮行驶，所述主控制器ECU控制所述燃油发动机与离心离合驱动电机的结合。采用本发明，解决燃油发动机与电机工作时的互相连动的分离结构，解除分离两者之间互相产生的连动阻力、消除能耗因阻力浪费，在能源损耗上高效回收能源储存循环使用，高效回收能源储存循环使用、达到节能减排高效回收能源的目标。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]一种油电结合无极变速箱控制系统在审

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