[发明专利]一种城轨列车定位设备首尾冗余设计方法有效
| 申请号： | 201811497972.0 | 申请日： | 2018-12-07 |
| 公开（公告）号： | CN109649443B | 公开（公告）日： | 2020-09-22 |
| 发明（设计）人： | 杨成建;郭飞;刘键;袁通;王清永 | 申请（专利权）人： | 天津津航计算技术研究所 |
| 主分类号： | B61L25/02 | 分类号： | B61L25/02;B61L15/00 |
| 代理公司： | 中国兵器工业集团公司专利中心 11011 | 代理人： | 刘瑞东 |
| 地址： | 300308 天津*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | 本发明属于城市轨道交通信号技术领域，涉及一种城轨列车定位设备首尾冗余设计方法，包括在CBTC信号系统中，车辆的首尾两端分别安装一套BTM定位设备；车辆首尾两端的车载ATP设有交互通道；车辆首尾两端的车载ATP交互通道进行信息交互，交互的信息包括定位信息；利用交互信息，完成首尾两端时间分布和尾端定位。本发明所述方法在首端定位设备发生故障时，可以使用尾端定位信息维持自身定位，提高了系统可用性。首端ATP切换到尾端ATP的定位时瞬间安全包络可能会扩大，在最不利的情况下安全包络超过最大允许范围，ATP输出紧急制动。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 列车 定位 设备 首尾 冗余 设计 方法 | ||
【主权项】：
1.一种城轨列车定位设备首端车载ATP实用性提升方法，其特征在于，包括S1，在CBTC信号系统中，车辆的首尾两端分别安装一套BTM定位设备；S2，车辆首尾两端的车载ATP设有交互通道；S3，车辆首尾两端的车载ATP交互通道进行信息交互，交互的信息包括定位信息；S4，利用交互信息，完成首尾两端时间分布和尾端定位，在首端出现故障的情况下，根据下列情况确定是否使用尾端信息：若交互的信息中，首尾两端的信息无差异或者差异在预先设定的阈值内，则首尾两端都无问题，在首端出现故障的情况下，可使用尾端信息；若交互的信息中，首尾两端的信息有差异，且差异不在预先设定的阈值内，则尾端存在问题，在首端出现故障的情况下，不可使用尾端信息。
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