[发明专利]混动汽车动力系统在审
| 申请号： | 201811149388.6 | 申请日： | 2018-09-29 |
| 公开（公告）号： | CN109278534A | 公开（公告）日： | 2019-01-29 |
| 发明（设计）人： | 梁志海;张兴林;吴春耘 | 申请（专利权）人： | 泰牛汽车技术(苏州)有限公司 |
| 主分类号： | B60K6/54 | 分类号： | B60K6/54;B60K6/36;B60K6/547;B60K6/485;B60K6/48;B60K6/40 |
| 代理公司： | 南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 32297 | 代理人： | 陆明耀 |
| 地址： | 215123 江苏省苏州市工*** | 国省代码： | 江苏;32 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明揭示了一种混动汽车动力系统，包括设置在变速箱壳体内的输入轴，所述输入轴的一端通过离合器与发动机固接，另一端与可操控其转动辅助电机连接；所述输入轴通过D齿轮组件和输出组件与差速器的主减速齿轮传动连接，其中，所述D齿轮组件中的D三挡从动齿轮为可由所述辅助电机/发动机驱动的起步挡齿轮及倒挡齿轮。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，由于起步挡位齿轮及倒挡齿轮为通过发动机或/和辅助电机的正反转动控制下的D三挡从动齿轮，省略了D一挡、D二挡及倒挡齿轮组结构，通过辅助电机驱动D三挡从动齿轮实现车辆倒挡，通过辅助电机驱动D三挡从动齿轮实现车辆起步，简化了变速器整体结构，提高了整车的性能及续航能力。 | ||
| 搜索关键词： | 辅助电机 三挡从动齿轮 输入轴 汽车动力系统 齿轮组件 倒挡齿轮 发动机 倒挡齿轮组 发动机驱动 主减速齿轮 变速器 离合器 驱动 变速箱壳 传动连接 挡位齿轮 输出组件 续航能力 正反转动 差速器 挡齿轮 省略 操控 倒挡 二挡 固接 一挡 整车 转动 体内 | ||
【主权项】：
1.混动汽车动力系统，其特征在于：包括设置在变速箱壳体内的输入轴（1），所述输入轴（1）的一端通过离合器（2）与发动机（3）固接，另一端与可操控其转动辅助电机（4）连接；所述输入轴（1）通过D齿轮组件和输出组件与差速器（100）的主减速齿轮（101）传动连接，其中，所述D齿轮组件中的D三挡从动齿轮（61）为可由所述辅助电机（4）驱动的起步挡齿轮及倒挡齿轮。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于泰牛汽车技术(苏州)有限公司，未经泰牛汽车技术(苏州)有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201811149388.6/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：基于混合动力的变速器驱动系统
- 下一篇：基于混合动力的变速器动力系统
- 同类专利
- 汽车混合动力变速器-201810458705.6
- 邱志凌;罗大国;付军;李鹏鹏;苟世全;祝林;林霄喆;王瑞平 - 浙江吉利控股集团有限公司;宁波上中下自动变速器有限公司
- 2018-05-14 - 2019-11-12 - B60K6/54
- 本发明提供了一种汽车混合动力变速器，属于机械技术领域。它解决了现有如何降低电动机成本且保持稳定的混动输出等技术问题。本汽车混合动力变速器，包括第一离合器、第二离合器、电动机，第一离合器的内鼓用于与发动机输出端连接，第一离合器的外鼓与电动机的转子固定，第二离合器的外鼓与电动机的转子固定，第二离合器的内鼓连接有输出轴。本发明在一个电动机的汽车混合动力变速器下，输出轴上设置有减速组件，减速组件可以对档位进行四挡不同的调节，解决了现有混动变速器档数少、效率低、成本高、占用空间大的难题。
- 一种新型混合动力变速系统及方法-201910357636.4
- 李劲松 - 李劲松
- 2019-04-29 - 2019-10-15 - B60K6/54
- 本发明属于机电混合动力车辆驱动技术领域，公开了一种新型混合动力变速系统及方法，包括：第一电机、第二电机、单行星排机构、变速传动机构与差速器，发动机通过扭转减振装置、单向离合器或制动器、第一电机、第二电机、第一同步器、第二同步器、单行星排机构、变速传动机构、差速器，本发明的集成度高；结构简单；控制难度低，换档元件较少，控制系统的开发难度，控制系统的可靠性较高。本发明的燃油经济性高，含有纯电驱动模式、混合动力驱动模式、制动能量回收模式以及驻车发电模式；不同的模式能够充分满足混合动力车辆在不同驱动工况的需求，能够对发动机工作点进行灵活的调节，保证其工作在其效率较高的工作区间，有效保证整个混合动力系统的效率较高。
- 混合动力变速器驱动系统-201821599610.8
- 符修齐;梁志海;漆生贤 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-08-30 - B60K6/54
- 本实用新型揭示了一种混合动力变速器驱动系统，包括设置在变速箱壳体内的实心输入轴，所述实心输入轴的一端通过离合器的压盘与发动机固接，所述实心输入轴的另一端与辅助电机的转子连接；所述实心输入轴上空套一与所述离合器的摩擦盘固接的空心输入轴，所述空心输入轴通过齿轮组件和输出组件与差速器的主减速齿轮传动连接。本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单，设计巧妙，车辆处于驻车状态时，离合器脱开，发动机的动力通过实心输入轴驱动辅助电机发电，实现驻车发电功能。
- 基于混合动力的四挡变速器动力系统-201821599658.9
- 梁志海;张兴林;吴春耘 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-08-30 - B60K6/54
- 本实用新型揭示了一种基于混合动力的四挡变速器动力系统，包括差速器，差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；混动驱动组件至少包括相互平行的输入轴、第一输出轴以及第二输出轴，输入轴通过D齿轮组件与第一输出轴和第二输出轴传动连接；输入轴的一端通过分离离合器与发动机共轴连接，另一端通过传动组件与辅助电机传动连接，且辅助电机的中轴线与发动机的中轴线相偏设置，处于非同一轴线上。本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，辅助电机采用偏置，不与发动机处于在同一轴上，通过传动组件满足反拖发动机所需的转速、扭矩等，可选用更小规格的辅助电机，降低成本，同时，便于设计布局，使布局更加合理。
- 混合动力四挡变速器驱动系统-201821599728.0
- 惠无垠;梁志海;张兴林 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-08-30 - B60K6/54
- 本实用新型揭示了一种混合动力四挡变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；所述纯电驱动组件至少包括主驱动电机和第三输出轴，所述主驱动电机的电机轴上固设有E一挡主动齿轮和E二挡主动齿轮，所述第三输出轴上设有与所述E一挡主动齿轮相啮合的E一挡从动齿轮和与所述E二挡主动齿轮相啮合的E二挡从动齿轮，所述E一挡从动齿轮和E二挡从动齿轮之间还设有设置在所述第三输出轴上的E同步器。本实用新型的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。可消除冲击感，行驶中整车不会抖动，驾乘舒适性较好。
- 具有混合动力的变速器驱动系统-201821599776.X
- 梁志海;张兴林;吴春耘 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-08-30 - B60K6/54
- 本实用新型揭示了一种具有混合动力的变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，所述混动驱动组件至少包括输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接；所述输入轴组件的一端通过驱动连接组件与发动机连接，另一端与可操控其转动的辅助电机连接；所述纯电驱动组件包括设置在所述差速器另一侧的主驱动电机，所述主驱动电机的长度相当于所述D齿轮组件和辅助电机的长度之和。本实用新型主要体现在：该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。
- 混动汽车动力系统-201821602355.8
- 梁志海;张兴林;吴春耘 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-08-30 - B60K6/54
- 本实用新型揭示了一种混动汽车动力系统，包括设置在变速箱壳体内的输入轴，所述输入轴的一端通过离合器与发动机固接，另一端与可操控其转动辅助电机连接；所述输入轴通过D齿轮组件和输出组件与差速器的主减速齿轮传动连接，其中，所述D齿轮组件中的D三挡从动齿轮为可由所述辅助电机/发动机驱动的起步挡齿轮及倒挡齿轮。本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，由于起步挡位齿轮及倒挡齿轮为通过发动机或/和辅助电机的正反转动控制下的D三挡从动齿轮，省略了D一挡、D二挡及倒挡齿轮组结构，通过辅助电机驱动D三挡从动齿轮实现车辆倒挡，通过辅助电机驱动D三挡从动齿轮实现车辆起步，简化了变速器整体结构，提高了整车的性能及续航能力。
- 基于混合动力的变速器动力系统-201821602399.0
- 梁志海;张兴林;吴春耘 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-08-30 - B60K6/54
- 本实用新型揭示了一种基于混合动力的变速器动力系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，其特征在于：所述混动驱动组件包括设置在所述差速器一侧的实心输入轴，所述实心输入轴的一端与发动机固接，另一端与通过离合器的主动端与辅助电机的转子刚性连接，所述离合器的从动端与空套在所述实心输入轴上的空心输入轴固接；所述空心输入轴通过齿轮组件和输出组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接。本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单，设计巧妙，该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。
- 基于混合动力的四挡变速器驱动系统及其车辆-201821603607.9
- 梁志海;张兴林;吴春耘 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-08-30 - B60K6/54
- 本实用新型揭示了一种基于混合动力的四挡变速器驱动系统及其车辆，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转的实心输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述实心输入轴通过D齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述实心输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有空心输入轴，所述空心输入轴通过E齿轮组件与主驱动电机以及所述第一输出轴传动连接。本实用新型的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。
- 基于混合动力的变速器驱动系统-201821603626.1
- 薛翔;梁志海;漆生贤 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-08-30 - B60K6/54
- 本实用新型揭示了一种基于混合动力的变速器驱动系统，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转地输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴通过齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有主驱动电机所述主驱动电机可通过传动组件与所述第二输出轴传动连接。本实用新型的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，在四个挡位中均能实现并联混动，动力性能好，节油性能好，极大提高驾驶舒适性，同时，三轴式布置，轴向空间更短，适用车型更广。
- 混合动力四挡变速器驱动系统-201811146748.7
- 惠无垠;梁志海;张兴林 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-01-29 - B60K6/54
- 本发明揭示了一种混合动力四挡变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；所述纯电驱动组件至少包括主驱动电机和第三输出轴，所述主驱动电机的电机轴上固设有E一挡主动齿轮和E二挡主动齿轮，所述第三输出轴上设有与所述E一挡主动齿轮相啮合的E一挡从动齿轮和与所述E二挡主动齿轮相啮合的E二挡从动齿轮，所述E一挡从动齿轮和E二挡从动齿轮之间还设有设置在所述第三输出轴上的E同步器。本发明的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。可消除冲击感，行驶中整车不会抖动，驾乘舒适性较好。
- 混合动力变速器驱动系统-201811147039.0
- 符修齐;梁志海;漆生贤 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-01-29 - B60K6/54
- 本发明揭示了一种混合动力变速器驱动系统，包括设置在变速箱壳体内的实心输入轴，所述实心输入轴的一端通过离合器的压盘与发动机固接，所述实心输入轴的另一端与辅助电机的转子连接；所述实心输入轴上空套一与所述离合器的摩擦盘固接的空心输入轴，所述空心输入轴通过齿轮组件和输出组件与差速器的主减速齿轮传动连接。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计巧妙，车辆处于驻车状态时，离合器脱开，发动机的动力通过实心输入轴驱动辅助电机发电，实现驻车发电功能。
- 基于混合动力的四挡变速器动力系统-201811147093.5
- 梁志海;张兴林;吴春耘 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-01-29 - B60K6/54
- 本发明揭示了一种基于混合动力的四挡变速器动力系统，包括差速器，差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；混动驱动组件至少包括相互平行的输入轴、第一输出轴以及第二输出轴，输入轴通过D齿轮组件与第一输出轴和第二输出轴传动连接；输入轴的一端通过分离离合器与发动机共轴连接，另一端通过传动组件与辅助电机传动连接，且辅助电机的中轴线与发动机的中轴线相偏设置，处于非同一轴线上。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，辅助电机采用偏置，不与发动机处于在同一轴上，通过传动组件满足反拖发动机所需的转速、扭矩等，可选用更小规格的辅助电机，降低成本，同时，便于设计布局，使布局更加合理。
- 具有混合动力的变速器驱动系统-201811147177.9
- 梁志海;张兴林;吴春耘 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-01-29 - B60K6/54
- 本发明揭示了一种具有混合动力的变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，所述混动驱动组件至少包括输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接；所述输入轴组件的一端通过驱动连接组件与发动机连接，另一端与可操控其转动的辅助电机连接；所述纯电驱动组件包括设置在所述差速器另一侧的主驱动电机，所述主驱动电机的长度相当于所述D齿轮组件和辅助电机的长度之和。本发明主要体现在：该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。
- 基于混合动力的四挡变速器驱动系统及其车辆-201811149366.X
- 梁志海;张兴林;吴春耘 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-01-29 - B60K6/54
- 本发明揭示了一种基于混合动力的四挡变速器驱动系统及车辆，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转的实心输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述实心输入轴通过D齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述实心输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有空心输入轴，所述空心输入轴通过E齿轮组件与主驱动电机以及所述第一输出轴传动连接。本发明的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。
- 基于混合动力的变速器驱动系统-201811149384.8
- 薛翔;梁志海;漆生贤 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-01-29 - B60K6/54
- 本发明揭示了一种基于混合动力的变速器驱动系统，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转地输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴通过齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有主驱动电机所述主驱动电机可通过传动组件与所述第二输出轴传动连接。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，在四个挡位中均能实现并联混动，动力性能好，节油性能好，极大提高驾驶舒适性，同时，三轴式布置，轴向空间更短，适用车型更广。
- 混动汽车动力系统-201811149388.6
- 梁志海;张兴林;吴春耘 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-01-29 - B60K6/54
- 本发明揭示了一种混动汽车动力系统，包括设置在变速箱壳体内的输入轴，所述输入轴的一端通过离合器与发动机固接，另一端与可操控其转动辅助电机连接；所述输入轴通过D齿轮组件和输出组件与差速器的主减速齿轮传动连接，其中，所述D齿轮组件中的D三挡从动齿轮为可由所述辅助电机/发动机驱动的起步挡齿轮及倒挡齿轮。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，由于起步挡位齿轮及倒挡齿轮为通过发动机或/和辅助电机的正反转动控制下的D三挡从动齿轮，省略了D一挡、D二挡及倒挡齿轮组结构，通过辅助电机驱动D三挡从动齿轮实现车辆倒挡，通过辅助电机驱动D三挡从动齿轮实现车辆起步，简化了变速器整体结构，提高了整车的性能及续航能力。
- 基于混合动力的变速器动力系统-201811150775.1
- 梁志海;张兴林;吴春耘 - 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
- 2018-09-29 - 2019-01-29 - B60K6/54
- 本发明揭示了一种基于混合动力的变速器动力系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，其特征在于：所述混动驱动组件包括设置在所述差速器一侧的实心输入轴，所述实心输入轴的一端与发动机固接，另一端与通过离合器的主动端与辅助电机的转子刚性连接，所述离合器的从动端与空套在所述实心输入轴上的空心输入轴固接；所述空心输入轴通过齿轮组件和输出组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接。本发明的有益效果主要体现在：结构简单，设计巧妙，该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。
- 一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统-201810191395.6
- 韩爱国;文辉;苑昭;韩炜;吴迪瑞;陈龙浩 - 武汉理工大学
- 2018-03-08 - 2018-09-11 - B60K6/54
- 本发明公开了一种多耦合可变速的混动汽车耦合系统，包括电机、发动机、转矩耦合器、转速耦合器和差速器，电机的电机轴依次与转矩耦合器的一个输入端和转速耦合器的一个输入端连接，发动机的发动机轴依次与转矩耦合器的另一个输入端和转速耦合器的另一个输入端连接，转速耦合器的输出端通过差速器与车轮连接，转矩耦合器和转速耦合器之间设有第二离合器和第三离合器，电机轴通过第二离合器与转速耦合器连接，发动机轴通过第三离合器与转速耦合器连接。实现多种模式驱动，根据工况选择不同的模式，改变速比，提高车辆的动力性和经济性。
- 一种组合轮系式汽车混合动力系统-201820040704.5
- 张天瑞;苏莹莹;韩连娟;胡奥运;马天驰;戴瑶;唐昊;张恒先 - 沈阳大学
- 2018-01-10 - 2018-08-28 - B60K6/54
- 一种组合轮系式汽车混合动力系统，包括发动机、两个电机、电池组、逆变器、三个主动齿轮、四个从动齿轮、拨叉接合套、离合器及组合轮系变速机构，组合轮系变速机构包括太阳轮、外行星轮、内行星轮、行星轮架、中心轮、制动盘、内齿圈、两个制动器，组合轮系变速机构具有两个档位，包括高速档位和低速档位；本实用新型的组合轮系式汽车混合动力系统具备四挡变速能力，拥有纯电动单电机驱动模式、纯电动双电机驱动模式、混动并联驱动模式、混动串联驱动模式、发动机单独驱动模式及惯性能量回收模式，能够平稳快速的实现模式切换，能够根据车辆实际运行工况快速改变档位速比，实现能量的优化配置，提升车辆的动力性和经济性。
- 车辆驱动系统-201710086723.1
- 熊崎健太;椎葉一之;田端淳;今村达也;奥田弘一 - 丰田自动车株式会社
- 2017-02-17 - 2017-08-29 - B60K6/54
- 本发明公开了一种车辆驱动系统。基于氮浓度判定部(112)的判定结果，电子控制单元(74)改变用于在差动机构(16)的差动状态与非差动状态之间切换的切换线以及用于切换自动变速机构(20)的档位的变速线。在进气的富氮状态下，伴随发动机工作点向高转速侧的变化，差动机构(16)的差动状态下的第一电动机转速(Nm1)变为比在进气的非富集状态下的第一电动机转速(Nm1)高。因此，与以上相对应的是，差动机构(16)在差动状态与非差动状态之间恰当地切换，并且自动变速机构(20)的档位被恰当地切换。
- 一种双电机混合动力自动变速器-201510393262.3
- 于军;贾传平 - 安徽纽恩卡自控科技有限公司
- 2015-07-07 - 2017-06-20 - B60K6/54
- 本发明涉及新能源汽车零部件，具体是一种双电机混合动力自动变速器。本发明采用双输入轴结构，两输入轴与输出轴平行布置，第一输入轴可传递来自第一电机的动力，也可通过离合器与发动机连接传递发动机的动力；第二输入轴可传递来自第二电机的动力；同时，发动机的动力也可通过离合器与第一输入轴分离，第一电机的动力也可通过二四挡同步器与第一输入轴分离，第二电机的动力也可通过一三挡同步器与第二输入轴分离。本发明既能实现发动机启停、纯电动模式、串联模式、并联模式、混联模式的所有驱动状态，也能实现各动力源无动力中断自动换挡，满足驾驶的舒适性。
- 混合动力型动力总成输入扭矩管理-201410010476.3
- A.J.勒曼;H.夏;R.A.汉森 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2014-01-09 - 2017-04-12 - B60K6/54
- 一种用于控制混合动力型动力总成的方法，其包括监测输入构件的输入扭矩，并且可以包括确定振荡扭矩。该方法监测临界车辆特性（包括至少变速器操作模式和输入速度），并且以输入扭矩操作动力总成。该方法将输入扭矩和最小阈值相比较，或者将振荡扭矩和疲劳阈值相比较，并且识别第一临界事件，该第一临界事件发生在输入扭矩超过最小阈值或者振荡扭矩超过疲劳阈值时。该方法通过车载控制器在第一临界事件期间识别第一峰值。峰值事件发生在监测到的输入扭矩或者振荡扭矩在正斜率和负斜率之间变化时。该方法识别与第一峰值一起发生的第一CVC组，并且可将第一CVC组和第一峰值记录在查找表中。
- 一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能系统-201620867000.6
- 马书涛;林毅;陈杰 - 上海神舟汽车节能环保股份有限公司
- 2016-08-11 - 2017-02-22 - B60K6/54
- 本实用新型涉及一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能系统，是将混合动力变速箱动力输出轴与汽车后桥壳体内的动力输入轴直联，将混合动力变速箱液压动力输入端与液压泵/马达键联接，将混合动力变速箱动力输入轴与传动轴联接，并通过传动轴与发动机变速箱动力输出轴联接，混合动力变速箱通过变速箱与后桥固定联接板固定在后桥壳体上，发动机变速箱输出的动力和液压泵输出的空气动力通过混合动力变速箱混合后，传递给后桥动力输入轴，驱动车辆行驶，属于节能与新能源汽车领域。
- 两速混合动力系统-201620874580.1
- 何祥延;袁一卿;张寅 - 昆山德拉特兰传动科技有限公司
- 2016-08-12 - 2017-02-15 - B60K6/54
- 本实用新型公开了一种两速混合动力系统，包括发动机、驱动电机模块、离合器、变速器模块，离合器布置在发动机与变速器模块之间，驱动电机模块布置在变速器模块的侧面；驱动电机模块的动力通过三级减速传递到差速器上，发动机的动力通过二级减速传递到差速器上。由于驱动电机的动力通过三级减速传递到差速器上，因此驱动电机可以采用高功率密度的小体积高速驱动电机，具有总成体积小，各部件或模块相互独立便于装配、检测、维修等优点，并且发动机和驱动电机其中一个动力源独立工作时，另一个部件完全与变速器模块断开，防止消除了不工作的动力源在非工作状态下被拖动从而导致系统转动惯量增加、效率降低的缺点。
- 一种混合动力总成、混合动力变速器以及混合动力汽车-201510163069.0
- 梅近仁 - 舍弗勒技术股份两合公司
- 2015-04-08 - 2016-11-23 - B60K6/54
- 本发明提供一种混合动力变速器、混合动力总成和混合动力汽车，混合动力总成包括发动机，离合器，混合动力变速器，第一电机，第二电机，以及用于驱动所述第一电机和所述第二电机的驱动电源，所述离合器设置在所述发动机输出轴和所述混合动力变速器第一输入轴之间，用于二者之间扭矩的切断或连接，所述第一电机设置在所述发动机上，可以作为启动电机工作；混合动力变速器包括连接发动机的第一输入轴，连接电机第二输入轴以及输出轴，所述第二输入轴上设有正齿轮，所述正齿轮可与所述混合动力变速器的输出轴上的Ⅰ挡齿轮传动配合。简化了混合动力变速器的结构，降低了材料成本和制造成本，并且也相应降低了混合动力总成的自身重量。
- 一种混合动力变速器及汽车-201520762821.9
- 梁磊;李建辉;韩启锋 - 长城汽车股份有限公司
- 2015-09-29 - 2016-01-06 - B60K6/54
- 本实用新型提供了一种混合动力变速器及汽车，设有彼此平行的输入轴、中间轴以及输出轴，输入轴包括第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴，第一输入轴连接有第一动力源，第二输入轴连接有第二动力源，第二输入轴和第三输入轴套设于第一输入轴的两端，可分别相对于第一输入轴转动，且两者之间设有第三离合装置，第一输入轴和第三输入轴之间设有第二离合装置，第二输入轴和第一输入轴之间设有第三离合装置，第二输入轴上固定连接有输入齿轮，输入齿轮与中间轴上的齿轮啮合，中间轴上的齿轮与输出轴上的齿轮啮合。本实用新型所述的一种混合动力变速器及汽车在不降低整车动力性前提下，减小了发动机排量；使用电机和发动机配合输出动力，最大限度节约能源。
- 一种双电机混合动力自动变速器-201520483454.9
- 于军;贾传平 - 安徽纽恩卡自控科技有限公司
- 2015-07-07 - 2015-12-09 - B60K6/54
- 本实用新型涉及新能源汽车零部件，具体是一种双电机混合动力自动变速器。本实用新型采用双输入轴结构，两输入轴与输出轴平行布置，第一输入轴可传递来自第一电机的动力，也可通过离合器与发动机连接传递发动机的动力；第二输入轴可传递来自第二电机的动力；同时，发动机的动力也可通过离合器与第一输入轴分离，第一电机的动力也可通过二四档同步器与第一输入轴分离，第二电机的动力也可通过一三档同步器与第二输入轴分离。本实用新型既能实现发动机启停、纯电动模式、串联模式、并联模式、混联模式的所有驱动状态，也能实现各动力源无动力中断自动换挡，满足驾驶的舒适性。
- 混合动力变速装置及使用该变速装置的车辆-201420473839.2
- 郗建国;赵金宝;葛坚;丁伟;张孝友;高玮;王运玲;邢作辉;孙中博 - 河南科技大学
- 2014-08-21 - 2015-01-28 - B60K6/54
- 本实用新型涉及混合动力变速装置及使用该变速装置的车辆。混合动力变速装置包括多离合器装置、行星排、挡位输出轴和电机变速机构，多离合器装置具有用于与发动机传动连接的输入端；电机变速机构具有用于与电机传动连接的输入端；行星排的太阳轮、行星架和齿圈三者中的其中两个分别与挡位输出轴和电机变速机构的输出端传动连接，三者中的剩余一个形成用于与混合动力变速装置的动力输出端传动连接的输出构件；混合动力变速装置还包括用于制动或释放电机变速机构的输出端的电机变速机构输出端制动装置和用于制动或释放挡位输出轴的挡位输出轴制动装置，上述变速装置结构简单，控制方便，成本低廉，能够适应中低挡车辆的使用需求。
- 车辆及其驱动控制方法-201410044630.9
- 杨冬生;廉玉波;张金涛;罗红斌 - 比亚迪股份有限公司
- 2014-01-30 - 2015-01-14 - B60K6/54
- 本发明提出一种车辆及其驱动控制方法，其中，车辆包括发动机单元、适于选择性地与发动机单元动力耦合连接的变速器单元、与变速器单元动力耦合连接的第一电动发电机、输出部、动力切换装置、和用于驱动前轮和/或后轮的第二电动发电机，和分别与第一电动发电机和第二电动发电机相连的动力电池，其中，输出部构造成将经过变速器单元传输的动力传输至车辆的前轮和/或后轮，动力切换装置适于在变速器单元和输出部之间进行动力的传输或者断开，驱动控制方法包括：获取车辆的工作参数；以及根据工作参数和用户选择的模式进行驱动控制。本发明的车辆及其驱动控制方法，在保证车辆整车动力性的前提下，可以提高车辆的经济性、平顺性和转向性，控制策略简单。
- 专利分类
B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
