[实用新型]一种平衡器有效
| 申请号： | 201721876876.8 | 申请日： | 2017-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN207795948U | 公开（公告）日： | 2018-08-31 |
| 发明（设计）人： | 胡明东;卢长寿 | 申请（专利权）人： | 重庆市亮影工贸有限公司 |
| 主分类号： | F16F9/18 | 分类号： | F16F9/18;F16F9/32;F16F9/44 |
| 代理公司： | 上海光华专利事务所(普通合伙) 31219 | 代理人： | 尹丽云 |
| 地址： | 400052 重庆市*** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | 本实用新型提供一种平衡器，该平衡器包括：彼止相连的第一活塞杆(1)和第二活塞杆(6)，所述第二活塞杆具有相对第一活塞杆旋转的能力；该平衡器还包括一活塞(2)，固定于第一活塞杆上；所述活塞上设置有至少两个沉孔(24)和一通孔(22)，该平衡器还包括具有一调节部的拨片结构，所述第二活塞杆旋转带动拨片结构转动，使所述调节部与所述至少两个沉孔配合；所述第二活塞杆旋转带动拨片结构转动改变通孔(22)的工作面积。本实用新型采用拨片式结构，通过拨片的转动，调整活塞上阻尼孔的大小来保证阻尼力的变化。 | ||
| 搜索关键词： | 活塞杆 平衡器 拨片 转动 本实用新型 活塞 旋转带动 沉孔 通孔 调整活塞 片式结构 阻尼孔 阻尼力 配合 保证 | ||
【主权项】：
1.一种平衡器，其特征在于：该平衡器包括：彼止相连的第一活塞杆（1）和第二活塞杆（6），所述第二活塞杆具有相对第一活塞杆旋转的能力；该平衡器还包括一活塞（2），固定于第一活塞杆上；所述活塞上设置有至少两个沉孔（24）和一通孔（22），该平衡器还包括具有一调节部的拨片结构，所述第二活塞杆旋转带动拨片结构转动，使所述调节部与所述至少两个沉孔配合；所述第二活塞杆旋转带动拨片结构转动改变通孔（22）的工作面积。
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- 乔翔宇;金传辉;金菘;陈坚 - 扬州华交轨道交通科技有限公司
- 2019-04-03 - 2019-06-18 - F16F9/18
- 本发明涉及一种阻尼外置调节式减振器。该装置包括有液压缸以及套在液压缸上的外筒体，液压缸和外筒体之间的间隙形成回油腔，外筒体端口密封有滑动套接在活塞杆上的环形端盖，液压缸活塞上设有活塞单向阀，液压缸开口端盖上开设有将液压缸与回油腔接通的通孔，回油腔内设有回油管，回油管一端与通孔接通，外筒体筒底上开设有导流通道，回油管另一端与导流通道一端接通，导流通道另一端与回油腔接通，导流通道上设有阻尼阀，液压缸缸底上设有偏心单向阀，偏心单向阀导通方向与活塞单向阀导通方向一致。由于偏心单向阀的存在，回油腔内空气与油液分离，确保空气始终在回油腔内，避免进入液压缸，油液发生乳化现象，油液粘性下降，减振效果减弱。
- 一种新型液压减震器-201821325768.6
- 戴新星 - 吴江市金诺通风减震设备厂
- 2018-08-10 - 2019-06-14 - F16F9/18
- 本实用新型公开了一种新型液压减震器，包括液压缸，液压缸内的缸底固定连接有第一弹簧，第一弹簧另一端固定连接有活塞，活塞与液压缸的内缸壁滑动连接，活塞远离第一弹簧一端的中心处固定连接有支撑杆，支撑杆远离活塞的一端穿过液压缸并向外延伸，支撑杆与液压缸滑动连接，活塞上均匀等距地开设有若干个通孔，通孔的孔壁开设有环形滑槽，环形滑槽内滑动连接有滑块，滑块的上端固定连接有第二弹簧，第二弹簧另一端与环形滑槽顶部槽壁相抵，滑块与环形滑槽滑动连接，环形滑槽靠近底部的槽壁开设有第一通油孔，第一通油孔的另一端向上贯穿活塞设置。本实用新型使得该装置减震回弹及时，减震效果更佳，且便于调节减震器的高度。
- 油气井用液压减震器-201821781290.8
- 唐其林;吴治华;罗梦思 - 川南航天能源科技有限公司
- 2018-10-31 - 2019-06-14 - F16F9/18
- 本实用新型公开了一种油气井用液压减震器，包括上接头组件、液压减震舱和下接头组件，液压减震舱包括堵塞、液压壳体、滑动芯轴组件、防转螺栓和橡胶弹簧，液压壳体的上部和下部均开设有阻尼孔，堵塞和下接头组件分别固定在液压壳体的上端和下端；滑动芯轴组件包括中心杆和芯轴，芯轴活动设置在液压壳体内，芯轴的下端设置在下接头组件内，芯轴的上端与中心杆的下端固定密封连接，中心杆的上端与上接头组件固定连接，上接头组件与下接头组件连接；橡胶弹簧分别套设在中心杆和芯轴上。本实用新型通过增设在上端仪器及电缆与下端起爆装置之间的减震器，能减小射孔瞬间的冲击力对射孔管柱和测试仪器的冲击震动，达到保护管柱和测试仪器的目的。
- 一种具有多重防护的汽车减震器-201821800786.5
- 刘洪军 - 天津市汉沽德源机械制造有限公司
- 2018-11-02 - 2019-06-07 - F16F9/18
- 本实用新型是一种具有多重防护的汽车减震器，包括顶座、缓冲垫、连杆、缸体、底座、挡板，所述顶座的底面与所述缓冲垫的顶面连接，所述缓冲垫套在所述连杆外，所述连杆的顶面与所述缓冲垫的底面相连，所述连杆的底面连接所述挡板的顶面，所述缸体底面与所述底座的顶面连接，所述缓冲垫的外侧套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶面连接所述顶座的底面，所述缸体和所述缓冲弹簧的外侧套有减震弹簧，所述减震弹簧的顶面连接所述顶座的底面，所述减震弹簧的底面连接所述底座的顶面。本实用新型所述的一种具有多重防护的汽车减震器具有良好的缓冲强烈冲击的性能，设有缓冲弹簧和缓冲垫多重保护。
- 一种缸内液体压强自调节的黏滞阻尼器-201820731034.1
- 苏毅;石雅平;张冲;韩煦智;黄东升;周爱萍 - 南京林业大学
- 2018-05-11 - 2019-06-04 - F16F9/18
- 本实用新型是一种缸内液体压强自调节的黏滞阻尼器，属于结构减震技术领域，主缸筒内充满黏滞阻尼液体，活塞上开设若干阻尼孔，包括贯通的阻尼孔和带有自调节装置的阻尼孔，活塞的两侧分别设置带有开启方向相反的自调节装置的阻尼孔；活塞随导杆在外力作用下运动时，活塞左右两侧主缸内的黏滞阻尼液体会产生压强差，黏滞阻尼液体通过在贯通的阻尼孔中高速射流消耗外界输入能量，当压强差过大时，自调节装置中的弹簧被压缩至阀门打开，黏滞阻尼液体的射流孔道面积增加，从而调整阻尼器的阻尼参数，迅速调节活塞两侧主缸压强差，使该黏滞阻尼器的滞回曲线饱满，充分发挥黏滞阻尼器的耗能能力，提高了结构的安全性及耐久性。
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