[发明专利]一种沉管沉放对接方法有效
| 申请号： | 201710253686.9 | 申请日： | 2017-04-18 |
| 公开（公告）号： | CN107044137B | 公开（公告）日： | 2019-06-07 |
| 发明（设计）人： | 刘德进;苏长玺;冯海暴;李增军;马宗田;张乃受;付院平;鲍占礼;石书元;仇伟淇;邹春晓 | 申请（专利权）人： | 中交一航局第二工程有限公司;中交第一航务工程局有限公司 |
| 主分类号： | E02D29/07 | 分类号： | E02D29/07;E02D29/16 |
| 代理公司： | 青岛清泰联信知识产权代理有限公司 37256 | 代理人： | 张玲 |
| 地址： | 266071 山*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明提出一种沉管沉放对接方法，包括如下步骤：确定预定沉放位置，利用沉放驳将待安装沉管运输至所述预定沉放位置，所述预定沉放位置处的水深大于所述沉放驳的吃水深度；将所述待安装沉管伸出所述沉放驳并使之呈悬挑状态，以靠近暗埋段沉管；将所述待安装沉管沉放至与所述暗埋段沉管相同标高处；移动所述沉放驳带动所述待安装沉管向所述暗埋段沉管靠近直至对接。该方法不受暗埋段水深和沉放驳吃水深度限制，可适用于暗埋段水深浅而沉放驳吃水深的施工工况。 | ||
| 搜索关键词： | 沉管 暗埋 水深 吃水 深度限制 施工工况 标高 位置处 深浅 悬挑 伸出 移动 运输 | ||
【主权项】：
1.一种沉管沉放对接方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：确定预定沉放位置，利用沉放驳将待安装沉管运输至所述预定沉放位置，所述预定沉放位置处的水深大于所述沉放驳的吃水深度；S2：将所述待安装沉管伸出所述沉放驳并使之呈悬挑状态，以靠近暗埋段沉管；S3：将所述待安装沉管沉放至与所述暗埋段沉管相同标高处；S4：移动所述沉放驳带动所述待安装沉管向所述暗埋段沉管靠近直至对接；步骤S2中，将所述待安装沉管伸出所述沉放驳的具体步骤为：通过拉绳拉动所述待安装沉管相对于所述沉放驳移动，变换所述待安装沉管与所述沉放驳的连接吊点，使所述待安装沉管呈悬挑状态。
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- 张洪;周光强;杨永宏;刘经国;刘全;戴书学;李诗明 - 中交第二航务工程局有限公司;中交二航局第二工程有限公司;中交第四航务工程局有限公司;中交四航局第二工程有限公司
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- 本发明涉及沉管隧道领域，特别涉及一种可移动式钢筋笼绑扎胎架，所述绑扎胎架包括滑轨、外胎架和内胎架，所述滑轨为平行设置的多根，所述外胎架固定于钢筋笼的外部，所述内胎架设于钢筋笼的内部并位于所述滑轨上，所述内胎架可沿所述滑轨移动。本发明的内胎架和钢筋笼设于滑轨上，可拆卸，移动方便，其适用于工厂化大尺寸预制构件，采用活动式可快速安拆的胎架结构，提高了钢筋笼绑扎的工效和精度。
- 海底环境顶管工程预清障回填顶进施工方法-201310579817.4
- 李清华;费霞丽;刘翔;王建华 - 厦门水务集团有限公司
- 2013-11-19 - 2014-02-26 - E02D29/07
- 本发明公开了一种海底环境顶管工程预清障回填顶进施工方法，包括以下步骤：步骤S101，顶管施工前，对顶管沿线大块障碍物区采用水下垂直钻孔爆破清除；步骤S102，对小块障碍物区采用全回转设备进行清除；步骤S103，回填清障区，并对回填土进行加固处理。本发明最终可以实现顶管施工沿线障碍物的清除和后续顶管施工的顺利顶进。本发明特别针对海底环境，通过对顶管施工沿线的障碍物进行预清障处理，为顶管的顺利顶进创造良好施工条件，该方法适用性强，易于实现，利于控制成本和缩短工期。
- 沉管隧道的可调可拆可重复利用的鼻托导向装置-201320322829.4
- 贺维国;林金雄;邢永辉;胡勇前;林建军;钟伟春;周华贵;杨海涛;吕洋;张毅;曾珂;叶桂莹;赵勇;王剑虹;梁懋天;高永峰 - 中铁隧道勘测设计院有限公司;交通运输部广州打捞局
- 2013-06-06 - 2013-11-20 - E02D29/07
- 本实用新型公开沉管隧道的可调可拆可重复利用的鼻托导向装置，该鼻托导向装置包括相邻的上一节管段的中剪切键、下一节管段的上剪切键、支撑钢构件、调节螺栓、导向槽钢构件和连接鼻托，支撑钢构件安装在中剪切键的顶端，支撑钢构件的顶部具有横向水平设置的顶板，顶板开设有螺栓孔，导向槽钢构件的底部具有横向水平设置的底板，底板上开设有调节孔，调节螺栓穿过顶板的螺栓孔和底板的调节孔后拧紧，底板边缘处还竖直向上设置有翼板，底板的中部具有导向槽，翼板位于导向槽的外围，连接鼻托安装在上剪切键的底端，连接鼻托插装在导向槽内，实现相邻管段的导向对接。
- 深海高架隧道-201320103058.X
- 肖容;白午龙;淡丹辉 - 同济大学
- 2013-03-07 - 2013-11-13 - E02D29/07
- 本实用新型公开一种适用于深海水域的高架隧道，包括若干个高桩平台和若干段预制隧道管，高桩平台沿隧道走线修建，在不妨碍船舶航运的前提下，高桩平台的顶部位于水下同一深度处。预制隧道管架设在高桩平台上，每段预制隧道管的两端与其他预制隧道管的端部连接，整个深海高架隧道两端的预制隧道管与引道连接。本实用新型的优点是这种隧道不需要修建在深海海底附近，从而避免了修建过长的引道和承受较大的深海水压，具有安全可靠、施工方便、经济实用、适于深海水域建造的特点。
- 沉管顶端三维精调系统-201320172931.0
- 冯海暴;刘德进;曲俐俐;徐善忠;苏长玺;宿发强;张学俊;王强 - 中交一航局第二工程有限公司
- 2013-04-09 - 2013-10-16 - E02D29/07
- 本实用新型公开了一种沉管顶端三维精调系统，该系统包括控制单元和受其控制的调整支座，所述的调整支座底部为箱型结构，箱型结构的顶部两侧各有一根立柱，在每根立柱上安装有千斤顶，本实用新型所公开的沉管顶端三维精调系统结构简单、使用方便，将该系统按照预先设定的位置沉入水中，在待安装沉管旁边定位，然后利用设置在立柱上的两个千斤顶横纵向拉动顶升位于沉管两侧顶部的导梁，从而起到调整沉管位置的效果，且该系统配备有控制单元，整个过程自动完成，省时省力，控制方便，安装精度更高，受波浪、水流、风等自然条件影响小；在精调完成后，可直接卸载该沉管顶端三维精调系统。
- 一种沉管隧道纵向差异沉降容许值的设计方法-201310314256.5
- 徐国平;付佰勇;李毅;柴瑞;刘洪洲;张志刚 - 中交公路规划设计院有限公司
- 2013-07-24 - 2013-10-02 - E02D29/07
- 一种沉管隧道纵向差异沉降容许值的设计方法，包括如下步骤：1)构建纵向计算模型；2)计算某一接头处的容许剪力Q；3)计算任意弹簧的沉降δ及地基刚度k；4)计算对接头剪力有影响的纵向区间长度L0；5)求得L0范围内全部弹簧的平均地基刚度
刚度变化幅值[α]及变化模式因子β，绘制刚度变化分布图；6)绘制接头剪力影响线，利用刚度变化分布图与剪力影响线图相乘，得到接头容许剪力与刚度变化幅值、模式的关系式；7)推导L0两端的容许差异沉降与刚度变化幅值的关系式；8)将步骤6)的公式代入步骤7)，求得纵向差异沉降容许值计算公式：9)分析所考察接头两侧实际发生差异沉降Δ，满足Δ≤[Δ]时，说明计算纵向差异沉降满足接头剪力键受力要求。
- 沉管隧道的可调可拆可重复利用的鼻托导向装置及方法-201310222001.6
- 贺维国;林金雄;邢永辉;胡勇前;林建军;钟伟春;周华贵;杨海涛;吕洋;张毅;曾珂;叶桂莹;赵勇;王剑虹;梁懋天;高永峰 - 中铁隧道勘测设计院有限公司;交通运输部广州打捞局
- 2013-06-06 - 2013-09-25 - E02D29/07
- 本发明公开沉管隧道的可调可拆可重复利用的鼻托导向装置及方法，该鼻托导向装置包括相邻的上一节管段的中剪切键、下一节管段的上剪切键、支撑钢构件、调节螺栓、导向槽钢构件和连接鼻托，支撑钢构件安装在中剪切键的顶端，支撑钢构件的顶部具有横向水平设置的顶板，顶板开设有螺栓孔，导向槽钢构件的底部具有横向水平设置的底板，底板上开设有调节孔，调节螺栓穿过顶板的螺栓孔和底板的调节孔后拧紧，底板边缘处还竖直向上设置有翼板，底板的中部具有导向槽，翼板位于导向槽的外围，连接鼻托安装在上剪切键的底端，连接鼻托插装在导向槽内，实现相邻管段的导向对接。本发明同时公开了沉管隧道的可调可拆可重复利用的鼻托导向方法。
- 一种超大型沉管绞缆出坞系统-201320013583.2
- 关秋枫;尹海卿;刘亚平;翟世鸿;高纪兵;宿发强;王伟;许康;宁进进;郭宁 - 中交一航局第二工程有限公司
- 2013-01-10 - 2013-08-14 - E02D29/07
- 本实用新型涉及海底隧道沉管制造领域，具体是一种超大型沉管绞缆出坞系统，该出坞系统包括：预制厂内设备，其包括卷扬机，所述卷扬机用于将沉管牵引至预制厂的坞口内，控制沉管的位置和方向；安装船，其安装在沉管上部，用于对沉管进行浮力支撑；该安装船上设有牵引绞车；预制厂坞口外海域绞缆机构，其包括预埋在海域中的定位锚；所述牵引绞车与该定位锚通过缆绳连接；还包括多个拖轮，用于在预制厂的坞口外，用于平衡水流力，并调整沉管姿态。本实用新型能够方便、快捷地将沉管运送出预制厂坞口，并且运行安全可靠，运行成本低，具有很高的工程实用性。
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