[其他]拉力生成旋翼组件有效
| 申请号： | 201690000505.0 | 申请日： | 2016-01-20 |
| 公开（公告）号： | CN208828097U | 公开（公告）日： | 2019-05-07 |
| 发明（设计）人： | P·穆伦;T·F·马顿;I·约翰斯拉德;P·H·桑德伯格 | 申请（专利权）人： | 菲力尔无人机系统公司 |
| 主分类号： | B64C27/51 | 分类号： | B64C27/51 |
| 代理公司： | 北京派特恩知识产权代理有限公司 11270 | 代理人： | 康艳青;姚开丽 |
| 地址： | 挪威阿克*** | 国省代码： | 挪威;NO |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种拉力生成旋翼组件，其中旋翼扭矩的快速改变被传递成力矩力，所述力矩力绕拉力生成旋翼的旋翼翼片的翼片俯仰轴线作用，以最终控制旋翼式飞机的运动。作用在旋翼翼片上的力矩力通过小心地调整的阻尼元件被传递，从而允许旋翼扭矩中的快速改变以产生翼片俯仰角度的循环改变，而同时缓慢或永久的改变被消除并且影响旋转速度和旋翼生成的拉力，而不永久地影响各个旋翼翼片的翼片俯仰角度。 | ||
| 搜索关键词： | 翼片 旋翼 俯仰 旋翼扭矩 旋翼组件 本实用新型 旋翼式飞机 俯仰轴线 阻尼元件 传递 | ||
【主权项】：
1.一种拉力生成旋翼组件，其特征在于，所述拉力生成旋翼组件包括：旋翼扭矩组件，所述旋翼扭矩组件旋转地连接到包括旋翼翼片的旋翼翼片组件，所述旋翼翼片被配置成根据翼片俯仰角度绕所述旋翼翼片轴线倾斜；以及循环俯仰控制系统，所述循环俯仰控制系统包括：至少一个弹簧元件，所述至少一个弹簧元件在旋转轴线周围连接在所述旋翼扭矩组件和所述旋翼翼片组件之间，并且被配置成将旋翼扭矩的改变传递成所述旋翼扭矩组件和所述旋翼翼片组件之间旋转偏移的成比例的改变，而不引起绕旋翼翼片轴线的倾斜力矩，以及旋转阻尼元件，所述旋转阻尼元件包括第一同心部分和第二同心部分，所述第一同心部分和第二同心部分适于借助这两个部分之间的阻尼器装配在一起，并且与俯仰臂相互作用，从而以旋翼扭矩的快速改变将旋转偏移的所述改变传递成绕旋翼翼片轴线的实质上的倾斜力矩并且以旋翼扭矩的缓慢或永久改变消除或限制所述倾斜力矩，其中，所述倾斜力矩作用在至少一个旋翼翼片上以控制所述翼片俯仰角度。
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- 本发明是一种直升机旋翼板式阻尼器。本发明属于多层剪切粘弹性阻尼器技术领域，涉及对直升机旋翼粘弹性阻尼器的改进。包括五块刚性板和位于五块刚性板之间的四层橡胶板，其特征在于：所说的五块刚性板是相互平行的平板，在五块刚性板和四层橡胶板[50]上有上下伸展的贯通长槽，有一个由左压板[60a]、右压板[60b]和两个压紧螺栓组件[70]组成的压紧限位机构。本发明满足了大吨位直升机旋翼系统的阻尼要求，便于加工，成本低，安装空间小，具有过载限位能力。
- 用于旋翼毂的超前-滞后阻尼器-200880126322.3
- 弗兰克·B·斯坦普斯;詹姆斯·L·布拉斯维尔;戴维·A·海尼;米萨特·尤斯 - 贝尔直升机泰克斯特龙公司
- 2008-02-12 - 2011-01-05 - B64C27/51
- 一种用于旋翼组件的超前-滞后阻尼器具有安装到桨叶组件内侧部分或旋翼组件固定部分的主体。承载在所述主体内的活塞配置成允许所述主体和所述活塞之间发生相对运动。所述活塞在所述主体内限定相对的舱室，所述舱室通过流体通道流体连通。联杆将所述活塞连接到所述桨叶组件内侧部分和所述旋翼组件固定部分其中另一，并且所述联杆接合所述活塞的中央部分。在所述活塞和所述主体之间发生相对运动过程中，所述活塞作用于所述舱室内的流体上，导致流体通过所述流体通道在所述舱室之间流动。流过所述通道的流体用来衰减所述桨叶组件相对于所述旋翼组件固定部分的超前-滞后运动。
- 设有减小桨叶摆振运动的共振器的桨叶及其实施方法-200910139523.3
- T·曼夫雷多蒂;P·科兰嗄;J·古伊顿 - 尤洛考普特公司
- 2009-06-26 - 2009-12-30 - B64C27/51
- 本发明涉及一种从桨叶(10)的根部(11)纵向延伸到桨叶(10)的自由端部(12)的桨叶(10)，该桨叶设有一体结合的用于减小所述桨叶(10)的摆振运动(F1，F2)的共振器(20)，所述共振器(20)设有部分地填充有液体(50)的封闭液槽(30)。此外，所述共振器(20)包括浸没在所述液槽(30)内的中心管(40)，所述液槽(30)和所述中心管(40)沿桨叶(10)的纵向方向(Y)布置，所述中心管(40)具有第一端部(41)和第二端部(42)，所述第一端部和第二端部与所述液槽(30)连通，以使所述液体(50)可从所述液槽(30)移入所述中心管(40)以及反过来。
- 专利分类
