[发明专利]一种高推重比低油耗的涡喷发动机有效
| 申请号： | 201611048269.2 | 申请日： | 2016-11-22 |
| 公开（公告）号： | CN108087149B | 公开（公告）日： | 2020-05-19 |
| 发明（设计）人： | 唐仁杰;卢杰;赵胜海;熊薇;杨佳壁;万丽颖;张艳;周昌申;赵政衡;周俊伟 | 申请（专利权）人： | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 |
| 主分类号： | F02K3/02 | 分类号： | F02K3/02;F02K3/11 |
| 代理公司： | 中国航空专利中心 11008 | 代理人： | 杜永保 |
| 地址： | 330024 江西省*** | 国省代码： | 江西;36 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种高推重比低油耗的涡喷发动机,其特征在于，包括转子(1)和机匣静子(2)，涡轮燃烧室(3)、增压燃烧室(4)、涡轮尾喷管(5)和主喷管(6)，转子(1)包括多级的主压气机叶片(11)、多级的增压压气机叶片(12)和多级的涡轮叶片(13)，涡轮叶片(13)与增压压气机叶片(12)共轴并通过叶片连接环(14)套装在增压压气机叶片(12)的外周上，机匣静子(2)包括多级的主压气机静子叶片(21)、多级的增压压气机静子叶片(22)和多级的涡轮导向叶片(23)，涡轮导向叶片(23)通过静子叶片连接环(24)固定在增压压气机静子叶片(22)的外周上。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 推重 油耗 喷发 动机 | ||
【主权项】：
1.一种高推重比低油耗的涡喷发动机,其特征在于，包括转子(1)和机匣静子(2)，涡轮燃烧室(3)、增压燃烧室(4)、涡轮尾喷管(5)和主喷管(6)，转子(1)包括多级的主压气机叶片(11)、多级的增压压气机叶片(12)和多级的涡轮叶片(13)，涡轮叶片(13)与增压压气机叶片(12)共轴并通过叶片连接环(14)套装在增压压气机叶片(12)的外周上，机匣静子(2)包括多级的主压气机静子叶片(21)、多级的增压压气机静子叶片(22)和多级的涡轮导向叶片(23)，涡轮导向叶片(23)通过静子叶片连接环(24)固定在增压压气机静子叶片(22)的外周上，静子叶片连接环(24)与叶片连接环(14)之间通过封严篦齿结构连接，将增压压气机叶片(12)、增压压气机静子叶片(22)，以及涡轮叶片(13)、涡轮导向叶片(23)所处的空间各自分隔密封形成内涵道和外涵道，涡轮燃烧室(3)和涡轮尾喷管(5)设置在外涵道，增压燃烧室(4)和主喷管(6)设置在内涵道，转子(1)通过支承轴承安装到机匣静子(2)上并可相对机匣静子(2)高速转动，主压气机增压后的空气，分成内涵道和外涵道两支相互隔离的高压空气流，其中的一支高压空气流进入外涵道，经涡轮燃烧室(3)产生的燃气驱动涡轮高速旋转，驱动涡轮做功后的燃气从涡轮尾喷管(5)排出；而另一支高压空气流进入内涵道，经过增压压气机继续增压，进入增压燃烧室(4)燃烧，增压燃烧室(4)产生的燃气经主喷管(6)喷出。
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- 一种降低小涵道比航空涡扇发动机外涵道气体流阻的方法，通过利用整流结构降低流阻。包括：中介机匣分流环(1)、环形通道(2)、外涵道内壁面(3)和外涵道外壁面(4)，其特征在于：在小涵道比航空涡扇发动机外涵道内壁面(3)和外涵道外壁面(4)之间设置环形通道(2)，环形通道(2)一端固定于中介机匣分流环(1)后端面，另一端伸入外涵道内。本方法减小了中介机匣分流环(1)出口截面外涵道气流的突扩通道，进而减小了外涵道气流突扩损失。同时，环形通道的形面包裹高压压气机调节机构和部分核心机外部管路，进而减小了外涵道气流绕流损失。
- 用于涡轮发动机的可变风扇入口导向叶片-201280065354.3
- 布赖恩·梅里;加布里埃尔·L·萨丘;詹姆斯·W·诺里斯;史蒂文·J·西里卡;弗雷德里克·M·施瓦兹 - 联合工艺公司
- 2012-12-26 - 2014-11-26 - F02K3/02
- 一种涡轮发动机，包括：压缩器部段；燃烧器，其配置成与所述压缩器部段处于流体接收连通；涡轮部段，其配置成与所述燃烧器处于流体接收连通；和齿轮箱组件，其联接成由所述涡轮部段驱动。所述齿轮箱组件定位在处于所述压缩器部段之后的轴向位置处。
- 涡轮喷气发动机-201310656496.3
- 李吉光 - 李吉光
- 2013-12-09 - 2014-08-06 - F02K3/02
- 涡轮喷气发动机，包括轴流式压气机、蒸发式燃烧室、涡轮、尾喷管等涡喷发动机的所有结构，其特征是还包括旁通管、内部排气活门，并且在旁通管进出气口之间发动机外的管中还有或者无外部排气活门，在发动机启动后运行时，内部排气活门开启，通过上述旁通管、内部排气活门以及还有或者无的外部排气活门的开启与关闭，将轴流式压气机的增压比提高增大并保持不变，提高后的增压比不高于轴流式压气机、涡轮的机械强度所承受的极限，并且保持涡轮前燃气温度不变，即增压比、推重比提高，耗油率降低，但轴流式压气机、涡轮的级数不增多，涡轮前燃气温度不提高。
- 并联燃烧室喷气发动机-201120047791.5
- 靳北彪 - 靳北彪
- 2011-02-25 - 2011-11-30 - F02K3/02
- 本实用新型公开了一种并联燃烧室喷气发动机，包括动力透平涵道、喷气推进涵道、进气道、压气机和动力透平，所述压气机设在所述进气道内，所述动力透平涵道与所述进气道连通，在所述动力透平涵道内设动力透平燃烧室，所述动力透平设置在所述动力透平燃烧室后方的所述动力透平涵道内部，所述动力透平对所述压气机输出动力，所述喷气推进涵道与所述进气道连通，在所述喷气推进涵道内设喷气推进燃烧室，所述喷气推进燃烧室与喷气推进喷管连通。本实用新型实现了涡轮喷气发动机的高效、低排放和低造价。
- 并联燃烧室喷气发动机-201110045807.3
- 靳北彪 - 靳北彪
- 2011-02-25 - 2011-07-20 - F02K3/02
- 本发明公开了一种并联燃烧室喷气发动机，包括动力透平涵道、喷气推进涵道、进气道、压气机和动力透平，所述压气机设在所述进气道内，所述动力透平涵道与所述进气道连通，在所述动力透平涵道内设动力透平燃烧室，所述动力透平设置在所述动力透平燃烧室后方的所述动力透平涵道内部，所述动力透平对所述压气机输出动力，所述喷气推进涵道与所述进气道连通，在所述喷气推进涵道内设喷气推进燃烧室，所述喷气推进燃烧室与喷气推进喷管连通。本发明实现了涡轮喷气发动机的高效、低排放和低造价。
- 涵道套装涡轮喷气发动机-201010511506.0
- 靳北彪 - 靳北彪
- 2010-10-19 - 2011-02-16 - F02K3/02
- 本发明公开了一种涵道套装涡轮喷气发动机，包括内涵道、外涵道、压气机和动力透平，所述内涵道套设置在所述外涵道内，在所述外涵道内位于所述内涵道进气口的前方处设置所述压气机，在所述内涵道内设置所述动力透平，所述动力透平对所述压气机输出动力，所述外涵道与喷管连通；在所述外涵道内位于所述压气机的后部设外涵道燃烧室，在所述压气机和所述动力透平之间的所述内涵道的壁设为传热区，或在所述外涵道内位于所述压气机的后部空间设外涵道燃烧室，在所述内涵道内位于所述压气机和所述动力透平之间的空间内设内涵道燃烧室。本发明实现了涡轮喷气发动机的高效、低排放和低造价。
- 推力反向器叶栅组件和具有气流导向器部分的后叶栅环-200910150313.4
- 迈克尔·R·阿滕;萨拉·C·克劳福德 - 罗尔股份有限公司
- 2009-06-23 - 2009-12-30 - F02K3/02
- 一种飞机发动机推力反向器叶栅组件，包括多个沿圆周间隔开的叶栅段，每个叶栅段包括多个间隔开的叶片和一后端，该多个叶片包括一最后部叶片。叶栅组件还包括可拆卸地连接到叶栅段的后端的后叶栅环。后叶栅环包括导向器部分，该导向器部分至少部分地从叶栅段的后端向前延伸。导向器部分被配置成，当一体积空气向外穿过最后部叶片和叶栅段的后端之间时，至少部分地改变该一体积空气的至少一部分的方向。
- 专利分类
