[发明专利]用于涡轮发动机的可变风扇入口导向叶片在审
| 申请号： | 201280065354.3 | 申请日： | 2012-12-26 |
| 公开（公告）号： | CN104169557A | 公开（公告）日： | 2014-11-26 |
| 发明（设计）人： | 布赖恩·梅里;加布里埃尔·L·萨丘;詹姆斯·W·诺里斯;史蒂文·J·西里卡;弗雷德里克·M·施瓦兹 | 申请（专利权）人： | 联合工艺公司 |
| 主分类号： | F02K3/02 | 分类号： | F02K3/02 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 李涛;傅永霄 |
| 地址： | 美国.康*** | 国省代码： | 美国;US |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种涡轮发动机，包括：压缩器部段；燃烧器，其配置成与所述压缩器部段处于流体接收连通；涡轮部段，其配置成与所述燃烧器处于流体接收连通；和齿轮箱组件，其联接成由所述涡轮部段驱动。所述齿轮箱组件定位在处于所述压缩器部段之后的轴向位置处。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 涡轮 发动机 可变 风扇 入口 导向 叶片 | ||
【主权项】：
一种涡轮发动机，包括：压缩器部段；燃烧器，其配置成与所述压缩器部段处于流体接收连通；涡轮部段，其配置成与所述燃烧器处于流体接收连通；和齿轮箱组件，其联接成由所述涡轮部段驱动，所述齿轮箱组件定位在处于所述压缩器部段之后的轴向位置。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于联合工艺公司，未经联合工艺公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201280065354.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：流体流发电机
- 下一篇：用于燃气轮机发动机的压缩机入口歧管
- 同类专利
- 一种卷吸喷气航空发动机-201820025747.6
- 梁思武 - 梁思武
- 2018-01-08 - 2019-04-09 - F02K3/02
- 本实用新型一种卷吸喷气航空发动机，它包括已有技术的喷气航空发动机，特别是涡轮或涡扇发动机，其特征在于在已有技术的喷气航空发动机基础上，还设有将其包围于内的用于发生卷吸作用的卷吸筒。与已有技术相比具有以下优点：一是利用已有的物理学定律，提供了一种改进的新的推进方式；二是能够大幅度地提高喷气发动机的推力和效率；三是能够节省燃油，提高发动机的经济效益；四是结构简单，成本低廉。
- 一种限制涡扇发动机外涵出口内外侧通道高度的支架-201820876810.7
- 鲍占洋;姜雨;刘宝;游庆江;徐兴平;陈砥 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2018-06-05 - 2018-12-28 - F02K3/02
- 本实用新型涉及涡轮发动机技术领域，特别涉及一种限制涡扇发动机外涵出口内外侧通道高度的支架。该支架包括：螺母；支撑板，底部两侧开设有与涡扇发动机外涵出口通道内壁合流环厚度相适配的第一凹槽，中部两侧开设有与涡扇发动机外涵出口通道中隔热屏厚度相适配的第二凹槽；螺杆，一端与支撑板顶部固定链接，另一端穿过涡扇发动机外涵出口通道外壁机匣上开设的通孔与螺母螺纹配合。本实用新型通过第一及第二凹槽的结构实现对合流环和隔热屏直径的固定，同时限制涡扇发动机外涵出口内、外侧通道高度。
- 三排口涡轮喷气发动机-201820579063.0
- 孟金来 - 孟金来
- 2018-04-23 - 2018-11-23 - F02K3/02
- 一种三排口涡轮喷气发动机，包括发动机机体，发动机机体的前部沿前后方向设有进气道，进气道的进气口位于发动机机体的前端，进气道内设有进气道压气机，进气道的出气口与中涵道的进气口、左涵道的进气口和右涵道的进气口相通，中涵道的进气口位于进气道的出气口的正后方，中涵道沿前后方向设置，中涵道内的前部设有中涵道燃烧室，中涵道内位于中涵道燃烧室的后方设有涡轮机，涡轮机通过轴传动与进气道压气机传动相连，中涵道的出气喷口位于发动机机体的后端。其目的在于提供一种可大幅度地提高发动机的推重比，提高燃料的利用效率，降低能源消耗，并可减少对环境有害的各种污染物的排放量的三排口涡轮喷气发动机。
- 三排口涡轮喷气发动机-201810365525.3
- 孟金来 - 孟金来
- 2018-04-23 - 2018-07-20 - F02K3/02
- 一种三排口涡轮喷气发动机，包括发动机机体，发动机机体的前部沿前后方向设有进气道，进气道的进气口位于发动机机体的前端，进气道内设有进气道压气机，进气道的出气口与中涵道的进气口、左涵道的进气口和右涵道的进气口相通，中涵道的进气口位于进气道的出气口的正后方，中涵道沿前后方向设置，中涵道内的前部设有中涵道燃烧室，中涵道内位于中涵道燃烧室的后方设有涡轮机，涡轮机通过轴传动与进气道压气机传动相连，中涵道的出气喷口位于发动机机体的后端。其目的在于提供一种可大幅度地提高发动机的推重比，提高燃料的利用效率，降低能源消耗，并可减少对环境有害的各种污染物的排放量的三排口涡轮喷气发动机。
- 一种卷吸喷气航空发动机-201810015511.9
- 梁思武 - 梁思武
- 2018-01-08 - 2018-06-12 - F02K3/02
- 本发明公开了一种卷吸喷气航空发动机，它包括已有技术的喷气航空发动机，特别是涡轮或涡扇发动机，其特征在于在已有技术的喷气航空发动机基础上，还设有将其包围于内的用于发生卷吸作用的卷吸筒。与已有技术相比具有以下优点：一是利用已有的物理学定律，提供了一种改进的新的推进方式；二是能够大幅度地提高喷气发动机的推力和效率；三是能够节省燃油，提高发动机的经济效益；四是结构简单，成本低廉。
- 一种涡喷式无冲程旋转发动机-201710962779.9
- 李钢坤 - 李钢坤
- 2017-10-09 - 2018-06-01 - F02K3/02
- 一种涡喷式无冲程旋转发动机，其燃烧器的内筒下端嵌套在喷射器的中凸顶的装配槽A内，外筒下端的凸环嵌套在喷射器内法兰的装配槽B内；转子的进气段嵌套在喷射器的转子腔A内，喷气段嵌套在导向基座的转子腔B内，涡轮段伸入在排气蜗壳内腔；其转子的进气段与喷气段之间有镂空回转曲管贯穿；镂空回转曲管从进气口、回转段到喷气口呈曲面U型回转。本发明输出扭矩大、燃耗低、无喘震，适用于低速旋浆飞机、船舶、汽车及摩托等。
- 小型涡扇发动机-201710089734.5
- 刘展文 - 刘展文
- 2017-02-20 - 2018-03-27 - F02K3/02
- 一种小型涡扇发动机，包括压气机、燃烧室和动力涡轮，压气机包括压气壳体和离心叶轮，动力涡轮包括涡轮本体和涡轮壳体，燃烧室内设有连接体，连接体设有压气端盖和涡轮端盖，压气端盖上设有连通孔；燃烧室内设有若干爆轰火焰管，每根爆轰火焰管上均设有进气口和出气口，出气口与涡轮壳体进气端相通，爆轰火焰管的进气口处设有单向阀，每根爆轰火焰管内均设有燃油喷嘴和点火塞，燃油喷嘴之间通过总燃料管相接。本发明通过爆轰火焰管的依次爆轰，利用四种推力连续推动涡轮本体，爆轰火焰管对爆轰力进行积聚，并在单向阀的作用下，顺利进气，提高发动机的涵道比和压缩比。
- 具有反推装置组件的燃气涡轮发动机以及操作方法-201710333173.9
- G.F.豪沃思;A.M.罗奇;T.R.比斯曼 - MRA系统有限责任公司
- 2017-05-09 - 2017-11-17 - F02K3/02
- 一种燃气涡轮发动机(10)以及反推装置组件(14)，所述反推装置组件包括能够在收回位置与部署位置之间移动的一组外部门(48)以及能够在收回位置与部署位置之间移动的一组阻挡门(50)，其中，所述一组外部门(48)从舱(12)向外延伸，所述一组阻挡门延伸至由旁路导管(30)限定的气流导管(31)内并使空气向外偏转。
- 一种小型涡扇发动机-201720150177.9
- 刘展文 - 刘展文
- 2017-02-20 - 2017-09-08 - F02K3/02
- 一种小型涡扇发动机，包括压气机、燃烧室和动力涡轮，压气机包括压气壳体和离心叶轮，动力涡轮包括涡轮本体和涡轮壳体，燃烧室内设有连接体，连接体设有压气端盖和涡轮端盖，压气端盖上设有连通孔；燃烧室内设有若干爆轰火焰管，每根爆轰火焰管上均设有进气口和出气口，出气口与涡轮壳体进气端相通，爆轰火焰管的进气口处设有单向阀，每根爆轰火焰管内均设有燃油喷嘴和点火塞，燃油喷嘴之间通过总燃料管相接。本实用新型通过爆轰火焰管的依次爆轰，利用四种推力连续推动涡轮本体，爆轰火焰管对爆轰力进行积聚，并在单向阀的作用下，顺利进气，提高发动机的涵道比和压缩比。
- 分流式燃气涡轮发动机-201510577423.4
- 高荣江 - 高荣江
- 2015-09-14 - 2017-03-22 - F02K3/02
- 一种航空燃气涡轮发动机，用增加空气流量和增设分流喷管的方式，在结构质量相同的情况下，可使发动机的功率和推力增加2.2倍以上；可使不加力推重比达到14.08以上(通常涡轮发动机达到6.4)；加力推重比达到28.16以上(通常加力发动机达到8)；并且可在加力状态下，连续工作到加力工质耗尽。耗油率最少可比通常涡轮发动机降低1倍以上。本发动机可轻松进入3Ma以上状态巡航；也可进行出入大气层飞行或近空间飞行。
- 发动机移动罩以及发动机反推力装置-201310683093.8
- 周建强;李永国 - 中航商用航空发动机有限责任公司
- 2013-12-12 - 2015-06-17 - F02K3/02
- 本发明公开了一种发动机移动罩以及发动机反推力装置，涉及航空发动机技术领域。解决了现有技术存在结构复杂，不便于维护的技术问题。该发动机移动罩包括移动罩本体部、复位机构以及至少一个阻流门，阻流门其中一侧面设置有阻流面，阻流门与移动罩本体部活动连接，且阻流门能绕活动连接处相对于移动罩本体部转动至打开位置以及收拢位置；复位机构设置在阻流门背离阻流面的一侧面与移动罩本体部之间，且复位机构能对阻流门施加足以使阻流门从打开位置转动至收拢位置的复位力。该发动机反推力装置包括核心机罩、叶栅组件、叶栅支撑环、驱动机构以及本发明提供的发动机移动罩。本发明用于简化、优化发动机反推力装置的结构。
- 涡扇发动机的反推力装置和用于该反推力装置的反推叶栅-201310680725.5
- 陈俊;万超;赵红 - 中航商用航空发动机有限责任公司
- 2013-12-12 - 2015-06-17 - F02K3/02
- 本发明提供一种用于航空器涡扇发动机的反推力装置中的叶栅阵列，叶栅阵列包括多个叶栅，两相邻叶栅形成叶栅流道，叶栅和叶栅流道构造成使外涵道中的气流流经叶栅之后，叶栅能够引导其中的至少第一部分气流改变流动方向，以形成第一反推力，其中，叶栅形成为中空的叶栅，以在叶栅的内部形成沿叶栅的纵向延伸的使气流能够流过的叶栅内流道，叶栅在靠近外涵道的一端形成叶栅内流道进口，在相反的另一端形成叶栅内流道出口端，外涵道中的气流的第二部分通过叶栅内流道进口进入叶栅的叶栅内流道，然后经过叶栅内流道出口端沿气流喷射角度α喷出而使第二部分气流改变流动方向，以形成第二反推力。
- 一种降低小涵道比航空涡扇发动机外涵道气体流阻的方法-201410409516.1
- 刘宇;吕春光;张志舒;谢业平;邱明星;田静;王东;贾智元;杜玉洁 - 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
- 2014-08-15 - 2015-01-21 - F02K3/02
- 一种降低小涵道比航空涡扇发动机外涵道气体流阻的方法，通过利用整流结构降低流阻。包括：中介机匣分流环(1)、环形通道(2)、外涵道内壁面(3)和外涵道外壁面(4)，其特征在于：在小涵道比航空涡扇发动机外涵道内壁面(3)和外涵道外壁面(4)之间设置环形通道(2)，环形通道(2)一端固定于中介机匣分流环(1)后端面，另一端伸入外涵道内。本方法减小了中介机匣分流环(1)出口截面外涵道气流的突扩通道，进而减小了外涵道气流突扩损失。同时，环形通道的形面包裹高压压气机调节机构和部分核心机外部管路，进而减小了外涵道气流绕流损失。
- 用于涡轮发动机的可变风扇入口导向叶片-201280065354.3
- 布赖恩·梅里;加布里埃尔·L·萨丘;詹姆斯·W·诺里斯;史蒂文·J·西里卡;弗雷德里克·M·施瓦兹 - 联合工艺公司
- 2012-12-26 - 2014-11-26 - F02K3/02
- 一种涡轮发动机，包括：压缩器部段；燃烧器，其配置成与所述压缩器部段处于流体接收连通；涡轮部段，其配置成与所述燃烧器处于流体接收连通；和齿轮箱组件，其联接成由所述涡轮部段驱动。所述齿轮箱组件定位在处于所述压缩器部段之后的轴向位置处。
- 涡轮喷气发动机-201310656496.3
- 李吉光 - 李吉光
- 2013-12-09 - 2014-08-06 - F02K3/02
- 涡轮喷气发动机，包括轴流式压气机、蒸发式燃烧室、涡轮、尾喷管等涡喷发动机的所有结构，其特征是还包括旁通管、内部排气活门，并且在旁通管进出气口之间发动机外的管中还有或者无外部排气活门，在发动机启动后运行时，内部排气活门开启，通过上述旁通管、内部排气活门以及还有或者无的外部排气活门的开启与关闭，将轴流式压气机的增压比提高增大并保持不变，提高后的增压比不高于轴流式压气机、涡轮的机械强度所承受的极限，并且保持涡轮前燃气温度不变，即增压比、推重比提高，耗油率降低，但轴流式压气机、涡轮的级数不增多，涡轮前燃气温度不提高。
- 并联燃烧室喷气发动机-201120047791.5
- 靳北彪 - 靳北彪
- 2011-02-25 - 2011-11-30 - F02K3/02
- 本实用新型公开了一种并联燃烧室喷气发动机，包括动力透平涵道、喷气推进涵道、进气道、压气机和动力透平，所述压气机设在所述进气道内，所述动力透平涵道与所述进气道连通，在所述动力透平涵道内设动力透平燃烧室，所述动力透平设置在所述动力透平燃烧室后方的所述动力透平涵道内部，所述动力透平对所述压气机输出动力，所述喷气推进涵道与所述进气道连通，在所述喷气推进涵道内设喷气推进燃烧室，所述喷气推进燃烧室与喷气推进喷管连通。本实用新型实现了涡轮喷气发动机的高效、低排放和低造价。
- 并联燃烧室喷气发动机-201110045807.3
- 靳北彪 - 靳北彪
- 2011-02-25 - 2011-07-20 - F02K3/02
- 本发明公开了一种并联燃烧室喷气发动机，包括动力透平涵道、喷气推进涵道、进气道、压气机和动力透平，所述压气机设在所述进气道内，所述动力透平涵道与所述进气道连通，在所述动力透平涵道内设动力透平燃烧室，所述动力透平设置在所述动力透平燃烧室后方的所述动力透平涵道内部，所述动力透平对所述压气机输出动力，所述喷气推进涵道与所述进气道连通，在所述喷气推进涵道内设喷气推进燃烧室，所述喷气推进燃烧室与喷气推进喷管连通。本发明实现了涡轮喷气发动机的高效、低排放和低造价。
- 涵道套装涡轮喷气发动机-201010511506.0
- 靳北彪 - 靳北彪
- 2010-10-19 - 2011-02-16 - F02K3/02
- 本发明公开了一种涵道套装涡轮喷气发动机，包括内涵道、外涵道、压气机和动力透平，所述内涵道套设置在所述外涵道内，在所述外涵道内位于所述内涵道进气口的前方处设置所述压气机，在所述内涵道内设置所述动力透平，所述动力透平对所述压气机输出动力，所述外涵道与喷管连通；在所述外涵道内位于所述压气机的后部设外涵道燃烧室，在所述压气机和所述动力透平之间的所述内涵道的壁设为传热区，或在所述外涵道内位于所述压气机的后部空间设外涵道燃烧室，在所述内涵道内位于所述压气机和所述动力透平之间的空间内设内涵道燃烧室。本发明实现了涡轮喷气发动机的高效、低排放和低造价。
- 推力反向器叶栅组件和具有气流导向器部分的后叶栅环-200910150313.4
- 迈克尔·R·阿滕;萨拉·C·克劳福德 - 罗尔股份有限公司
- 2009-06-23 - 2009-12-30 - F02K3/02
- 一种飞机发动机推力反向器叶栅组件，包括多个沿圆周间隔开的叶栅段，每个叶栅段包括多个间隔开的叶片和一后端，该多个叶片包括一最后部叶片。叶栅组件还包括可拆卸地连接到叶栅段的后端的后叶栅环。后叶栅环包括导向器部分，该导向器部分至少部分地从叶栅段的后端向前延伸。导向器部分被配置成，当一体积空气向外穿过最后部叶片和叶栅段的后端之间时，至少部分地改变该一体积空气的至少一部分的方向。
- 专利分类
