[发明专利]四轮车的车身底部构造在审
| 申请号： | 201610686176.6 | 申请日： | 2016-08-18 |
| 公开（公告）号： | CN106467133A | 公开（公告）日： | 2017-03-01 |
| 发明（设计）人： | 望月晋荣 | 申请（专利权）人： | 铃木株式会社 |
| 主分类号： | B62D21/03 | 分类号： | B62D21/03;B62D24/00;B62D25/20 |
| 代理公司： | 北京格罗巴尔知识产权代理事务所(普通合伙)11406 | 代理人： | 白银环 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 本发明提供一种在不增加重量增加、不增加制作成本的前提下能够提高振动特性的四轮车的车身底部构造。在车底板(1)以在车辆前后方向上隔有间隔的方式排列设置有向车辆下侧突出的多个凹部(11、12)，在车底板(1)上配设有在车辆宽度方向上较长的横梁(4)，横梁(4)以跨越车底板(1)的多个凹部(11、12)的彼此相对的一对端部(11A、12A)的方式配置，横梁(4)的基端部(4F)在横梁(4)与车底板(1)的凹部(11、12)的开口周缘(11S、12S)交叉的交叉部附近接合于车底板(1)。 | ||
| 搜索关键词： | 四轮车 车身 底部 构造 | ||
【主权项】：
一种四轮车的车身底部构造，车底板设置有向车身下侧突出的多个凹部，多个所述凹部排列成沿车辆前后方向隔有间隔，所述车底板配设有在车辆宽度方向上的形状较长的横梁，所述车身底部构造的特征在于，所述横梁配置为跨越所述车底板的多个所述凹部的彼此相对的一对端部，且所述横梁与多个所述凹部的大致沿车辆前后方向延伸的开口周缘相交叉，所述横梁的基端部在所述横梁与所述车底板的所述凹部的开口周缘交叉的交叉部附近接合于所述车底板。
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- 本实用新型提出了一种车架横梁总成，其结构为：所述车架横梁总成由横梁、第一连接板和第二连接板组成，所述横梁顶面为平面，所述横梁两翼面垂直于顶面，两翼面与顶面之间形成一“U”形截面，所述横梁左端翼面设有两个第一通孔，所述两个第一通孔内设有两个衬管；所述第一连接板通过衬管螺栓固定于横梁上，所述第二连接板焊接于横梁的右端。本实用新型的有益技术效果是：通过一端螺栓连接一端焊接的连接方式，在保证横梁总成各零部件牢固可靠的前提下，实现了横梁总成宽度可微调，从而解决传统技术中横梁总成安装与拆卸困难问题；过采用截面为“U”形的槽型横梁，降低了横梁总成的扭转刚度，满足了梯形重载卡车车架的局部扭转刚度需求。
- 一种带有状态可调节横梁的皮卡车架-201520433339.0
- 戚仁源;王小军;耿军 - 扬州市邗江金星机械厂
- 2015-06-19 - 2015-12-16 - B62D21/03
- 本实用新型公开了一种带有状态可调节横梁的皮卡车架，属于汽车车架领域，解决了传统技术中车架零部件通用性差、制作工艺复杂、耗材多的问题，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁，所述第五横梁包括两组固定梁、两组连接梁、拱梁，所述拱梁的两端分别设有连接梁，所述连接梁的另一端设有固定梁，所述固定梁与所述左纵梁、右纵梁铆接。本实用新型实现了支撑车身总成以及向尾端横梁过渡的功能，同时上、下连接梁的套设，调节了第五横梁的高度以及宽度，从而使其适应于不同重量的车身总成，增强了车架零部件的通用性能。
- 卡车以及皮卡底板-201520445637.1
- 马克·约瑟夫·考特莱特;约翰·科米兹;大卫·迈克尔·雷默 - 福特环球技术公司
- 2015-06-25 - 2015-11-25 - B62D21/03
- 本实用新型提供了一种卡车，包括：两个车架纵梁；在两个车架纵梁之间延伸的栓钩框架；以及固定至两个车架纵梁的皮卡底板，皮卡底板包括：钣金底板地板，钣金底板地板形成位于栓钩框架上方的具有直径的孔；前部横向支撑件，前部横向支撑件在孔的前侧焊接至钣金底板地板，后部横向支撑件，后部横向支撑件在孔的后侧焊接至钣金底板地板，并且钣金底板地板具有分别在孔的左侧和右侧的两个中央凸出部，每个中央凸出部从后部横向支撑件无间断地延伸至前部横向支撑件，中央凸出部在前部横向支撑件和后部横向支撑件处小于直径地彼此分开并且在孔附近大于直径地彼此分开。本实用新型还提供了两种皮卡底板。本实用新型能够实现在皮卡底板中不会出现凹陷。
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