[发明专利]飞轮储能器及采用其的交通工具在审

申请号：	201610454348.7	申请日：	2016-06-21
公开（公告）号：	CN105882377A	公开（公告）日：	2016-08-24
发明（设计）人：	张文生;肖功弼;任俊宏	申请（专利权）人：	中国科学院自动化研究所
主分类号：	B60K6/10	分类号：	B60K6/10
代理公司：	中科专利商标代理有限责任公司 11021	代理人：	任岩
地址：	100190 ***	国省代码：	北京;11
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摘要：	一种飞轮储能器及采用其的交通工具。该飞轮储能器包括：飞轮，用于储存动能；可分离传动装置，用于在需要时将所述飞轮与外界连接，从而能够实现在外界的动力装置运转时给所述飞轮加速储存能量，而在外界的动力装置不运转时使用所述飞轮向外输出动力。本发明在交通拥堵时关闭发动机用飞轮储能器驱动汽车行驶，可避免发动机反复启动及原地怠速造成的能量浪费以及发动机磨损和废气超标排放。
搜索关键词：	飞轮储能器采用交通工具
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【主权项】：

一种飞轮储能器，其特征在于，包括：飞轮，用于储存动能；可分离传动装置，用于在需要时将所述飞轮与外界连接，从而能够实现在外界的动力装置运转时给所述飞轮加速储存能量，而在外界的动力装置不运转时使用所述飞轮向外输出动力。

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申请日： 2016-12-13 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： B60K6/10
摘要：本实用新型公开了一种机械储能式汽车制动能量回收和释放装置，采用两级齿轮传动配合金属带式无级变速装置，当汽车制动时，动能由汽车传动轴向储能飞轮传递，利用储能飞轮的增速储存能量，实现制动能量的回收；当汽车重新起动或加速时，储能飞轮减速、储存的能量重新补充到汽车传动轴，实现能量的释放，并通过电磁离合器的和传动轴离合器的结合和断开，控制储能飞轮和汽车传动轴之间的连通和断开，从而实现能量回收和释放装置的启动或停止。实现汽车传动轴和储能飞轮之间的能量转移，且储能飞轮的储能量大小、工作转速范围均可调节。

一种机械储能式汽车制动能量回收和释放装置-201611143753.3
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申请日： 2016-12-13 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B60K6/10
摘要：本发明公开了一种机械储能式汽车制动能量回收和释放装置，采用两级齿轮传动配合金属带式无级变速装置，当汽车制动时，动能由汽车传动轴向储能飞轮传递，利用储能飞轮的增速储存能量，实现制动能量的回收；当汽车重新起动或加速时，储能飞轮减速、储存的能量重新补充到汽车传动轴，实现能量的释放，并通过电磁离合器的和传动轴离合器的结合和断开，控制储能飞轮和汽车传动轴之间的连通和断开，从而实现能量回收和释放装置的启动或停止。实现汽车传动轴和储能飞轮之间的能量转移，且储能飞轮的储能量大小、工作转速范围均可调节。

动能回收系统的控制-201580034158.3
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摘要：本发明涉及控制动能回收系统(KERS)的方法，控制器，KERS，传动系统和包括上述KERS和控制器的机动车。KERS包括能量存储系统。在一个实施例中，机动车具有第一机动车运行模式(VOM1)，其中所述能量存储系统具有第一目标充能状态(TSOC1)，并具有第二机动车运行模式(VOM2)，其中所述能量存储系统具有第二目标充能状态(TSOC2)。选择所述第一和第二机动车运行模式以使能量在能量存储系统和机动车之间传输，从而实现与所选择的机动车运行模式相关联的目标充能状态。在另一实施例中，KERS包括可变功率传输装置，适用于将能量传输至和传输出能量存储系统。所述能量存储系统为机动车的驾驶条件保持适当的能量水平。

飞轮储能器及采用其的交通工具-201610454348.7
发明人：张文生;肖功弼;任俊宏 -专利权人：中国科学院自动化研究所
申请日： 2016-06-21 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： B60K6/10
摘要：一种飞轮储能器及采用其的交通工具。该飞轮储能器包括：飞轮，用于储存动能；可分离传动装置，用于在需要时将所述飞轮与外界连接，从而能够实现在外界的动力装置运转时给所述飞轮加速储存能量，而在外界的动力装置不运转时使用所述飞轮向外输出动力。本发明在交通拥堵时关闭发动机用飞轮储能器驱动汽车行驶，可避免发动机反复启动及原地怠速造成的能量浪费以及发动机磨损和废气超标排放。

混合动力车辆的动力传动系统-201610207432.9
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摘要：一种混合动力车辆，具有连接到一组车轮(3)作为主发动机的内燃机(2)，连接到第二组车轮(5)作为从属发动机的飞轮(9)。飞轮(9)中能量的存储和释放由无级变速器(10)和离合器(11)控制。该配置能够比较容易地将机械混合动力纳入现有的前轮驱动车辆平台中。

一种车辆的惯性加速器-201520765545.1
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申请日： 2015-09-30 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： B60K6/10
摘要：本实用新型涉及一种车辆的惯性加速器，包括竖直方向设置的主动轴，主动轴通过齿轮与车辆的差速器总成内的从动锥形齿轮配合设置，主动轴顶部同轴连接有输出轴，输出轴的上部自下而上顺次套设有离合机构和陀螺盘，离合机构和陀螺盘配合设置。本实用新型使得陀螺盘在车辆产生惯性力时能充分利用车辆的惯性动力，将惯性动力用于陀螺盘的转动，同时陀螺盘的旋转惯性力还能反作用于车辆，增加车辆动力，节省能源，同时，在需要做速度的大幅度调整时，离合机构工作，控制陀螺盘相应的工作，车辆惯性冲击力减小，便于驾驶者对于车辆的有效控制，操作难度小，保证车辆的制动效果，降低了车辆的使用风险，车轮惯性力的利用率不变。

一种车辆的惯性加速器-201510634955.7
发明人：朱秀刚 -专利权人：朱秀刚
申请日： 2015-09-30 - 公布日： 2015-12-16 - 主分类号： B60K6/10
摘要：本发明涉及一种车辆的惯性加速器，包括竖直方向设置的主动轴，主动轴通过齿轮与车辆的差速器总成内的从动锥形齿轮配合设置，主动轴顶部同轴连接有输出轴，输出轴的上部自下而上顺次套设有离合机构和陀螺盘，离合机构和陀螺盘配合设置。本发明使得陀螺盘在车辆产生惯性力时能充分利用车辆的惯性动力，将惯性动力用于陀螺盘的转动，同时陀螺盘的旋转惯性力还能反作用于车辆，增加车辆动力，节省能源，同时，在需要做速度的大幅度调整时，离合机构工作，控制陀螺盘相应的工作，车辆惯性冲击力减小，便于驾驶者对于车辆的有效控制，操作难度小，保证车辆的制动效果，降低了车辆的使用风险，车轮惯性力的利用率不变。

汽车加速助力系统-201520524997.0
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摘要：本实用新型公开了一种汽车加速助力系统，包括一个差速器装置、两个行星齿轮控制装置和两个能量储存装置；差速器装置位于中间，两个行星齿轮控制装置分别紧贴在差速器装置的两侧，两个能量储存装置分别安装在两个行星齿轮控制装置的外侧。本实用新型充分利用了原本无用的能量，不需要其他能源的介入即可实现对汽车的加速助力；在提高汽车性能的同时，降低了发动机的损耗；在提供等效动力的同时，减少了油耗。

电辅助-皮筋-飞轮混合多用途大功率源动力系统-201520025322.1
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摘要：一种电辅助-皮筋-飞轮混合多用途大功率源动力系统。包括电控系统、机架、皮筋系统和驱动电机，机架内设有至少两套皮筋系统，皮筋系统包括皮筋、副轴皮筋安装爪、主轴皮筋安装爪、扭力限制装置、电磁离合制动一体机、副轴和主轴，机架的两端分别通过轴承安装有副轴和主轴，副轴皮筋安装爪固定在副轴上，主轴皮筋安装爪固定在电磁离合制动一体机的输入轴上，电磁离合制动一体机的输出轴通过传动装置与主轴连接并且带动主轴旋转，副轴通过扭力限制装置和传动装置与驱动电机连接并且通过驱动电机带动副轴旋转，副轴上还安装有电磁制动器，扭力限制装置、电磁制动器和电磁离合制动一体机与电控系统电连接并且通过电控系统控制其运行，本装置污染小、运行温升小、噪音低，将本装置作为发电系统使用具有体积小巧、重量轻、能量转换效率高、不需要庞大、昂贵的电瓶组支撑。

混合动力车-201280047104.7
发明人： J·达维德齐亚科;S·克莱门特;M·席费尔 -专利权人：奥迪股份公司
申请日： 2012-09-21 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： B60K6/10
摘要：一种混合动力车，包括发动机（2）连同用于驱动至少一车桥（7）的车轮的驱动轴（4）以及至少一电机（11、12），该至少一电机用于驱动所述车桥的车轮或至少一个另外的车桥（10）的车轮，其中，所述至少一电机能在制动过程中作为发电机运行并且能在加速过程中作为马达运行，该混合动力车还包括与所述至少一电机耦合的另一电机（18），该另一电机包括一具有转子（14）的飞轮蓄能器，该飞轮蓄能器能在制动过程中被充载并且能在加速过程中被卸载，其中，所述转子（14）能通过至少一可切换的接合装置（23）与能被发动机驱动的所述至少一车桥（7）的驱动轴（4）机械地耦合。

用于车辆的驱动机构-201180066400.7
发明人：勒尔·马里·范德鲁滕;亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯;巴斯·赫拉德·弗勒门 -专利权人： DTI集团有限公司
申请日： 2011-11-30 - 公布日： 2013-10-02 - 主分类号： B60K6/10
摘要：驱动机构D1包括驱动源E，该驱动源借助离合器C0连接到变速器T，该变速器连接到车辆的轮L。驱动机构D1还包括两个混合模块，这两个混合模块中的第一模块M1连接到驱动源E，而这两个混合模块的第二模块M2在变速器T与轮L之间连接到驱动线路。第一混合模块M1包括飞轮F1和飞轮离合器C1，而第二混合模块M2包括马达/发电机M/G和另一离合器C2。通过借助两个混合模块的特定组合来提供驱动线路，这两个混合模块既能够单独地起作用，也能够彼此共同地起作用，可实现驱动线路的更高的效率。此外，混合模块的特定组合的有益之处在于，对于各单独的模块的要求较不严格，使得驱动线路的总成本降低。

用于车辆的机械蓄能器-201180060754.0
发明人： J.海泽;A.蒂芬巴赫;T.施奈德特恩斯 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2011-10-20 - 公布日： 2013-08-14 - 主分类号： B60K6/10
摘要：提出了一种机械蓄能器（1）和一种具有这种蓄能器的电动或混合动力车辆。蓄能器（1）具有行星齿轮传动装置（3）。行星齿轮传动装置的太阳轮（5）与车辆的电动机相连接。行星齿轮传动装置（3）的外齿轮（7）与车辆的车轮驱动机构相连接。行星齿轮（9）通过行星齿轮连杆（17）刚性地相互连接。根据本发明，行星齿轮（9）为了增大其飞轮质量而具有所谓的飞轮质量区域（23），该飞轮质量区域具有比布置在太阳轮（5）和外齿轮（7）之间的齿轮区域（21）更大的直径。基于该飞轮质量区域（23），可以借助于行星齿轮传动装置（3）将大量的旋转能量存储在旋转的行星齿轮（3）中。这种动能存储可以改进电动车辆的再生程度或起动特性。

惯性辅助的发动机曲轴转动-201180058072.6
发明人： J.P.奥布里恩;D.M.巴恩斯 -专利权人：卡明斯公司
申请日： 2011-10-03 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： B60K6/10
摘要：公开了惯性辅助发动机起动设备和方法。该设备包括内燃发动机和包括附件的附件驱动系统。附件包括可转动构件。电动机有选择地转动连接到附件驱动系统上。机械连接装置有选择地将转动动能从附件驱动系统传递以起动内燃发动机。

转矩填充-201080056564.7
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摘要：本申请提供了一种装置，其用于向车辆动力传动系统供应转矩，并且从车辆动力传动系统接收转矩。设备包括飞轮和耦合装置，耦合装置被布置成向飞轮传递转矩或从飞轮传递转矩。装置被布置成在使用时向公共的车辆动力传动系统供应与主转矩供应并行的转矩和/或从公共的车辆动力传动系统接收与主转矩供应并行的转矩。

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发明人：奥利弗·比切勒;阿尔弗雷德·里希特;君特·施泰因布雷希尔 -专利权人：沃尔沃建筑设备公司
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摘要：本发明涉及一种电动运行系统(50)，用来运行用于作业机械(10)的至少一个电动设备(60)。该电动运行系统(50)包括飞轮发电机(52)，用于产生至少一个电动设备(60)的运行所需的电能。此外，系统包括连接到飞轮发电机(52)的输出端的功率电子装置(54)，用于将飞轮发电机(52)提供的电压水平调整到至少一个电动设备(60)的运行所需的电压水平。最后，系统包括连接器装置(58)，适于当至少一个电动设备(60)被附接到作业机械(10)或布置在作业机械(10)上时可连接到功率电子装置(54)和至少一个电动设备(60)，用于按所调整的电压水平向至少一个电动设备(60)提供电能。

飞轮模块-201080014104.8
发明人：勒尔·马里·范德鲁滕;亚历山大·弗朗西斯库斯·阿尼塔·塞拉恩斯;巴斯·赫拉德·弗勒门 -专利权人： DTI集团有限公司
申请日： 2010-01-27 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： B60K6/10
摘要：一种飞轮模块(9)，包括联接单元(11)，该联接单元(11)具有输入轴(15)和输出轴(17)。该联接单元(11)具有第一联接器(23)，该第一联接器(23)的第一半联接器(25)能够被连接到内燃机(3)，第二半联接器(27)能够被连接到无级变速器(7)。飞轮模块(9)还包括飞轮单元(13)，该飞轮单元具有输入/输出端(28)并且由飞轮(29)和连接到飞轮(29)的齿轮减速装置(31)形成。该飞轮单元(13)仅经由联接单元(11)而被连接到输入/输出端(28)。

为机动车辆提供能量的装置和方法-201080007583.0
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摘要：为了给机动车辆提供能量，提供一个热力发动机(SM)来将车辆中积聚的热量(106、107、108、114)少部分地转换成车辆的动能，并且将该损耗热量的其它部分提供给蓄热器(LWS)。使用一个可选的机械储能器(MES)可以从汽车发动机(MGH)中吸收动能，存储该能量，并且在需要时再将所述能量传回汽车发动机(MGH)。

用于车辆传动系统的能量回收系统-200980118121.3
发明人：克里斯托弗·约翰·格林伍德 -专利权人：托罗特拉克(开发)有限公司
申请日： 2009-05-19 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： B60K6/10
摘要：本发明涉及一种在车辆传动系统中使用的动能回收系统。该动能回收系统具有用来存储能量的飞轮(24)。无级变速传动装置(32)用来以无级变速的CVT速度比在飞轮和车辆的传动系统之间传递驱动力。该无级变速传动装置具有变速器(34)，该变速器具有旋转变速器输入(40)和旋转变速器输出(42)。变速器用来以无级变速的变速器速度比在其输入和输出之间传递驱动力。无级变速传动装置进一步包括分路齿轮装置(36)，该分路齿轮装置具有与旋转变速器输入驱动地接合的第一旋转分路输入、与旋转变速器输出驱动地接合的第二旋转分路输入、以及与飞轮驱动地接合的分路旋转输出。

车辆动力系的液压控制-200910204649.4
发明人： M·P·波尔特尔;D·A·威尔顿;C·E·马林;L·巴辛;A·S·格雷瓦尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-10-10 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： B60K6/10
摘要：本发明涉及车辆动力系的液压控制。一种车辆动力系，包括：能选择地开启和关闭的发动机；可操作地连接到所述发动机的变速器；以及液压控制系统，所述液压控制系统包括与所述变速器流体连通的泵。所述泵可操作地连接到所述发动机以在所述发动机运行时将流体供应给所述变速器，其中，在所述发动机停机时所述泵怠机。液压控制系统还包括布置成在所述发动机运行时积聚流体的蓄存器。所述蓄存器还控制成在所述发动机运行时积聚流体，在所述发动机关闭时保持流体，并且在所述发动机再起动时将流体排放到所述变速器。

高速飞轮的密封装置-200880016358.6
发明人：乔纳森·詹姆士·罗伯特·希尔顿;道格拉斯·艾萨克·拉塞尔斯·克罗斯 -专利权人：飞轮混合动力系统公司
申请日： 2008-03-28 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： B60K6/10
摘要：本发明提供一种用于车辆的高惯量飞轮(2)，其包括周界由轮缘(6)环绕的轮毂(4)和外壳(70)，其中至少一个环形圈(54a、56a)被提供在飞轮的任何一侧上，因此，当飞轮振荡时，飞轮的接触表面抵靠环形圈的接触表面，从而引起摩擦。

一种环保节能车辆-200920083340.X
发明人：宋学恭 -专利权人：宋学恭
申请日： 2009-01-06 - 公布日： 2009-11-04 - 主分类号： B60K6/10
摘要：本实用新型的名称为一种环保节能车辆。属于车辆技术领域。它主要是解决现有车辆燃油消耗量大、污染严重的问题。它的主要特征是：包括车身、底盘、车轮、由发动机与变速箱构成的动力系统、驱动装置、控制系统；还包括由免烧燃料发动机、通风道、发电机、蓄电池、直流电动机构成的动力系统；在驱动装置中设有可分别与变速箱、直流电动机联接的驱动方式转换器；在车身顶部装有太阳能电池板；免烧燃料发动机由转轴、左飞轮、右飞轮组成；通风道的进风口设置在车辆前端，出风口与免烧燃料发动机配合；在所述的发动机上装有发电机。本实用新型具有利用风能、太阳能作为能源补充，减少车辆燃油量及废气排出量，节约资源的特点，可广泛用于各类车辆。

姿态控制装置-200780046098.2
发明人：须田义大;小谷学 -专利权人：须田义大
申请日： 2007-12-06 - 公布日： 2009-11-04 - 主分类号： B60K6/10
摘要：本发明涉及一种姿态控制装置，排除对车辆运动的不良影响，并且通过能动地利用飞轮产生的陀螺力矩进行车辆的侧倾运动控制，该飞轮用于构成储能装置。该姿态控制装置为安装有构成储能装置的飞轮的姿态控制装置，所述飞轮绕彼此正交的第一轴以及第二轴旋转自如地被支承，所述第一轴被安装于车体，并在车体的前后方向上延伸，所述姿态控制装置具有将飞轮绕所述第一轴的旋转运动固定的旋转固定机构，通过由所述旋转固定机构固定飞轮绕所述第一轴的旋转，来进行车辆的侧倾运动控制。

专利分类

B 作业；运输

B60 一般车辆
B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构

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[发明专利]飞轮储能器及采用其的交通工具在审

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