[发明专利]环簧和弹性胶泥复合结构的缓冲器在审
| 申请号： | 201510833075.2 | 申请日： | 2015-11-25 |
| 公开（公告）号： | CN105270433A | 公开（公告）日： | 2016-01-27 |
| 发明（设计）人： | 张美玉;揭长安;邓奎天;赵峰;朱晓伟 | 申请（专利权）人： | 天津机辆轨道交通装备有限责任公司 |
| 主分类号： | B61G11/12 | 分类号： | B61G11/12 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 300232*** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | 该型缓冲器为环簧和弹性胶泥复合式缓冲器，由环形弹簧和弹性胶泥芯体共同组成缓冲部件，作用于缓冲器的冲击能量，一方面通过环簧在压缩和复原过程中的变形和相互摩擦被吸收，另一方面冲击力传给弹性胶泥芯体，弹性胶泥芯体的活塞压缩弹性胶泥，利用胶泥流动产生的阻尼来吸收冲击能量。该缓冲器的主要结构是环形弹簧内部放置弹性胶泥芯体，环簧外部罩有弹簧盒，两个弹簧盒由10个M16的螺栓连接，通过弹簧盒与弹簧盒盖的组装尺寸来保证缓冲器的行程。 | ||
| 搜索关键词： | 弹性 胶泥 复合 结构 缓冲器 | ||
【主权项】：
一种机车车辆用缓冲器，其特征在于：采用环形弹簧和弹性胶泥复合的结构；弹性胶泥芯体置于环形弹簧的内部，环形弹簧的外部罩有弹簧盒，该缓冲器的缓冲特性：阻抗力 2450KN行程 73MM容量75KJ吸收率 75%。
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- 石井大辅;铃木努;纲仓俊哉 - 萱场工业株式会社
- 2009-04-10 - 2010-10-13 - B61G11/12
- 本发明提供铁道车辆用线性减震器(1)，包括：在缸(3)内被活塞(5)划分在活塞杆(4)周围的油室(6)；在使油室(6)的工作油向工作油油箱(10)流出的同时产生阻尼力的阻尼阀(22)。阻尼阀(22)包括：具有引导来自油室(6)的工作油的孔部(24b)的阀座(24)；被弹簧(25)施力，具有伸入孔部(24b)中的突出部(23b)的阀芯(23)。在通常动作时，具有形成于突出部(23b)上的圆弧状底面(23d)的槽(23c)在产生阻尼力的同时使工作油流通，而在阀芯(23)上升较大时，槽(23c)顶端的狭缝(23f)露出孔部(24b)外，工作油的流通面积急增，阻尼阀(22)起到溢流阀的功能。
- 铁道车辆用线性减震器-200910133913.X
- 石井大辅;铃木努;纲仓俊哉 - 萱场工业株式会社
- 2009-04-10 - 2010-10-13 - B61G11/12
- 本发明提供铁道车辆用线性减震器(1)，其包括：在缸(3)内被活塞(5)划分在活塞杆(4)周围的油室(6)；在使油室(6)的工作油向工作油油箱(10)流出的同时产生阻尼力的阻尼阀(22)和压力控制阀(40)。压力控制阀(40)包括：具有用于引导来自油室(6)的工作油的孔部(42b)的阀座(42)；被弹簧(43)施力，具有伸入到孔部(42b)中的突出部(41b)的阀芯(41)。利用规定以上的高压使阀芯(41)上升，使工作油流过形成在突出部(41b)上狭缝(41c)，从而防止阻尼阀(22)产生的阻尼力过大。
- 一种双密封式节流液压缓冲器-200820233808.4
- 廖小平;于得江 - 南车二七车辆有限公司
- 2008-12-23 - 2009-11-18 - B61G11/12
- 本实用新型涉及一种双密封式节流液压缓冲器，包括缸体、柱塞和节流装置，其特征在于：在所述缸体和柱塞的侧壁之间间隔设置有第一、第二两道密封，在两道密封之间的所述柱塞侧壁上开设有液压介质的流通孔。所述第一道密封设置在所述缸体上，所述第二道密封设置在所述柱塞上；所述第一道密封为单侧密封件，所述第二道密封为双侧密封件；所述第一、第二道密封均为密封圈。本实用新型有效缓解了原来只有一道密封时的密封压强，提高了密封件的使用寿命，同时也保证了缸体的密封性，使缓冲器更加稳定安全。
- 自适应磁悬浮火车减震器-200910029770.8
- 朱方荣 - 朱方荣
- 2009-04-08 - 2009-09-09 - B61G11/12
- 本发明涉及一种自适应磁悬浮火车减震器，属于机动车辆减震技术领域，主要特点是在内缸的活塞上部的连杆上套置筒形永磁体和缓冲垫，内缸内注入液体和磁性材料混合物，内缸外周轴向中部的凹槽上套置永磁体构成自适应磁悬浮火车减震器，代替传统液压减震器，自适应也就是消能速度在瞬间进行，有了消能的速度才有减震的良好效果，由于在筒形永磁体下端的连杆端固定有活塞，消能时活塞向下运动轻于向上运动，阻尼理论的要求是舒适性，那么悬浮能综合做到。本发明结构简单，能把来自外界的振动软着落，同时噪声大大降低，有利于提高火车和汽车的乘坐舒适性，达到服务人性化的要求。
- 车端减振装置-200820133573.1
- 王军;林俊;虞大联;张月军 - 南车四方机车车辆股份有限公司
- 2008-09-12 - 2009-07-15 - B61G11/12
- 本实用新型车端减振装置，在纵向车体两端相互之间采用车端减振器，以有效地抑制车体的横向振动和摇头运动，对于改善高速轨道车辆的乘坐舒适度有明显的作用。其主要具有在车体之间连接有至少2个减振器，减振器沿车体的纵向两端设置。减振器纵向地设置在车体端部之间，既便于拆卸、又直接提高车体之间的横向减振效果。车端减振装置具有与减振器两端连接的前安装座、后安装座，前安装座和后安装座分别通过螺栓安装在前、后车体的底端。在减振器两端与前安装座、后安装座之间连接有橡胶关节。
- 用于机车车辆的垂向减振器-200820036975.X
- 周成栋 - 无锡宏利减震器有限公司
- 2008-06-02 - 2009-04-29 - B61G11/12
- 本实用新型属于用于机车车辆的垂向减振器，包括在上安装部连接向下的活塞杆，活塞杆的端部设有活塞；在下安装部固定连接向上的贮油筒，贮油筒内设有缸筒，贮油筒与缸筒壁体之间存在间隙形成贮油腔，所述活塞伸入缸筒内并与其滑动密封连接，在缸筒底端设有压缩阀，压缩阀上开设有连通缸筒内部空腔与贮油腔的流通孔，在缸筒与贮油筒顶端之间设有将贮油腔密封的导向座，所述活塞杆插入导向座并与其密封滑动连接，导向座上开设有连通缸筒内部空腔与贮油腔的回油管，在导向座上设有间歇性开启回油管的阻尼调节阀，上安装部固定连接向下的防尘罩。本实用新型具有能有效减小车辆悬挂系统的振动、确保机车车辆在线路上安全、平稳地运行的优点。
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