[发明专利]用于轨道车辆的手动的制动释放机构有效
| 申请号： | 201480054771.7 | 申请日： | 2014-10-02 |
| 公开（公告）号： | CN105593100B | 公开（公告）日： | 2018-07-27 |
| 发明（设计）人： | M·科焦乌;R·W·普莱热;P·P·格雷加尔 | 申请（专利权）人： | 西屋气动刹车技术公司 |
| 主分类号： | B61H13/00 | 分类号： | B61H13/00 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 刘敏;吴鹏 |
| 地址： | 美国宾夕*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 一种用于操作停车制动释放机构的操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构。所述杠杆臂机构包括安装在枢销上的杠杆臂、配置在所述枢销上的扭力弹簧以及第一和第二线缆释放机构。还提供了一种用于轨道车辆的手动操作的停车制动释放机构，其包括制动致动器、与所述制动致动器关联以手动释放所施加的制动力的操作杠杆和用于操作所述操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构。 | ||
| 搜索关键词： | 用于 轨道 车辆 手动 制动 释放 机构 | ||
【主权项】：
1.一种用于操作停车制动器释放机构的操作杠杆的弹簧偏压的杠杆臂机构，包括：安装在枢销上的杠杆臂，所述杠杆臂包括后附属部、与所述操作杠杆接合的前附属部和在一对凹槽元件之间在所述杠杆臂的一个侧面中限定出的凹槽；设置在所述枢销上的扭力弹簧；第一线缆释放机构，所述第一线缆释放机构包括第一释放线缆，所述第一释放线缆具有连接到其一个末端的第一操作手柄和在所述前附属部的近侧与所述杠杆臂连接的相对的末端；和第二线缆释放机构，所述第二线缆释放机构包括第二释放线缆，所述第二释放线缆具有连接到其一个末端的第二操作手柄和与所述杠杆臂的所述后附属部连接的相对的末端，其特征在于，对所述第一操作手柄或所述第二操作手柄施加拉力引起所述杠杆臂在所述枢销上的枢转运动并在所述扭力弹簧中储存能量，并且所述第一操作手柄或所述第二操作手柄的释放使所述杠杆臂自动返回中立位置。
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- 一种制动系统，包括：制动缸，其具有活塞杆；和制动杆，其将所述活塞杆连接到制动梁和松紧调整器。致动杆连接到所述制动梁和所述制动缸。所述松紧调整器的触发件连接到所述致动杆。所述致动杆可枢转地和可旋转地连接到所述制动梁并且可转动地连接到所述制动缸。另外，一种活塞行程指示器包括标记，所述标记位于制动缸的支持结构上，以在其伸出位置靠近制动活塞的末端部分。
- 开门保护系统-201120113737.6
- 金奇才;傅佳明 - 江阴市卡利格机械有限公司
- 2011-04-18 - 2011-11-23 - B61H13/00
- 本实用新型涉及一种开门保护系统，在车门内侧边沿处安装有车门顶块（10），所述车门顶块（10）对应的车体处安装有监控阀（1），监控阀（1）的第一出油口（3）与制动三通相连，所述监控阀（1）的第二出油口（4）与脚踏阀进油口（8）相连，所述监控阀（1）的进油口（2）接油箱，脚踏阀回油口（7）接油箱，脚踏阀出油口（9）与制动三通相连。当车门关闭时，监控阀接通第二出油口，压力油通过脚踏阀进油口8，脚踏阀受压正常工作；当车门打开时，监控发接通第一出油口，压力油进入制动器，制动器受压，机车刹车，从而实现开门时的保护措施。
- 一种小编组内燃动车组制动系统-201020579438.7
- 张斌;李刚;朱兵;彭长福 - 南车资阳机车有限公司
- 2010-10-28 - 2011-05-25 - B61H13/00
- 一种小编组内燃动车组制动系统，它由以下部件组成：设置在机车上的均衡风缸，所述均衡风缸上连接有自动控制阀，所述均衡风缸上还设置有中继阀，所述中继阀上连接有列车管，所述列车管连接动车组各车的分配阀，所述分配阀与与各车的制动缸连接；在纯空气制动系统中省去了制动阀中的单独制动阀，不仅系统整体运行正常，简化了动车组的结构，同时解决了由于动车分配阀与车辆分配阀不同，存在制动和缓解不匹配的问题。
- 列车制动器转换装置-201020536673.6
- 罗培荣;徐维;杨海明;魏治跃 - 成都信安机电有限责任公司
- 2010-09-20 - 2011-04-20 - B61H13/00
- 本实用新型公开了一种具有状态指示的列车制动器转换装置，其包括箱体、箱盖和设置在箱体内的动作机构，所述动作机构包括伸缩驱动装置和由伸缩驱动装置驱动的动作杆，所述动作杆的一端为牵引端，动作杆的另一端为指示端，在指示端一侧的箱体上连接有作为状态指示装置的信号牌组件或电子显示屏，所述伸缩驱动装置为连接在箱体上的双作用液压缸，双作用液压缸的活塞杆固定连接在箱体上，双作用液压缸的液压缸缸体通过锁闭机构与动作杆连接。本实用新型的转换装置以电液方式驱动动作杆，能够根据使用条件灵活地调整转换力，状态指示装置及锁闭装置的设置使其有更高的适用性和安全性，并设置有手动换向阀，以方便检修维护。
- 手动、自动一体化电空制动控制器-200920303856.0
- 赵魁龙;雷战海;郭长锐;杨岁海 - 赵魁龙
- 2009-05-31 - 2010-03-17 - B61H13/00
- 本实用新型公开了一种手动、自动一体化电空制动控制器，包括电空制动控制器，在电空制动控制器的操作端设置有操作面板，操作面板上设置有各个操作指示装置和开关，在电空制动控制器的传动端设置有从动齿轮，从动齿轮通过主动齿轮与步进电机连接，步进电机与控制驱动板连接，在从动齿轮处对应设置有光电检测器；光电检测器、控制驱动板分别与控制器单元连接，控制器单元与各个操作指示装置和开关连接。本实用新型的一体化电空制动控制器，实现了手动操作与自动控制的转换，提高了自动化控制程度，实现了对电空制动控制器的精确控制，增强了行车安全的可靠性。
- 机车停放制动辅助缓解装置-200820232053.6
- 曹灏;王存兵;孙宝生;吴国栋;傅廉胜;王明杰 - 中国北车集团大连机车车辆有限公司
- 2008-12-25 - 2009-11-25 - B61H13/00
- 本实用新型公开了一种用于机车上的机车停放制动辅助缓解装置。它所括制动机构(1)，制动机构(1)与电空阀(9)的风源出口(10)相接，电空阀(9)的风源进口(12)与单向阀(6)和停放风缸(2)相接，其特征在于：所述的电空阀(6)的风源进口(12)还与单向阀(3)相接，单向阀(3)接有与列车管相连接的手动塞门(4)。与现有技术相比具有在任何状态下均有风源提供、无需手动拉杆、方便机车停车制动和缓解的优点。
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