[发明专利]主缸设备在审
| 申请号： | 201380042286.3 | 申请日： | 2013-10-17 |
| 公开（公告）号： | CN105431339A | 公开（公告）日： | 2016-03-23 |
| 发明（设计）人： | 矶野宏 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60T11/224 | 分类号： | B60T11/224;B60T13/14;B60T13/68 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 董敏;王雪 |
| 地址： | 日本爱知*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 一种主缸设备，其包括：输入活塞，通过操作制动操作构件能够使该输入活塞向前移动；加压活塞，该加压活塞设置在输入活塞的前方并能够相对于输入活塞移动；以及行程速度比变更装置，该行程速度比变更装置能够在输入活塞从后端部位置向前端部位置移动时以至少两级的方式变更作为加压活塞的行程速度与输入活塞的行程速度之间的比率的行程速度比，并且该行程速度比变更装置在主缸设备中发生异常时将行程速度比设定为1。 | ||
| 搜索关键词： | 设备 | ||
【主权项】：
一种主缸设备，包括：输入活塞，所述输入活塞构造成通过操作制动操作构件而向前移动；加压活塞，所述加压活塞设置在所述输入活塞的前方并构造成相对于所述输入活塞移动；以及行程速度比变更装置，所述行程速度比变更装置构造成在所述输入活塞从后端部位置向前端部位置移动期间以至少两级的方式变更作为所述加压活塞的行程速度与所述输入活塞的行程速度之间的比率的行程速度比，并且所述行程速度比变更装置在所述主缸设备中发生异常时将所述行程速度比设定为1。
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- 一个实施例中的一种快速充填制动系统包括主缸，在主缸内的第一腔室，在主缸内位于第一腔室前的第二腔室，在所述第一腔室内的快速充填活塞，在第一腔室内且可相对于所述快速充填活塞移动的第一活塞，以及位于所述第二腔室内的第二活塞。
- 快速充填串列主缸-201110225105.3
- M·克利麦斯 - 罗伯特·博世有限公司
- 2011-07-08 - 2012-04-18 - B60T11/224
- 一种快速充填制动系统包括主缸，具有位于第二腔室部分前面的第一腔室部分的主压力腔室，所述第一腔室部分的直径大于所述第二腔室部分的直径，以及包括位于所述主压力腔室内的第一活塞部分和延伸至所述主压力腔室外的第二活塞部分的主活塞，所述第一活塞部分的直径(i)大于所述第二活塞部分的直径，且(ii)与所述第二腔室部分的直径互补。
- 用于车辆制动系统的液压远程操控器-201120241194.6
- 张柏青 - 宁波安捷制动器有限公司
- 2011-07-07 - 2012-03-28 - B60T11/224
- 本实用新型涉及一种用于车辆制动系统的液压远程操控器，其特征在于：包括有阀壳，阀壳上设有初级压力源进油口、二级压力源进油口和出油口，阀壳内设有能左右移动的动态阀芯组件，动态阀芯组件位于初级压力源进油口和二级压力源进油口之间，并将阀壳分隔成彼此独立的第一腔室和第二腔室，初级压力源进油口与第一腔室相通，二级压力源进油口和出油口与第二腔室相通，动态阀芯组件在初级压力源进油口的进油压力下右移而能封堵二级压力源进油口。当油液压力在初级压力源的作用下，使动态阀芯组件向右移动，在二级压力源进油口处建立起一个单向阀，从这时开始出油口的输出压力和流量就同初级压力源进油口处的压力和流量相等。
- 感载比例阀-201120132203.8
- 范文增;穆庆勇;闫美勃 - 深圳市比亚迪汽车有限公司
- 2011-04-29 - 2011-12-28 - B60T11/224
- 本实用新型提供了一种感载比例阀，其包括阀体（100）、柱塞总成（106）以及排气螺钉总成（112），所述阀体（100）设有容纳所述柱塞总成（106）的柱塞孔（113）。所述柱塞孔（113）为通孔，所述排气螺钉总成（112）密封固定在所述柱塞孔（113）的一端。根据本实用新型的感载比例阀，能够降低柱塞孔的加工难度。
- 一种能匹配车身电子稳定系统的中心阀式制动主缸总成-201020644030.3
- 石喜娟;王维 - 吉林汽车制动器厂
- 2010-12-07 - 2011-07-27 - B60T11/224
- 本实用新型涉及一种能匹配车身电子稳定系统的中心阀式制动主缸总成，属于汽车制动技术领域。第一活塞部件和第二活塞部件串联在主缸体内，限位环部件与第一活塞部件套接，中心阀芯、阀体部件位于第一活塞中，中心阀簧套接在中心阀芯上，主缸体的第一腔进油通道的直径是Φ4.5mm，主缸体第一腔过油槽的端口处的R弧尺寸为12mm～13mm，中心阀芯最小端面的截面积是4.175～5.245mm2 ，第一活塞大内孔处的过油通道面积为72.3～75.4mm2 ，主缸体出油嘴的出油通道的直径为Φ4.35～4.65mm。优点在于结构新颖，用低成本满足ESP系统的使用要求，扩大了中心阀式制动主缸总成的应用范围。
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