[实用新型]一种小型涡轮喷气发动机起动装置有效
| 申请号： | 201320476039.1 | 申请日： | 2013-08-06 |
| 公开（公告）号： | CN203403956U | 公开（公告）日： | 2014-01-22 |
| 发明（设计）人： | 李永刚;朱军;胡锦华;江维;贾义海;辜志刚;雷明章;孔慧俊;边铭;付飞;王欣;余洪;喻玉华;薛丹;王业冉;吴剑静 | 申请（专利权）人： | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 |
| 主分类号： | F02C9/48 | 分类号： | F02C9/48 |
| 代理公司： | 南昌新天下专利商标代理有限公司 36115 | 代理人： | 薛端石 |
| 地址： | 330000 江西省*** | 国省代码： | 江西;36 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种小型涡轮喷气发动机起动装置，包括电源系统、燃气系统、控制电路和高压气系统，在控制箱内设置有高压空气管路，控制箱的面板上设置有空气输入接口和空气输出接口，以及用于控制高压空气管路的控制阀；所述高压气源通过高压气管与空气输入接口连通，所述空气起动接口通过高压气管与控制箱面板上的空气输出接口连通。本实用新型采用压缩气体起动方式，利用高压气体吹动转子叶片转动，所有起动装置均为地面设备，无人机上除了安装气体管路外，不用增加额外的重量，有效克服了电机起动的缺陷。通过调节阀调节高压气瓶出口气体压力，可满足不同型号发动机的起动扭矩需求。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 小型 涡轮喷气发动机 起动 装置 | ||
【主权项】：
一种小型涡轮喷气发动机起动装置，包括电源系统、燃气系统和控制电路，其特征在于，还包括高压气系统，所述高压气系统包括高压气源、控制箱和设置在涡轮发动机的空气起动接口；所述控制箱内设置有高压空气管路，控制箱的面板上设置有空气输入接口和空气输出接口，以及用于控制高压空气管路的控制阀；所述高压气源通过高压气管与空气输入接口连通，所述空气起动接口通过高压气管与控制箱面板上的空气输出接口连通，在所述高压空气管路上还连接有空气压力表。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于江西洪都航空工业集团有限责任公司，未经江西洪都航空工业集团有限责任公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201320476039.1/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：可回转的玻璃模具工夹具装置
- 下一篇：水份标准气发生仪
- 同类专利
- 一种燃气轮机甩负荷控制系统-201710258078.7
- 徐鑫;周建华;韩永军;李彬 - 中国航发沈阳发动机研究所
- 2017-04-19 - 2019-05-24 - F02C9/48
- 本发明公开了一种燃气轮机甩负荷控制系统，可解决燃气轮机发电机组在甩负荷过程中超速超调的问题。通过采用多回路反馈PI调节控制，第一副控回路，包括由燃调控制器模块与然调模块构成的闭环回路；第二副控回路，包括由燃气发生器控制器模块、所述第一副控回路及燃气发生器模块构成的闭环回路；主控回路，包括由动力涡轮控制器模块、所述第二副控回路及动力涡轮模块构成闭环回路，同时主控回路能够有效地将电流信号转换为负载变化率作为燃机甩负荷的前馈条件快速响应，能够在大幅度甩负荷扰动下减少调节时间，减小超调量，提高燃气轮机运行的稳定性和安全性。
- 一种燃气轮机执行机构调节方法与装置-201510071177.5
- 何皑;刘月;黄玉柱 - 北京华清燃气轮机与煤气化联合循环工程技术有限公司
- 2015-02-10 - 2018-09-14 - F02C9/48
- 本发明涉及一种燃气轮机执行机构调节方法，包括：通过执行机构接收控制器发送的指令信号；根据指令信号对执行机构的位置进行反馈；根据执行机构接收的控制器发送的指令信号以及对执行机构反馈的位置，分析得到执行机构的故障情况；通过数字校正技术对执行机构反馈的位置信息进行修正。本发明具有控制精度高，抗干扰能力强，易于实施等有益效果。本发明还公开了一种燃气轮机执行机构调节装置。
- 一种航空发动机控制系统组合故障逻辑处理方法-201511008792.8
- 刘永泉;叶迪;王翀;马永轻;荣莉 - 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
- 2015-12-29 - 2018-07-13 - F02C9/48
- 本发明公开了一种航空发动机控制系统组合故障逻辑处理方法。所述航空发动机控制系统组合故障逻辑处理方法包括如下步骤：步骤1：根据发动机类型，选取多个发动机控制变量；步骤2：判断发动机出现的故障是否为组合故障，若否，则停止航空发动机控制系统组合故障逻辑处理方法；若是，则进行下一步；步骤3：列举在该组合故障中的发动机的每个故障；步骤4：为每一个故障提供一个处理策略组；步骤5：进行再组合，从而形成实际策略组，该实际策略组中的每个发动机控制变量具有唯一的动作指令，且该实际策略组能够解决各个故障所造成的影响。本发明的航空发动机控制系统组合故障逻辑处理方法能够有理有序、切实有效的处理航空发动机组合故障。
- 一种无人机用发动机起动控制方法-201711173415.9
- 蒋紫春;陈宝延;赵英;王汉权;吴祥 - 北京动力机械研究所
- 2017-11-22 - 2018-06-12 - F02C9/48
- 本发明涉及一种无人机用发动机起动控制方法，属于发动机技术领域。本发明设计了一种无人机用发动机起动控制方法，包括无人机用发动机点火起动准备阶段、点火阶段的控制方法，实现了发动机稳定、安全、可靠的点火起动，降低了点火起动过程发动机结构件的机械损伤及热冲击损伤，满足了无人机用发动机的使用需求。
- 用以经由控制压缩机OLL保护行动来控制性能的系统和方法-201710940392.3
- G.V.马泰;J.克罗辛斯基;S.埃卡纳亚克;A.西皮奥 - 通用电气公司
- 2017-10-11 - 2018-04-17 - F02C9/48
- 用以经由控制压缩机操作极限线(OLL)保护行动来控制性能的系统和方法。根据本公开的实施例，可提供控制动力站中的涡轮的方法。方法可包括接收与动力站的操作模式相关联的选择的期望性能参数；接收在与动力站相关联的涡轮的当前操作状况下的成组的测得性能参数；接收与涡轮相关联的压缩机的操作极限线(OLL)；以及接收在涡轮的当前操作状况下的压缩机压力比(CPR)。方法还可包括将CPR与在涡轮的当前操作状况下的OLL上的操作极限压力比进行比较；至少部分地基于该比较，可确定CPR和操作极限压力比之间的差超过预定阈值；以及至少部分地基于CPR和操作极限压力比之间的差、选择的期望性能参数和成组的测得性能参数，可经由涡轮的控制系统来执行一个或多个响应行动。
- 一种基于重型燃气轮机模型的解耦控制方法和系统-201410375105.5
- 刘蕾 - 北京华清燃气轮机与煤气化联合循环工程技术有限公司
- 2014-07-31 - 2017-11-03 - F02C9/48
- 本发明涉及一种基于重型燃气轮机模型的解耦控制方法和系统，包括根据初始燃料量和初始压力机进口可转导叶开度，计算当前控制周期的燃机转速和透平排气温度；根据燃机转速基准，计算当前控制周期的转速偏差，通过单神经元比例积分微分控制算法计算下一个控制周期的燃料量；根据透平排气温度基准，计算当前控制周期的温度偏差，通过单神经元比例积分微分控制算法计算下一个控制周期的压气机进口可转导叶开度；计算下一个控制周期的燃机转速和透平排气温度；下一个控制周期的燃机转速和透平排气温度作为当前控制周期的燃机转速和透平排气温度，直至燃机转速和透平排气温度达到对应的基准。本发明响应迅速、自适应能力强，同时提高了联合循环效率。
- 一种冷热电三联供控制系统-201720004301.0
- 荣立;党震宇;张勇;潘明舰;纪云松 - 南京国电南自新能源工程技术有限公司
- 2017-01-02 - 2017-08-11 - F02C9/48
- 一种冷热电三联供控制系统，包括燃气轮机、和连接燃气轮机的用能区域，所述燃气轮机包括空气压缩机、燃烧室，所述燃烧室包括燃气进气管，还包括定时电路，所述定时电路阶段性输出持续一段时间的节能信号；执行电路，耦接于所述定时电路，所述执行电路响应于节能信号降低所述空气压缩机的工作功率和燃气进气管的燃气供给量，通过定时电路定时输出持续一段时间的节能信号，该一段时间可以定在每天晚上1‑6点左右，在这个时间段一般为用电、用能的低峰期，执行电路响应于节能信号控制燃气的供给量以及空气压缩机的工作功率降低，从而起到节能的作用。
- 微型燃气轮机电热冷联供机组-201610107324.4
- 胡国昌;沈承;宁涛;曹世宏;李云;刘剑飞;张福才 - 中国人民解放军总后勤部建筑工程研究所
- 2016-02-26 - 2017-07-21 - F02C9/48
- 本发明公开了一种微型燃气轮机电热冷联供机组，包括微型燃气轮机、制冷机、烟‑液换热器、补燃锅炉、冷却塔、空气处理机、热水箱和冷水箱等；微型燃气轮机烟气经管道由直排出口、制冷机烟气出口、烟‑液换热器烟气出口排出；制冷机冷媒出液口、回液口分别与空气处理机冷媒回液口、出液口连接；烟‑液换热器热媒出液口、回液口分别与补燃锅炉热媒回液口、第一冷暖切换阀连接；补燃锅炉热媒出液口与第二冷暖切换阀连接；冷却塔出水口、回水口、补水口分别与制冷机冷却水入口、出口、冷水箱补水出口相连；热水箱热水出口、入口、补水口分别与补燃锅炉热水入口、出口、冷水箱补水出口相连；热水箱、冷水箱淋浴出水口均与外部淋浴设施入口连接。
- 一种微型燃气轮机发电机组控制系统-201510936991.9
- 杨秀涛;孔令涛;周振 - 贵州航天电器股份有限公司
- 2015-12-15 - 2017-07-11 - F02C9/48
- 本发明提供了一种微型燃气轮机发电机组控制系统，控制电经电压转换模块和滤波模块变压和滤波后给控制系统供电；指令/开关信号通过光耦输入隔离模块与中央控制模块的信号输入端连接；温度传感器信号依次通过信号调理模块和运放电路模块与中央控制模块的信号输入端连接；转速/频率信号通过频率测量模块与中央控制模块的信号输入端连接；所述中央控制模块的输出端通过电磁阀驱动模块控制电磁阀动作。采用模糊推理的方法实现对机组运行PID参数的在线自动整定，并依此设计出用于该燃气轮机发电机组启动控制与发电频率控制的模糊参数自整定PID控制算法，从而达到对不同目标机组自适应控制的目的。
- 一种燃气轮机负载突变控制系统及方法-201511009290.7
- 李孝堂;张亚东;韩晓光;张轲;徐鑫 - 中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
- 2015-12-29 - 2017-04-19 - F02C9/48
- 本发明涉及设备燃气轮机控制方法，特别是涉及一种燃气轮机负载突变控制系统及方法。燃气轮机负载突变控制系统包括第一PID控制模块、动力涡轮控制器；第二PID控制模块、燃气发生器控制器；第三PID控制模块；信号采集模块，用于采集动力涡轮连接的发电机组负载的电流和电压信号；处理模块，生成负载功率变化率，并且，当负载功率变化率大于或等于第一预定值时，且持续第一预定时间段时，处理模块根据负载功率变化率计算得到控制信息传递至第二PID控制模块。本发明的燃气轮机负载突变控制系统及方法，能够及时的预测电负载变化，有效抑制来自发电机组负载突变的扰动，使得动力涡轮转速超调/下垂量更小，实现对负载功率突变的良好跟随。
- 微型燃气轮机电热冷联供机组-201620148107.5
- 胡国昌;沈承;宁涛;曹世宏;李云;张福才;刘剑飞 - 中国人民解放军总后勤部建筑工程研究所
- 2016-02-26 - 2016-07-27 - F02C9/48
- 本实用新型公开了一种微型燃气轮机电热冷联供机组，包括微型燃气轮机、制冷机、烟-液换热器、补燃锅炉、冷却塔、空气处理机、热水箱和冷水箱等；微型燃气轮机烟气经管道由直排出口、制冷机烟气出口、烟-液换热器烟气出口排出；制冷机冷媒出液口、回液口分别与空气处理机冷媒回液口、出液口连接；烟-液换热器热媒出液口、回液口分别与补燃锅炉热媒回液口、第一冷暖切换阀连接；补燃锅炉热媒出液口与第二冷暖切换阀连接；冷却塔出水口、回水口、补水口分别与制冷机冷却水入口、出口、冷水箱补水出口相连；热水箱热水出口、入口、补水口分别与补燃锅炉热水入口、出口、冷水箱补水出口相连；热水箱、冷水箱淋浴出水口均与外部淋浴设施入口连接。
- 一种微型涡喷发动机起动控制系统-201420531399.1
- 吴剑静;朱军;李永刚;辜志刚;王业冉;喻玉华;傅飞;王欣;孔慧俊;贾义海;薛丹;边铭;雷明章;杨喻茸;周万军 - 江西洪都航空工业集团有限责任公司
- 2014-09-17 - 2015-01-07 - F02C9/48
- 本实用新型提供一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括：一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括：空气传输单元，其包括：两个高压气源；两个分别用于控制所述高压气源传输管路开闭的第一电磁阀和第二电磁阀；燃气传输单元，包括：一燃气气源；一用于控制所述燃气气源传输管路开闭的第三电磁阀；控制单元，其包括：一空气压力表；一燃气压力表；一电子控制单元，包括：空气气路；燃气气路；用于对进入发动机的燃气点火的点火电路，所述点火电路与所述发动机点火器连接；用于监测发动机转速的转速检测回路，与所述发动机连接。所述控制系统可实现微型涡喷发动机的快速起动、短时间多次起动及起动过程的自动控制。
- 一种小型涡轮喷气发动机起动装置-201320476039.1
- 李永刚;朱军;胡锦华;江维;贾义海;辜志刚;雷明章;孔慧俊;边铭;付飞;王欣;余洪;喻玉华;薛丹;王业冉;吴剑静 - 江西洪都航空工业集团有限责任公司
- 2013-08-06 - 2014-01-22 - F02C9/48
- 本实用新型公开了一种小型涡轮喷气发动机起动装置，包括电源系统、燃气系统、控制电路和高压气系统，在控制箱内设置有高压空气管路，控制箱的面板上设置有空气输入接口和空气输出接口，以及用于控制高压空气管路的控制阀；所述高压气源通过高压气管与空气输入接口连通，所述空气起动接口通过高压气管与控制箱面板上的空气输出接口连通。本实用新型采用压缩气体起动方式，利用高压气体吹动转子叶片转动，所有起动装置均为地面设备，无人机上除了安装气体管路外，不用增加额外的重量，有效克服了电机起动的缺陷。通过调节阀调节高压气瓶出口气体压力，可满足不同型号发动机的起动扭矩需求。
- 燃气轮机干式低NOx燃烧调整方法-201310359612.5
- 黄素华;史佩钢;钱忠;荆迪;王健 - 上海明华电力技术工程有限公司;上海漕泾热电有限责任公司;上海电力股份有限公司
- 2013-08-16 - 2013-11-27 - F02C9/48
- 本发明公开了燃气轮机干式低NOx燃烧调整方法，该方法根据对燃烧状况的分析，通过对控制常数的调整来实现对DLN-2+燃烧系统的D5、PM1、PM4以及清吹空气控制值进行实时调整，直至燃烧动态压力监测结果和NOx、CO排放都处于合适的数值。通过本发明可以对采用预混燃烧技术的现代燃气轮机进行燃烧优化调整，改善其运行状态，提高运行稳定性，减轻对燃机热部件的损伤。避免由于热值变化、环境温度变化对燃气轮机运行的影响。
- 高压传动轴端面密封结构-201220673156.2
- 程亚威;谢宁;陈维宇;冯军华;雷恒;贾景卫;王志永 - 中国航天科技集团公司第六研究院第十一研究所
- 2012-12-08 - 2013-08-07 - F02C9/48
- 本实用新型涉及高压传动轴端面密封结构，包括设置在高压腔室和齿轮轴之间的密封块以及调节弹簧，所述调节弹簧设置在齿轮轴和端盖之间，调节弹簧限定齿轮轴贴合在密封块端面上，所述密封块的材料为非金属材料F4。本实用新型解决了现有技术密封结构复杂、密封效果不佳的技术问题，本实用新型的密封机构既能实现高压端面密封，又能起到支撑传动轴的作用，最主要的是本实用新型的密封结构简单。
- 用于燃气轮机干式低NOX燃烧器校正参数控制的方法和设备-201210496317.X
- M.I.阿拉;R.R.普里斯特利 - 通用电气公司
- 2006-03-02 - 2013-06-12 - F02C9/48
- 一种控制发动机燃烧器(10)的方法，该燃烧器(10)具有燃料氧化剂比，该燃料氧化剂比是指供给燃烧器(10)的燃料量除以供给燃烧器(10)的氧化剂流(20)中的氧气量得到的比值，该方法包括控制燃烧器(10)的燃料氧化剂比作为氧化剂流(20)中的氧气量的函数。
- 一种短时间高炉煤气短缺下CCPP机组运转操作法-201110336610.5
- 高星圣;汪新;孙德俊 - 鞍山钢铁集团公司第二发电厂
- 2011-10-28 - 2013-05-08 - F02C9/48
- 本发明涉及燃气蒸汽联合循环发电机组(CCPP)领域，特别涉及一种短时间高炉煤气短缺下CCPP机组运转操作法，其特征在于，当机组所需高炉煤气在4～6小时短时间内供应不足，且高炉煤气供应不少于15万m3/h、焦炉煤气供应不少于1.8万m3/h时，使机组采取无负荷运转的形式，控制燃气轮机、蒸汽轮机、煤气压缩机的温度，保持随时并网状态。与现有技术相比，本发明的有益效果是：1)CCPP机组通过解列、3000rpm无负荷运转保持随时再并网运行状态，一次至少可增加并网运行16小时，可节约启动蒸汽600吨。2)减少一次停机即可增加燃机热部件寿命当量运行195小时，相当于实际增加机组运行寿命130小时。
- 具有提高的混合能力的用于头端直接空气喷射的设备-201210366093.0
- I.A.斯罗博彦斯基;G.O.克雷默;L.Y.吉涅辛;D.V.特雷亚科夫;A.P.苏博塔 - 通用电气公司
- 2012-09-27 - 2013-05-08 - F02C9/48
- 本发明公开一种具有提高的混合能力的用于头端直接空气喷射的设备及方法，所述方法通过：将烃燃料和氧化剂成分送至燃烧室的头端中，同时还将大体惰性的气体连同燃料和氧化剂一起喷射到所述燃烧室中；形成与再循环流混合的燃烧室排气流；冷却所述燃烧室排气；检测所述排气中的一氧化碳和氧气的量，并且基于所述检测量来调节燃料、氧化剂和惰性气体的进料量。
- 高压传动轴端面密封结构-201210525103.0
- 程亚威;谢宁;陈维宇;冯军华;雷恒;贾景卫;王志永 - 中国航天科技集团公司第六研究院第十一研究所
- 2012-12-08 - 2013-04-03 - F02C9/48
- 本发明涉及高压传动轴端面密封结构，包括设置在高压腔室和齿轮轴之间的密封块以及调节弹簧，所述调节弹簧设置在齿轮轴和端盖之间，调节弹簧限定齿轮轴贴合在密封块端面上，所述密封块的材料为非金属材料F4。本发明解决了现有技术密封结构复杂、密封效果不佳的技术问题，本发明的密封机构既能实现高压端面密封，又能起到支撑传动轴的作用，最主要的是本发明的密封结构简单。
- 用于自动调整燃气涡轮燃烧系统的系统和方法-201210255180.9
- G.莫基;G.切彻里尼;F.巴迪;D.盖拉迪 - 诺沃皮尼奥内有限公司
- 2012-07-23 - 2013-01-23 - F02C9/48
- 本发明涉及一种用于自动调整燃气涡轮燃烧系统的系统和方法。控制器、燃气涡轮以及用于自动调整燃气涡轮的燃烧系统的方法。该方法包括从用于燃气涡轮的一组调整曲线选择第一调整曲线；通过基于预先限定的处方修改一个或多个运行参数来使燃气涡轮的稳定运行点不平衡；在使燃气涡轮的当前运行点回到第一调整曲线上时确定调整参数并且存储它们；以及产生调整参数的备份以恢复该稳定运行点。
- 一种小型涡喷发动机控制系统及方法-201210366882.4
- 谭湘敏;易建强;郝银星;范国梁 - 中国科学院自动化研究所
- 2012-09-28 - 2013-01-02 - F02C9/48
- 本发明公开了一种小型涡喷发动机控制系统及方法，该系统包括涡喷发动机、电子控制单元、燃油泵、启动电机、燃气阀、燃油阀、启动气阀、点火器、气压传感器、启动按钮和急停按钮。其中涡喷发动机的工作状态包括停止态、启动态和运行态。本发明通过对涡喷发动机的各个状态采用不同的控制方法，可高精度、大范围控制涡喷发动机的涡轮转速，从而拓宽涡喷发动机的工作范围，提高涡喷发动机的环境适应能力和可靠性。
- 用于控制半封闭动力循环系统的系统和方法-201110335907.X
- J·A·韦斯特;A·M·特罗伊斯代尔 - 通用电气公司
- 2011-10-21 - 2012-05-16 - F02C9/48
- 本申请涉及用于控制半封闭动力循环系统的系统和方法。其中，一种系统(10)包括控制器(56)，其被构造为控制半封闭动力循环系统(12)。该控制器(56)被构造为接收下列信号中的至少一种：指示通过主压缩机(20)的第一气流(33，34)内氧气浓度的第一信号，指示由半封闭动力循环系统(12)输出的动力的第二信号，指示通过涡轮(16)的第二气流(26，30)的温度的第三信号，以及，指示在半封闭动力循环系统(12)内的质量流量平衡的第四信号。控制器(56)还被构造为基于第一信号、第二信号、第三信号和第四信号中的至少一种来调整通过主压缩机(20)的第一气流(33，34)、到燃烧器(14)内的燃料流、从主压缩机(20)提取的第一气流(33，34)的部分以及通过进给压缩机(22)的空气流(25)中的至少一种。
- 输送用于燃烧的各种各样的涡轮燃料的方法、设备和系统-201110238166.3
- J.柯斯纳;P.波波维克;R.M.沃沙姆 - 通用电气公司
- 2011-08-12 - 2012-03-14 - F02C9/48
- 本发明涉及输送用于燃烧的各种各样的涡轮燃料的方法、设备和系统。在运行燃气轮机(2)时，在涡轮运行的多种阶段期间，在燃料的期望热值和用于可持续性燃烧的燃料的实际需要之间可存在差异。在一方面，基于涡轮(2)的运行需要和燃料成分的可燃度，通过调节燃料的燃料-空气比和燃料与空气的混合物的属性，可使得燃气轮机(2)能够进行无贫燃熄火的贫燃可燃极限运行。
- 用于确定燃气涡轮中的稳态条件的系统、方法和装置-201110210938.2
- J·V·约翰;S·W·塞佩克 - 通用电气公司
- 2011-07-13 - 2012-01-25 - F02C9/48
- 本发明涉及用于确定燃气涡轮中的稳态条件的系统、方法和装置。具体而言，本发明的某些实施例可包括用于确定燃气涡轮中的稳态条件的系统、方法和装置。根据本发明的一示例性实施例，提供了一种用于确定燃气涡轮中的稳定性的方法。该方法可包括：接收与燃气涡轮控制系统(300)相关联的导叶(VGV)命令(202)和燃料行程参考(FSR)命令(222)；至少部分地基于所接收的VGV命令(202)来确定过滤的VGV变化(215)；至少部分地基于所接收的FSR命令(222)来确定过滤的FSR变化(235)；以及，当过滤的VGV变化(215)小于预定VGV稳定性阈值(215)并且过滤的FSR变化(235)小于预定FSR稳定性阈值(234)时，在拾取延迟时间(242)之后输出单元稳定性信号(244)。
- 用于控制一体化传动系的系统和方法-201110147374.2
- K·D·明托;J·A·艾伦 - 通用电气公司
- 2011-05-20 - 2012-01-18 - F02C9/48
- 本发明涉及用于控制一体化传动系的系统和方法。本发明的某些实施例可包括用于控制一体化传动系的系统和方法。根据本发明的一个实例实施例，一种用于控制燃气轮机传动系(100)的方法包括测量与传动系(100)相关联的速度(311)、至少部分地基于速度命令(506)和测得速度(311)来控制通到涡轮(328)的燃料流、至少部分地基于速度命令(506)和转矩转换器(326)的期望动力输出(514)来控制与转矩转换器(326)相关联的一个或多个导叶，以及选择性地协调来自转矩转换器(326)和涡轮(328)的相应的转矩贡献。
- 用于起动涡轮机的方法-201010619994.7
- M·B·格兰特;J·R·劳 - 通用电气公司
- 2010-12-23 - 2011-06-29 - F02C9/48
- 本发明涉及用于起动涡轮机的方法。本发明的实施例采用了一种闭环控制原理(400)，其在整个起动过程中主动确定涡轮机(100)的空气燃料比。此闭环控制原理(400)提供了许多好处。此原理(400)在涡轮机(100)以吹扫速度运行时执行点火过程，并且消除了相关联的下降时段。减少或消除了加热时标。该原理(400)还可提高涡轮机(100)的加速速率，直到主运行速度。这些好处可减少涡轮机(100)的总体起动时间。另外，通过在起动过程期间主动控制空气燃料比，涡轮机(100)可按几乎最佳且可重复的计划运行。这些好处可减少热瞬变，从而可能会延长部件寿命；减少起动时间的差异，并且可能增加燃烧器余量。
- 具有内联燃料重整的燃气涡轮机燃烧系统及其使用方法-201010196472.0
- G·O·克雷默;J·S·戈德米尔;J·T·赫尔邦;E·伊尔梅斯 - 通用电气公司
- 2010-05-28 - 2010-12-01 - F02C9/48
- 本发明涉及内联重整燃料的燃气涡轮机燃烧系统及其使用方法。具体而言，一种用于提供供送给燃气涡轮发动机系统(10)中的一个或更多燃烧器(14)的燃料的方法，包括：利用等离子重整器系统(32，102，210，310)重整燃气涡轮机燃烧系统的一个或更多燃料回路(100，200，300)中的部分燃料，以形成氢和更高级烃中的至少一种用以与剩余部分的燃料一起供送给一个或更多燃烧器；以及利用主动反馈控制系统(18，108)控制通向等离子重整器系统中的功率和燃料流中的至少一种。
- 在快速反应起动期间的混合沃泊控制-201010175287.3
- D·A·斯奈德 - 通用电气公司
- 2010-04-30 - 2010-11-03 - F02C9/48
- 根据一个方面，本申请涉及一种控制燃气涡轮(10)过渡的方法。该方法包括接收燃气涡轮(10)驱动增加的负载的请求。增加的负载大于当接收到请求时被燃气涡轮(10)驱动的负载。该方法还包括确定有待在燃气涡轮(10)的燃烧器(20)中点燃的燃料的温度是否低于为驱动增加的负载而引入燃烧器(20)中的燃料的目标温度。响应于这种确定结果，该方法还包括当燃料温度低于目标温度时控制添加物引入到燃气涡轮(10)的燃烧器(20)中，从而建立混合燃料的合适的沃泊指数以促进燃气涡轮(10)的基本连续的过渡，从而驱动增加的负载，其中混合燃料包括燃料和添加物。
- 一种基于纯氧或富氧燃烧的燃气轮机热工循环工艺-201010102671.0
- 尤彪;林向阳;熊兆荣 - 北京名都厚德科技有限公司
- 2010-01-20 - 2010-07-28 - F02C9/48
- 本发明公开了一种基于纯氧或富氧燃烧的燃气轮机热工循环工艺，包括以下步骤：液体燃料或燃气的压缩；氧气或富氧空气的压缩；液体燃料或燃气与氧气或富氧空气的混合燃烧；喷水控制温度；燃烧后的高温高压烟气在燃气轮机中膨胀做功；尾气中大部分水蒸汽在冷凝器中用循环水冷却，冷凝成的冷凝水循环回燃烧室用于喷水控温，不凝性气体用真空泵抽提出；或不设置真空泵，常压排气。由于采用纯氧或富氧直接燃烧，采用喷水替代过量空气控温，进气量小，压缩机的压缩量小，摆脱了最优压气比的限制，提高循环的进气压力；尾气中不凝性气体少，可用真空冷凝降低排气压力。该工艺由于进气循环压力高、排气压力低，提高燃气轮机的膨胀比，从而提高发电效率。
- 用于操作燃气涡轮发动机系统的方法和系统-200910139274.8
- L·J·巴查尔特;B·E·斯维特;S·W·塞佩克;M·J·玛丽亚尼 - 通用电气公司
- 2009-04-23 - 2009-10-28 - F02C9/48
- 本发明涉及用于操作燃气涡轮发动机系统的方法和系统，具体而言，提供了一种燃气涡轮发动机系统(10)。该燃气涡轮发动机系统(10)包括燃气涡轮发动机和燃料控制系统(288)；其中，燃气涡轮发动机包括构造成从流控制装置接收燃料流的至少一个燃烧器(14)；燃料控制系统(288)包括构造成将燃料流从燃料源导向流控制装置的管道系统和设定成产生指示燃料流的性质的信号的传感器，其中，燃料流的性质随时间变化，该燃料控制系统还包括具有处理器的控制器，此处理器被编程来接收产生的信号，使用管道系统的流模型和接收到的信号来迭代地跟踪流过管道系统的多个离散体积的前进，以及使用流控制装置来控制燃料流。
- 专利分类
