[发明专利]车厢升温有效
| 申请号： | 201310041592.7 | 申请日： | 2013-02-01 |
| 公开（公告）号： | CN103241100A | 公开（公告）日： | 2013-08-14 |
| 发明（设计）人： | R.D.马蒂尼;A.H.希普;K.Y.金 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B60H1/04 | 分类号： | B60H1/04 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 贺紫秋 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 公开一种加热混合动力车辆中车厢的方法，所述混合动力车辆具有采用冷却剂以除去发动机热量的内燃发动机，和使用冷却剂来让车厢加热的加热、通风和空气调节(HVAC)系统。方法包括检测在车厢内部获得预定温度的请求。该方法还包括，选择发动机运行的第一基本模式以供应热能到冷却剂，和如果预定温度未经由第一运行模式获得，则选择发动机的第二运行模式以供应额外的热能到冷却剂。方法另外包括，如果预定温度未经由第二运行模式获得，则选择发动机运行的第三模式。预定温度也可以通过在预定温度已经获得之后将热能供应到冷却剂而被维持。 | ||
| 搜索关键词： | 车厢 升温 | ||
【主权项】：
一种在混合动力车辆的车厢中获得温度的方法，所述混合动力车辆具有采用冷却剂以除去发动机热量的内燃发动机和使用冷却剂来让车厢加热的加热、通风和空气调节(HVAC)系统，该方法包括:检测在车厢内部获得预定温度的请求;选择发动机的第一基本运行模式，以供应热能到冷却剂;如果预定温度未经由第一基本运行模式获得，则选择发动机的第二运行模式，在第二运行模式中发动机相对于第一基本运行模式更频繁地运行，以供应额外的热能到冷却剂;和如果预定温度未经由第二运行模式获得，则选择发动机的第三运行模式，在第三运行模式中发动机运转且发动机中燃料的燃烧被改变，以供应额外的热能到冷却剂。
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- 本实用新型公开了一种钎焊式暖风水箱，包括散热芯体、上水室和下水室，散热芯体包括散热翅片和插管，散热翅片设置在插管之间的间隔位置，在上水室上设有进水管口和出水管口，进出水管口上分别插接有可转动的弯曲管，该弯曲管为进出水管，进水管口和出水管口内分别设有限位台阶，在进水管口和出水管口的外壁上设有向内弯曲的内弯壁，所的弯曲管端部设有环形凸缘，该环形凸缘密封抵接在限位台阶上后通过内弯壁限位。弯曲管为进出水管，在使用过程中弯曲管可随意转动，并且安装方便，可匹配更多型号的车辆，有效提高通用性，降低生产成本。
- 一种汽车脚部取暖装置-201820438736.0
- 顾瑄 - 天津交通职业学院
- 2018-03-29 - 2018-12-28 - B60H1/04
- 本实用新型提供了一种汽车脚部取暖装置，包括箱体和置于其内的环形管路，进管和出管均通过阀门连接水箱，阀门的两端均通过卡箍与管路可拆卸连接，进管和出管上均设有第一缓冲块，进水管和出水管上均设有第二缓冲块，支撑杆之间连接工字型垫板，箱体底部的四角处设有缓冲支撑块，环形管路靠近底部的部分设有第一定位块，管路远离缓冲支撑块的部分设有第二定位块，箱体与连接进管对称的一侧设有多个均匀分布的开口。本实用新型所述的一种汽车脚部取暖装置，通过简单的结构，能够方便的实现对驾驶员脚部的取暖，稳定性较好，连接处不易发生泄漏，保证使用的寿命，提高内部的安全性能，减少维修次数。
- 车辆热管理系统及用于其的控制方法-201610318247.7
- R·S·卡卡德;P·梅尔;V·S·伊耶;M·H·卡尔森 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2016-05-12 - 2018-12-21 - B60H1/04
- 一种热管理系统包括冷却剂泵、用于对冷却剂加热的高压电加热器(HEH)、加热器芯、将空气引入到加热器芯的鼓风机、舱加热器阀(CHV)、传感器和控制器。CHV具有阻止来自HEH的冷却剂流进入发动机的发动机旁路位置和将来自HEH的冷却剂引入到发动机中的发动机连接位置。在一种方法中，传感器测量发动机出口冷却剂温度(ECT)、到HEH的入口冷却剂温度(ICT)、进入加热器芯中的入口空气温度和来自加热器芯的出口空气温度。控制器计算目标冷却剂温度(TCT)作为空气温度和质量流率的函数，并且经由位置信号控制CHV，使得当ICT等于计算的TCT值时，CHV在发动机连接位置与发动机旁路位置之间切换。
- 专利分类
