[实用新型]多轴全地形摩托车动力传递系统有效
| 申请号： | 201220152145.X | 申请日： | 2012-04-12 |
| 公开（公告）号： | CN202641381U | 公开（公告）日： | 2013-01-02 |
| 发明（设计）人： | 刘猛;陈劲;张卫朋;王世鹏 | 申请（专利权）人： | 中国嘉陵工业股份有限公司（集团） |
| 主分类号： | B60K17/28 | 分类号： | B60K17/28;B60K17/34 |
| 代理公司： | 重庆辉腾律师事务所 50215 | 代理人： | 寸南华 |
| 地址： | 40003*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 为解决现有技术多轴全地形摩托车采用轴传动所存在的结构较为复杂、增加很多重量和影响车内空间等问题，本实用新型提出一种多轴全地形摩托车动力传递系统，采用链传动或带传动，即动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动力分别传递到车辆的两侧，每一侧主动链轮或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后一根车轴；并且，在每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力。本实用新型的有益技术效果是动力传递系统被布置在ATV车辆两侧较小的范围内，具有结构简单、成本低廉、重量较轻和使用空间较大等优点。 | ||
| 搜索关键词： | 多轴全 地形 摩托车 动力 传递 系统 | ||
【主权项】：
一种多轴全地形摩托车动力传递系统，其特征在于：采用链传动或带传动，即动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动力分别传递到车辆的两侧，每一侧主动链轮或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后一根车轴；并且，在每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力。
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