[实用新型]多轴全地形摩托车动力传递系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种多轴全地形摩托车的动力技术，特别涉及到一种多轴全地形摩托车动力传递系统。

背景技术

全地形摩托车的英文全名为All Terrain Vehicle（简称ATV），主要应用于山地、丛林、沼泽、沙漠、戈壁等非铺装道路，其最大的特点就是通过性好。由于使用环境较为恶劣，且对通过性要求较高，因此该类车辆大多采用全轮全时驱动。对一般的中、大排量的4×4全地形车（即共有4个车轮，4轮全驱动）均采用轴传动，即动力由变速箱经前后传动轴输出到前后车桥或者前后差速器，最终传递至车轮实现驱动；对于一些小排量儿童型全地形车仅对后桥驱动，即采用一般摩托车的传动方式，通过变速箱输出轴的链轮与后驱动桥上的链轮通过链条传递动力，或者变速箱通过传动轴直接与后桥连接实现ATV车辆驱动。当车辆的排量增大，车轴增至3轴以上时（通常将其称为多轴全地形摩托车），采用轴传动实现全轮驱动已无法满足要求。显然，对于多轴全地形摩托车采用轴传动，首先结构较为复杂，其次会增加很多重量，再其次会影响车内空间。结构复杂会造成成本增加，增加重量对动力性及承载能力有较大影响，车内空间小，不利于物资人员的装载。

发明内容

为解决现有技术多轴全地形摩托车采用轴传动所存在的结构较为复杂、增加很多重量和影响车内空间等问题，本实用新型提出一种多轴全地形摩托车动力传递系统。本实用新型多轴全地形摩托车动力传递系统采用链传动或带传动，即动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动力分别传递到车辆的两侧，每一侧主动链轮或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后一根车轴；并且，在每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力。

进一步的，本实用新型多轴全地形摩托车动力传递系统采用链传动或带传动，其中，链传动包括滚子链传动或者齿型链传动；带传动包括了三角带传动或同步带传动。

进一步的，本实用新型多轴全地形摩托车动力传递系统动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动力分别传递到车辆的两侧，其车桥或双流液压传动箱设置在任意二根车轴之间或作为其中的一根车轴。

进一步的，本实用新型多轴全地形摩托车动力传递系统，动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动力分别传递到车辆的两侧，每一侧主动链轮或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后一根车轴，包括，对全部车轴进行驱动，或者对部分车轴进行驱动。

进一步的，本实用新型多轴全地形摩托车动力传递系统，动力从变速箱输出后经过一个车桥或双流液压传动箱将动力分别传递到车辆的两侧，每一侧主动链轮或主动带轮又将动力以链传动副或带传动副的形式向前或者向后传递，直至最前或最后一根车轴，包括，除主动车桥外，其他车轴均为半轴，即左、右两半轴之间没有直接连接。

进一步的，本实用新型多轴全地形摩托车动力传递系统，在每一侧的链传动副或带传动副中各链轮副或带轮副排成两路，交替向前或向后传递动力，包括，每一路的中心平面在同一平面上。

本实用新型多轴全地形摩托车动力传递系统的有益技术效果是仅需一个车桥将动力传递至车辆的两侧，每一侧以两路交替向前或向后的链传动副或带传动副将动力进行传递，动力传递系统被布置在ATV车辆两侧较小的范围内，具有结构简单、成本低廉、重量较轻和使用空间较大等优点。

附图说明

附图1是本实用新型多轴全地形摩托车动力传递系统4轴传动实施例的示意图。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型多轴全地形摩托车动力传递系统作进一步的说明。

具体实施方式