[实用新型]小功率柴油机的气缸盖有效
| 申请号： | 201120141018.5 | 申请日： | 2011-05-06 |
| 公开（公告）号： | CN202039960U | 公开（公告）日： | 2011-11-16 |
| 发明（设计）人： | 李旁 | 申请（专利权）人： | 常州科普动力机械有限公司 |
| 主分类号： | F02F1/34 | 分类号： | F02F1/34;F01L3/00;F02M61/14 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 213000 江苏省常州市*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及一种结构简单，既可保证柴油机有较好的进气和燃油混合，又能保证气缸盖有足够的强度及刚度的小功率柴油机的气缸盖，其包括：进气门设于气缸盖的左侧，与气缸盖上的导风罩相连，气缸盖上设有冷却风引进通道，排气门设于气缸盖的右侧，进、排气门的中心连线相对于气缸盖的中心向下偏离6-8mm。本实用新型中的气缸盖针对直喷式燃烧方式的特点，保证气缸盖有良好的密封及足够的强度和刚度，使气缸盖的温度分布较为均匀，对气缸盖有效的冷却，避免了进、排气门座之间发生热裂纹，同时适应小排量直喷式柴油机的燃烧过程。 | ||
| 搜索关键词： | 功率 柴油机 缸盖 | ||
【主权项】：
一种小功率柴油机的气缸盖，其特征在于：进气门设于气缸盖的左侧，与气缸盖上的导风罩相连；气缸盖上设有冷却风引进通道，排气门设于气缸盖的右侧，进、排气门的中心连线相对于气缸盖的中心向下偏离6‑8mm。
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- 刘兵;谢育明;陈宏波 - 隆鑫通用动力股份有限公司
- 2011-03-14 - 2011-10-05 - F02F1/34
- 本实用新型公开了一种快速散热火花塞的缸头及其汽油机，包括缸头本体和设置于缸头本体的进气通道、排气通道及火花塞安装孔，缸头本体外表面设有散热片，缸头本体内侧形成燃烧室面，缸头本体上位于火花塞安装孔侧设有贯通的火花塞风冷通道，火花塞风冷通道避开缸头本体上的功能孔；本实用新型的火花塞在长时间运行后依然能提供准时、强劲的火花，避免出现现有技术中火花塞由于高温而降低使用寿命的问题；增加了燃烧室传导和对流面积，降低排放，提高功率，以最大功率(转速3060rpm)7.5kW的汽油机为例，功率可提高到7.9kW，排放由8.0g/kW.h降低到6.1g/kW.h，满足并超过EPA3阶段8g/kW.h的标准。
- 通用汽油机快速散热缸头及其汽油机-201120065925.6
- 车毕波 - 隆鑫通用动力股份有限公司
- 2011-03-14 - 2011-10-05 - F02F1/34
- 本实用新型公开了一种通用汽油机快速散热缸头及其汽油机，缸头本体的燃烧室面位于进气门和排气门之间形成鼻梁区，缸头本体上位于鼻梁区外侧设有贯通的风冷通道，本实用新型使鼻梁区和进排气门具有较好的散热效果，保证进排气门和鼻梁区附近区域的物理性能而不发生变形，从而保证进排气门的密封性，使汽油机能够长时间稳定运行，有效地降低排放、提高功率，排放的HC+NOx达到甚至超过美国EPA标准，以最大功率(转速3600rpm)3.0kW的汽油机为例，功率可提高到3.5kW，排放由9.0g/kW.h降低到8.1g/kW.h；以最大功率由3.5kW的汽油机为例，功率可提高到了4.0kW，排放由9.0g/kW.h降低到8.1g/kW.h，均满足EPA3阶段10g/kW.h的标准；由此可见，本实用新型的汽油机功率提高和排放降低较为明显，利于保护环境。
- 通用汽油机汽缸头的散热结构-201120038778.3
- 罗伟;罗爱平;朱西亚;胡编 - 重庆润通动力有限公司
- 2011-02-15 - 2011-09-14 - F02F1/34
- 本实用新型提供一种能增大冷却风通过散热片的过风面积且能部分带走与汽缸头排气口相连的排气管热量从而在几乎不增加投入的情况下改善汽缸头散热效果的通用汽油机汽缸头的散热结构，包括汽缸头、导风罩、排气管，汽缸头的左侧中部设有排气口，排气管与排气口相连，汽缸头的右侧设有与汽缸头下方相通的冷风入口，在所述排气管一侧沿汽缸头下方左部起直到汽缸头左侧下部设置有连续的散热片，两两散热片之间形成空气流动通道，导风罩将冷风入口及位于汽缸头下方的一段散热片覆盖形成冷却风道，其特征在于：所述导风罩延续地至少覆盖到所述汽缸头左侧下部与排气管正对的一段散热片为止并形成与排气管相对的冷却风道。
- 引擎改良结构-201020531430.3
- 张至翔;陈志龙;郑宪隆;黄志伟;林冠旭 - 三阳工业股份有限公司
- 2010-09-14 - 2011-05-25 - F02F1/34
- 本实用新型涉及一种引擎改良结构，包括汽缸头、罩盖于汽缸头周围的导风罩、数个进气侧散热鳍片、与数个排气侧散热鳍片。进气侧散热鳍片延伸至汽缸头的点火侧外表面，彼此间隔排列而形成数个第一冷却间隙。排气侧散热鳍片延伸至汽缸头的点火侧外表面，彼此间隔排列而形成数个第二冷却间隙，进气侧散热鳍片与排气侧散热鳍片之间界定出一火星塞冷却道。第二冷却间隙与火星塞冷却道连通，一挡壁邻接于进气侧散热鳍片而隔绝火星塞冷却道与第一冷却间隙的连通。藉此，有效降低排气侧温度、引擎整体温度分布较习知结构更趋均匀，改善阀门座磨耗问题。
- 具有冷却风道的摩托车发动机气缸头-201020564167.8
- 闵渝维;徐毅;白建平;阳峰;陈光毓 - 中国嘉陵工业股份有限公司（集团）
- 2010-10-15 - 2011-05-04 - F02F1/34
- 为解决现有技术摩托车发动机气缸头散热困难、冷却风通路散热面积较小等问题，本实用新型提出一种具有冷却风道的摩托车发动机气缸头。本实用新型具有冷却风道的摩托车发动机气缸头在气缸头燃烧室顶部温度最高部位设置内壁有散热叶片的冷却风道，有效提高了气缸头的散热效果。
- 摩托车发动机气缸头-201020514766.9
- 冯伟健;林健明 - 江门市大长江集团有限公司
- 2010-09-02 - 2011-04-20 - F02F1/34
- 本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸头，所述气缸头上开设有燃烧室，进气道、排气道、通风道和火花塞安装孔，所述进气道、排气道和火花塞安装孔与燃烧室相通，火花塞安装孔的另一端与通风道贯通，气缸头在排气道侧开设有进风道，进风道与所述通风道相连通形成冷却风道，所述进气道的左右两侧分别设置有与所述冷却风道相通的第一、第二冷却风道，所述第一冷却风道靠近所述火花塞安装孔；该设计使得进气道、燃烧室和四个安装螺栓孔都能得到充分、均匀的冷却，提高了充气效率和发动机功率，有利于提高发动机压缩比，拟制爆震的出现，而且密封垫片受压均匀，保证密封垫片的正常使用寿命和气缸的良好密封。
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