[发明专利]气缸燃烧性能监测与控制有效
| 申请号： | 201110097845.3 | 申请日： | 2011-04-19 |
| 公开（公告）号： | CN102220929A | 公开（公告）日： | 2011-10-19 |
| 发明（设计）人： | D.S.马修斯;T.K.阿萨夫;J.V.鲍曼;K.J.巴斯勒普;J.R.贝尔德霍 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02P5/145 | 分类号： | F02P5/145 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 原绍辉 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及气缸燃烧性能监测与控制。一种发动机控制系统包括扰动模块、缺火阈值确定模块、扰动比模块和火花控制模块。扰动模块根据曲轴旋转确定气缸的过去燃烧冲程的扰动值。缺火阈值确定模块确定表明气缸内缺火的加速度变化率值。扰动比模块根据扰动值和加速度变化率值确定过去燃烧冲程的扰动比。火花控制模块确定气缸的将来燃烧冲程的点火正时、根据扰动比确定将来燃烧冲程的点火正时修正值、根据点火正时和点火正时修正值确定修正点火正时并且在将来燃烧冲程期间根据修正点火正时产生火花。 | ||
| 搜索关键词： | 气缸 燃烧 性能 监测 控制 | ||
【主权项】：
一种发动机控制系统，包括：扰动模块，其根据曲轴旋转确定气缸的过去燃烧冲程的扰动值；缺火阈值确定模块，其确定表明所述气缸内缺火的加速度变化率值；扰动比模块，其根据所述扰动值和所述加速度变化率值确定所述过去燃烧冲程的扰动比；和火花控制模块，其确定所述气缸的将来燃烧冲程的点火正时、根据所述扰动比确定所述将来燃烧冲程的点火正时修正值、根据所述点火正时和所述点火正时修正值确定修正点火正时并且在所述将来燃烧冲程期间根据所述修正点火正时产生火花。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于通用汽车环球科技运作有限责任公司，未经通用汽车环球科技运作有限责任公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201110097845.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种双滚筒玉米脱粒机装置
- 下一篇：滑门式手动施肥器
- 同类专利
- 一种小型汽油机的高精度点火系统-201711086740.1
- 张斌;张旺福;郑梅君;李江 - 浙江锋龙电气股份有限公司
- 2017-11-07 - 2019-10-22 - F02P5/145
- 本发明公开了一种小型汽油机的高精度点火系统，包括触发信号滤波处理模块，包括触发线圈，该触发线圈的两端分别与MCU相连通，用于依次向MCU输送第一触发信号A、第二触发信号B及第三触发信号C；相邻的第一触发信号A的波形间隔时间为飞轮旋转360°的所需的时间值T；所述第一触发信号B和第二触发信号C的波形间隔时间为飞轮旋转N°时所需的时间值t。本发明通过t的计算方式获知飞轮在临近点火前的瞬时转速，通过t求得的点火延时值更加接近实际要求值，从而实现点火角度的高精度设计，在发动机上实际点火角度控制精度±1°。
- 发动机点火控制系统及方法-201610716485.3
- 刘婷;莫珊珊 - 宝沃汽车（中国）有限公司
- 2016-08-24 - 2019-09-20 - F02P5/145
- 本发明提出一种发动机点火控制系统及方法，该系统包括：多个温度传感器，多个温度传感器一一对应地设置在发动机的多个气缸内，以分别实时检测多个气缸的缸内温度；控制器，控制器分别与多个温度传感器相连，用于根据发动机点火顺序确定第一点火气缸，并判断第一点火气缸的缸内温度是否高于第一预设温度，并在第一点火气缸的缸内温度高于第一预设温度时，控制车辆进入非冷起动模式，以及在第一点火气缸的缸内温度低于第一预设温度时，控制车辆进入冷起动模式。本发明能够提高点火控制的精确度，同时延长发动机气缸内零部件的使用寿命。
- 多通道点火控制电路模块-201821941097.6
- 任志伟;葛秀苇;邢雅丹 - 锦州七七七微电子有限责任公司
- 2018-11-23 - 2019-07-26 - F02P5/145
- 一种点火功率大、通道多、体积小、功率大、可重复点火的多通道点火控制电路模块，包括金属外壳，金属外壳底部设置引线，在金属外壳底部上表面焊接或粘接陶瓷电路基板，在陶瓷电路基板上采用导热胶粘接由电路元器件组成的反馈电路、控制电路和八通道达林顿管阵列，所述反馈电路和达林顿管阵列分别有二个，控制电路点火控制信号端分别连接其中一个达林顿管阵列，所述反馈电路连接在所述达林顿管阵列反馈信号端与控制电路输入端之间，电路元器件内部电气互连采用键合丝连接，各电路之间的电气连接采用金丝或硅铝丝键合连接，所述金属外壳内部填充高纯氮气。控制部分采用多重保护功能，防止误点火，可用于多种发动机的点火控制部分。
- 一种改进ECU点火控制电路-201821984866.0
- 叶金生;杨建 - 深圳韩倍达电子科技有限公司
- 2018-11-29 - 2019-07-05 - F02P5/145
- 本实用新型涉及点火电路技术领域，具体涉及一种改进ECU点火控制电路。包括：二极管D13、二极管D14、二极管D15、电阻R7、电阻R12、电阻R13、电阻R17、电阻R18、三极管Q1和三极管Q2；所述电阻R7一端分别与所述三极管Q1集电极、所述三极管Q2集电极电性连接，所述电阻R7的另一端分别与所述二极管D13的负极、二极管D14的负极电性连接，所述三极管Q1的基极分别与电阻R12的一端、电阻R17的一端电性连接，电阻R12的另一端与二极管D11的负极电性连接，三极管Q2的基极分别与电阻R13的一端、R18的一端电性连接。利用三极管之间形成互补，有效的解决电压重叠引起的干扰震荡，增加电路的稳定性，减少ECU不良的出现，同时还可避免意外断电而引起的数据丢失。
- 一种用于汽油发动机的点火系统调节装置-201910316328.7
- 万方明 - 万方明
- 2019-04-19 - 2019-06-14 - F02P5/145
- 本申请公开了一种用于汽油发动机的点火系统调节装置，设置在汽油发动机内部与点火系统配合工作。该点火系统调节装置包括与曲轴同步运动的磁体、用于固定磁性触发器的支撑架和用于调节磁性触发器位置的调节组件，磁体靠近磁性触发器的一端的磁极与触发头的磁极相同。如此设置，通过调节组件调节磁性触发器的位置即可实现对点火提前角的调节，当曲轴转速高时，增加点火提前角，当曲轴转速低时，降低点火提前角，从而使发动机在工作过程中获得最佳动力，提高发动机的输出功率。每触发一次磁性触发器，点火器被触发两次，点火系统发生两个点火过程，在不增加点火系统的情况下，增加了点火次数，增加了点火系统点火成功的次数，提高了发动机的热效率。
- 用于减少内燃机中的运转不平稳性的方法和装置-201510450908.7
- H·海克斯;W·菲舍尔;B·赖内克;C·施泰因布雷歇尔 - 罗伯特·博世有限公司
- 2015-06-05 - 2019-04-09 - F02P5/145
- 本发明涉及一种用来调节一种用于运行内燃机的空气燃油比例的方法，其中，从一燃烧周期直至直接地或间接地跟随的下一个燃烧周期使被喷入的燃料量发生改变。此外，本发明设置了一种相应的用于执行该方法的装置、尤其是一种马达控制单元，其带有至少一个调节器单元和一存储器单元。根据本发明在此这样设置，即为了抵消在此产生的运转不平稳性，对点火角进行周期性的匹配。由此可实现：尤其在例如应用于摩托车的单缸内燃机中，一方面可实现功率提升、有害排放物的减少或者可在所有规范之间实现尽可能最优的折衷。此外，另一方面可减少由于喷射量改变而引起的运转不平稳性，由此获得更高的用户接受度。
- 一种发动机用一体化高能点火系统-201710566455.3
- 张奇;周煜;文斌;韩树军;杜发荣 - 北京航空航天大学
- 2017-07-12 - 2019-03-29 - F02P5/145
- 本发明公开了一种用于发动机的一体化高能点火系统，既可用于活塞发动机也可用于涡轮喷气发动机，主要包括输入插座、驱动电路、点火功率开关器件、点火变压器和升压转换电路以及输出插座，上述部件集成在PCB板上；输入插座和外部电源及控制信号相连，驱动电路、点火功率开关器件和点火变压器相连；点火变压器磁路设置了初始反向磁场偏置，点火变压器次级和高压输出一体集成，输出直接接火花塞，实现点火输出。本发明的点火系统可以使初级充电电流增加，点火能量增加；点火功率开关器件击穿钳位电压升高，放电延迟时间缩短；升压变换升高充电电压，充电时间缩短，点火循环周期缩短，点火持续时间长，显著改善发动机燃烧性能，提高发动机性能指标。
- 汽车DIY式智能点火电路-201821163916.9
- 熊东;刘晓明;朱周健;朱周贤 - 东莞市易点通电子科技有限公司
- 2018-07-20 - 2019-02-26 - F02P5/145
- 本实用新型公开了一种汽车DIY式智能点火电路，设置有一控制器，该控制器通过CAN总线接口与汽车的CAN总线连接，在控制器上连接有身份识别模块接口以及模式选择单元，在控制器的输出端组上分别连接有ACC档电源控制模块、ON档电源控制模块以及ST档电源控制模块。其效果是：能利用不同的身份识别模块作为汽车启动的一个判定条件，同时通过提取CAN总线上的汽车档位信号和刹车信号实现汽车启动控制，在汽车熄火状态且处于P档，如果满足判定条件刹车从无到有，汽车自动点火启动，根据车主需要可以选定不同的身份识别模块，满足DIY需求。
- 一种模拟与数字互补控制的汽油机点火方法及装置-201610743031.5
- 张旺福;张斌;李江;郑梅君 - 浙江锋龙电气股份有限公司
- 2016-08-29 - 2019-02-22 - F02P5/145
- 本发明公开了一种模拟与数字互补控制的汽油机点火方法及装置,先通过模拟触发电路进行模拟点火，等单片机供电稳定后，单片机切断模拟触发电路，开始采集数字触发基准信号并接通数字触发电路，切换成数字信号触发点火;本发明通过设置模拟触发电路和数字触发回路，在启动初期先通过模拟信号触发点火模式，能快速进行点火，只需拉动一圈即可触发点火，等单片机供电稳定后再切换成数字信号触发点火模式，转换成数字触发以后能够获得更精准的点火角，保证发动机的运行稳定。
- 用于调节发动机扭矩的方法和系统-201810614090.1
- 詹森·迈尔;沃尔特·约瑟夫·奥尔特曼;杰弗里·艾伦·多林;凯文·雷·鲁伊鲍 - 福特全球技术公司
- 2018-06-14 - 2019-01-04 - F02P5/145
- 本公开提供了一种用于运行包括所描述的内燃发动机、电机、和变速器的混合动力车辆的传动系的方法和系统。在一个示例中，调节发动机点火与发动机扭矩的关系的值以提高发动机扭矩控制。发动机响应于发动机点火与发动机扭矩的关系的经调整的值而随后运行。
- 基于发动机循环的发动机点火控制控制方法-201610748499.3
- 唐程;李庆峰;袁旭东;李刚;李先文 - 重庆隆鑫机车有限公司
- 2016-08-26 - 2019-01-04 - F02P5/145
- 本发明公开了一种基于发动机循环的发动机点火控制控制方法.包括以下步骤：a.判断发动机的运行工况；b.对发动机在该工况下的每一个工作循环的点火提前角或喷油量进行单独控制，本方法使发动机的点火和喷油的控制细化到发动机的每个工作循环，进而使发动机每个工作循环的控制参数(点火时刻、喷油脉宽及喷油相位)更加精确，确保这些控制参数在过渡工况时的准确性，最终大幅度改善发动机的动力性、经济性和排放水平。
- 使用离子电流积分和RPM调节的熄火检测-201510493981.2
- 加朗·J·休伯特;曲秋平;克里斯·P·格卢格拉;阿明·阿尔-哈法吉 - 福特环球技术公司
- 2015-08-12 - 2018-11-23 - F02P5/145
- 本发明提供一种点火系统，由动力系统控制器通过传送闭合角信号的闭合角线来控制点火系统，该点火系统具有状态机，以监控连续的闭合角信号之间的闭合角周期并且因此调节可变时钟信号的频率。通过可调时钟信号使多位计数器进行计时。计数器具有：第一组位，以建立积分周期；和第二组位，耦接至生成阶梯信号的阶梯电阻。电流传感器提供与离子电流成比例的电流信号。比较器将电流信号与阶梯信号比较。在积分周期期间，每当电流信号指示离子电流幅值大于阶梯信号时，离子电流计数器都递增。作为离子电流的测量值将在积分周期结束时累积的计数报告给动力系统控制器。
- 一种皮卡车点火控制系统-201820244747.5
- 于浩楠 - 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司
- 2018-02-11 - 2018-11-16 - F02P5/145
- 本实用新型提供一种皮卡车点火控制系统，其包括：电子控制器、喷油脉冲宽度传感器、凸轮位置传感器、校正电路以及延迟点火电路。本实用新型的皮卡车点火控制系统能够配合发动机的实际工作状态对点火进行控制，以使得发动机获得最佳的点火时间，进而提高发动机的工作效率。
- 具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法-201410398788.6
- 韩东熙;崔琯熙;林贤俊;朱南鲁;金润柱;朴基元;李周沅;朴钟一 - 现代自动车株式会社
- 2014-08-14 - 2018-10-30 - F02P5/145
- 一种具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，可以包括由燃料燃烧产生动力的发动机；包括由发动机的排放气体操作的涡轮以及通过旋转轴连接至涡轮的压缩机的涡轮增压器，并且由此通过所述压缩机向在发动机中设置的燃烧室增压空气；检测发动机的燃烧室中的提前点火的检测传感器；以及控制器，所述控制器通过使用所需扭矩、燃烧室的点火时间和空气‑燃料比来控制供应至燃烧室的增压压力，并且由此当燃烧室中的提前点火可以通过检测传感器检测到时控制燃烧室内的提前点火。
- 一种高精度点火系统-201721471761.0
- 张斌;张旺福;郑梅君;李江 - 浙江锋龙电气股份有限公司
- 2017-11-07 - 2018-10-09 - F02P5/145
- 本实用新型公开了一种高精度点火系统，其外部机械结构包括升压线圈组、触发线圈、铁芯、MCU控制系统、充电线圈及磁飞轮；所述MCU控制系统包括触发信号滤波处理模块，用于依次将第一触发信号A、第二触发信号B及第三触发信号C输送至MCU；相邻的第一触发信号A的波形间隔时间为飞轮旋转360°的所需的时间值T；所述第一触发信号B和第二触发信号C的波形间隔时间为飞轮旋转N°时所需的时间值t。本实用新型通过t的计算方式获知飞轮在临近点火前的瞬时转速，通过t求得的点火延时值更加接近实际要求值，从而实现点火角度的高精度设计，在发动机上实际点火角度控制精度±1°。
- 一种自适应点火器控制模块厚膜混合电路板-201820347861.0
- 邱银根;李丽涓;闵建峰;沈惠华;倪紫群;胡勇;吴金华;邱涛 - 浙江湖州新京昌电子有限公司
- 2018-03-14 - 2018-09-28 - F02P5/145
- 本实用新型提供了一种自适应点火器控制模块厚膜混合电路板，包括自适应点火器控制模块电路，所述自适应点火器控制模块电路为厚膜混合电路，所述厚膜混合电路采用印刷电路方法印刷在多层通孔陶瓷板上。所述自适应点火器控制模块电路包括输入接口电路、单片机系统、输出接口电路和IGBT驱动电路。本实用新型通过对电极浆料、绝缘层浆料以及电阻浆料的选择研究，开发低成本高性能点火器控制模块厚膜混合电路，实现了厚膜混合电路的交叉布线，优化了电路设计，减小了电路板的面积；集成应用多层通孔陶瓷片印刷、零件总成超声波密封焊接、MCM组装技术多种先进生产工艺，实现产品高精度、高可靠、高性能、小型化、使用寿命长。
- 一种频率可调的发动机用电子式点火装置变频控制电路-201721639495.8
- 骆智勋;师显强;杨胜坤;彭进田 - 四川泛华航空仪表电器有限公司
- 2017-11-30 - 2018-08-24 - F02P5/145
- 本实用新型公开了一种频率可调的发动机用电子式点火装置变频控制电路，包括控制单元和分别与控制单元连接的逆变脉冲电路、驱动单元、电压比较电路、储能比较电路和变频控制电路。本实用新型的有益效果是：本实用新型能够实现火花频率可调，解决传统高能点火装置使用过程中存在的火花频率固定、单一，不能满足用户在需要时需调整火花频率的问题。由于本方案采用了变频控制电路，在外界条件变化时用户可根据需要调整点火频率的大小，能够有效地提高高能点火装置及应用燃机的适应性，显著地拓展高能点火装置的应用范围，尤其是电源电压、环境温度可能发生较大变化的时候，能够为用户提高多种选择机会，满足用户所需的点火频率。
- 一种用于正反转发动机的正时同步方法-201710478912.3
- 左哲;郑派;赵振峰;张付军;崔涛;谢军;王翰正 - 北京理工大学
- 2017-06-22 - 2018-07-24 - F02P5/145
- 本发明公开了一种用于正反转发动机的正时同步方法，包括：(1)对发动机疏密齿盘中每个齿进行顺时针或逆时针编码，得疏密齿盘正/反转时的齿编码规律；(2)通过曲轴信号传感器采集旋转中疏密齿盘的齿信号，并将采集信号处理为方波信号后输入ECU，再进行逻辑分析后得出该疏密齿盘的齿编码规律，经与步骤(1)中正/反转齿编码规律对比，判断出疏密齿盘的旋转状态；(3)在判断出疏密齿盘属于正转/反转的基础上，确定疏密齿盘正/反转的正时基准齿，并采用倒拖法得出疏密齿盘正/反转时的上下止点，再根据脉谱图中提前角数据准确计算并输出疏密齿盘的正时输出信号。本发明提出了具有普适性的对于各类疏密齿盘均适用的编码方法和信号同步算法。
- 一种皮卡车点火控制系统-201810141274.0
- 于浩楠 - 江苏卡威汽车工业集团股份有限公司
- 2018-02-11 - 2018-06-22 - F02P5/145
- 本发明提供一种皮卡车点火控制系统，其包括：电子控制器、喷油脉冲宽度传感器、凸轮位置传感器、校正电路以及延迟点火电路。本发明的皮卡车点火控制系统能够配合发动机的实际工作状态对点火进行控制，以使得发动机获得最佳的点火时间，进而提高发动机的工作效率。
- 基于燃料燃烧的持续时间而控制点火正时的系统及方法-201610126565.3
- G.R.小齐根;C.F.丹尼尔斯;R.J.赫林;J.R.巴塔克 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2016-03-07 - 2018-04-27 - F02P5/145
- 本发明涉及基于燃料燃烧的持续时间而控制点火正时的系统及方法。根据本公开的原理的系统包括第一燃烧持续时间模块和点火控制模块。第一燃烧持续时间模块确定从当气缸内的第一预定百分率的燃料质量被燃烧时的第一时间到当第二预定百分率的燃料质量被燃烧时的第二时间的、发动机气缸内的至少一部分的燃料燃烧的第一持续时间。点火控制模块控制火花塞，从而基于第一燃烧持续时间来调整气缸的点火正时。
- 高压点火分电盘-201720695773.5
- 黄顺坚 - 黄顺坚
- 2017-06-15 - 2018-01-30 - F02P5/145
- 本实用新型是一种高压点火分电盘，其包含有一基座，其相对两面为顶面及底面，一外盖罩设于基座的顶面，并顶面上包含有一中心转轴、一分火头、一正时转子、一转动齿轮、一弧形齿条、一感应线圈、一点火控制器及一发火线圈，中心转轴上下贯穿于顶面及底面，正时转子及分火头套设于中心转轴上，弧形齿条可相对中心转轴转动地设置，并感应线圈固设于弧形齿条上，一控制部设置于底面上，本实用新型通过控制部带动弧形齿条移动，使感应线圈能相对正时转子位移，达到延晚点火的目的，同时缩小整体高压点火分电盘的体积。
- 用于发动机扭矩估计的火花控制系统和方法-201510621416.X
- K.T.基贝尔;S.E.林纳;J.M.凯泽 - 通用汽车环球科技运作有限责任公司
- 2015-09-25 - 2017-11-07 - F02P5/145
- 公开了用于发动机扭矩估计的火花控制系统和方法。一种火花控制模块，对于发动机速度和发动机负载对于第一预定周期，在针对发动机速度和发动机负载设置的预定火花定时，将火花供应到发动机的每个汽缸。对于在第一预定周期之后的第二周期，火花控制模块在相对于预定火花定时延迟的第一火花定时，将火花提供到汽缸中的第一汽缸；以及在预定火花定时，将火花供应到发动机的所有其他汽缸。存储模块将以下各项选择性地存储在存储器中在第一预定周期期间测量出的发动机的第一扭矩输出；以及在第二周期期间测量出的发动机的第二扭矩输出。
- 一种燃气发动机点火控制系统-201610080024.1
- 温国生;刘地长 - 重庆科克发动机技术有限公司
- 2016-02-05 - 2017-08-29 - F02P5/145
- 本发明涉及一种燃气发动机点火控制系统，包括点火控制器、安装在燃气发动机曲轴上的飞轮盘和飞轮齿圈、安装在燃气发动机凸轮轴上的凸轮轴信号盘；一第一电磁式传感器与点火控制器电连接，该第一电磁式传感器与设在飞轮盘上的螺钉对应；一第二电磁式传感器与点火控制器电连接，该第二电磁式传感器与设在飞轮齿圈的轮缘对应；一霍尔传感器与所述点火控制器电连接，该霍尔传感器与设在所述凸轮轴信号盘上的磁钉对应；偶数个高压线圈分别与点火控制器电连接，偶数个高压线圈分别与设置在偶数个气缸上的火花塞电连接。本发明能够精确的控制燃气发动机每个气缸的点火时间，使每个气缸内的混合气都能均匀地燃烧和做功，提高燃气发动机的稳定性和可靠性。
- 一种电控点火提前角控制器及提前角控制方法-201510615942.5
- 唐送;彭育林;张俊健;王敏辉;吴海鹰;吴松延;刘凡;吴小军 - 江南工业集团有限公司
- 2015-09-24 - 2017-08-04 - F02P5/145
- 本发明公开了一种电控点火提前角控制器及提前角控制方法，包括控制器和电源电路；所述控制器与气态信号调理电路、节气门信号调理电路、输出控制电路、提前角设定开关模块、曲轴信号调理电路连接；所述输出控制电路与升压变压器原边、曲轴信号调理电路输出端连接；所述曲轴信号调理电路输入端与继电器电路连接；升压变压器副边、继电器电路、节气门信号调理电路接入接插件；电源电路为所述控制器、气态信号调理电路、节气门信号调理电路、输出控制电路、提前角设定开关模块、曲轴信号调理电路提供工作电源。本发明通过修改原车曲轴信号，使得点火提前角能够较原燃油模式下提前6~15°，该提前角度可以通过提前角度设定开关在怠速或者停机状态下设定。
- 手引导式工作器械-201611161058.X
- G.沃尔夫;W.魏泽特 - 安德烈·斯蒂尔股份两合公司
- 2016-12-15 - 2017-07-28 - F02P5/145
- 本发明涉及一种手引导式工作器械和一种用于其制造的方法。手引导式工作器械包括内燃机，内燃机带有气缸，在气缸中构造有由活塞限制的燃烧室。活塞在运行中经由连杆绕曲轴的旋转轴线旋转地驱动曲轴。工作器械包括控制装置和点火装置。点火装置包括火花塞。曲轴抗扭地与用于信号发生器的托架相连接。信号发生器固定在托架处。点火装置在使用由信号发生器产生的信号的情况下在由控制装置规定的点火时刻点燃火花塞。托架具有多边锥形的容纳部。曲轴具有多边锥形的区段，该区段与托架的容纳部对应并且布置在容纳部中。对于该方法而言，曲轴具有取向元件。曲轴的多边锥形的区段磨削成，使得多边锥形的区段以预定的方式相对于取向元件定向。
- 一种模拟与数字互补控制的汽油机点火系统-201620971154.X
- 张旺福;张斌;李江;郑梅君 - 浙江锋龙电气股份有限公司
- 2016-08-29 - 2017-07-28 - F02P5/145
- 本实用新型公开了一种模拟与数字互补控制的汽油机点火系统,包括 单片机；电容充电回路，对充电电容进行充电，其包括充电线圈L1、二极管D1及充电电容C1；可控硅Q1，用于控制充电电容C1进行充放电；模拟触发回路，连接所述可控硅Q1，用于控制所述充电电容C1的放电时刻；数字触发电路，连接所述单片机与所述可控硅Q1，用于控制充电电容C1的放电时刻；本实用新型通过设置模拟触发回路和数字触发回路，在启动初期先通过模拟信号触发点火模式，能快速进行点火，只需拉动一圈即可触发点火，等单片机供电稳定后再切换成数字信号触发点火模式，转换成数字触发以后能够获得更精准的点火角，保证发动机的运行稳定。
- 一种具有防反转功能的汽油机点火器-201510980175.8
- 张斌;郑梅君;李江;邓大海 - 浙江锋龙电气股份有限公司
- 2015-12-22 - 2017-07-21 - F02P5/145
- 本发明公开了一种具有防反转功能的汽油机点火器，包括铁芯、外壳、控制电路，所述控制电路包括充电线圈L10；MCU控制芯片，其设有数据输入端P1、P3；点火输出电路，与所述MCU控制芯片相连接；第一数据输入电路,包括电阻R14、R15、R16，二极管D10、稳压管D13及电容C11，稳压管D13的阴极、电容C11的一端、电阻的R15一端、电阻R16的一端均与所述数据输入端P1相连；电阻R14的一端串接电阻R15，另一端连接至所述充电线圈L10；二极管D10的阴极连接至所述充电线圈L10，二极管D10的阳极、稳压管D13的阳极、电容C11的另一端、电阻R16的另一端均接地在汽油机启动的第一圈即可实现飞轮反转状态的判断，提高了汽油机启动性能。
- 一种智能点火管理系统-201620983847.0
- 杨慧明;姜雪琨 - 浙江派尼尔科技股份有限公司
- 2016-08-29 - 2017-05-31 - F02P5/145
- 本实用涉及园林机械类汽油机，公开了一种智能点火管理系统，包括二冲程发电机，二冲程发电机设有飞轮、点火器、高压线、火花塞与感应汽缸体，在二冲程发电机内部设有传感器以及外部直接或间接设置有数字显示装置，传感器3将信号发送到数字显示装置上。本实用通过在二冲程发电机上设置有传感器以及数字显示装置，可以将传感器的信号发送到数字显示装置上，数字显示装置可以显示出发电机的转速温度以及其他信息，方便观测，并且可以对发动机工作状态进行调整及保护，同时配置多功能智能移动数字显示装置，可以直观的看到发动机在工作状态下的转速、温度以及运行累计时间，形成数字化、智能化管理。
- 一种油气两用车辆点火控制电路-201620998562.4
- 张鹏;滕世义;张怡;邓金滔;蔚锐 - 北京华意乔技术有限公司
- 2016-08-30 - 2017-04-26 - F02P5/145
- 本实用新型公开了一种油气两用车辆点火控制电路，包括点火线圈电源、点火线圈、曲轴位置传感器、汽油电子控制单元和点火控制单元；点火线圈电源与点火线圈连接，为点火线圈供电；汽油电子控制单元第一端与点火线圈连接，第二端与曲轴位置传感器连接，用于输出发动机的点火信号；曲轴位置传感器的第二端与点火控制单元第一端连接，用于输出发动机的曲轴位置信号；点火控制单元第二端与点火线圈连接，用于截断所述汽油电子控制单元与所述点火线圈的控制线路，并采集点火信号和曲轴位置信号，并对采集的点火信号曲轴位置信号进行处理得出新的点火信号，新的点火信号驱动点火线圈点火。
- 内燃机的点火正时控制装置-201410315920.2
- 加藤大贵 - 铃木株式会社
- 2014-07-03 - 2017-04-12 - F02P5/145
- 提供一种内燃机的点火正时控制装置，在EGR的切换时，根据运行状态来变更将点火正时校正为目标点火正时之前的时间，从而能够将点火正时在适当的定时切换为目标点火正时。发动机ECU(25)基于来自曲轴角传感器(11)的曲轴脉冲信号算出发动机(1)的转速，基于来自进气量传感器(14)的信号检测发动机(1)的负荷。发动机ECU(25)在EGR的关闭/运行切换时基于发动机转速和负荷求出目标点火正时。发动机ECU(25)预测进气歧管(3)内的EGR率而求出预测EGR率。发动机ECU(25)在到达目标点火正时之前，通过由发动机转速、发动机负荷、预测EGR率决定的系数来控制点火正时的变更量从而变更点火正时。
- 专利分类
