[实用新型]汽车减震弹簧缓冲机构无效
| 申请号： | 200520061248.5 | 申请日： | 2005-07-14 |
| 公开（公告）号： | CN2813999Y | 公开（公告）日： | 2006-09-06 |
| 发明（设计）人： | 甘新波 | 申请（专利权）人： | 甘新波 |
| 主分类号： | F16F1/13 | 分类号： | F16F1/13 |
| 代理公司： | 广州市华学知识产权代理有限公司 | 代理人： | 陈燕娴 |
| 地址： | 510070广东省广州*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车减震弹簧缓冲机构，它包括安装在车轴上的减震弹簧，减震弹簧上嵌套有由弹性材料制成的缓冲块。该汽车减震弹簧缓冲机构，使在行驶中的减震弹簧免受剧烈冲击，大大降低了车体震动，使汽车平稳，提高了驾乘车的舒适感。本实用新型结构简单，制造及安装成本低，适于在各种档次、各种型号的汽车上改装。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 减震 弹簧 缓冲 机构 | ||
【主权项】：
1、一种汽车减震弹簧缓冲机构，包括安装在车轴上的减震弹簧(2)，其特征在于：减震弹簧(2)上嵌套有由弹性材料制成的缓冲块(1)。
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- 本实用新型公开了一种行程可调的阻尼帽，包括主套管，主套管上下两端分别开设有调节孔，其上端的调节孔内插入调节柱，轴承座内安装导向杆，导向杆外部套设压缩弹簧；主套管下端的调节孔内插入阻尼缓冲柱；主套管两侧分别开设有行程调节槽，阻尼缓冲柱上端两侧分别设置有穿出行程调节槽的限位导向块；本实用新型通过将阻尼帽设置为主套管、调节柱、阻尼缓冲柱的组合结构，利用调节柱与主套管的调节孔的螺纹配合，便于调整缓冲弹簧的伸缩行程，便于对阻尼强度进行调节；利用行程限位套环与主套管外侧面的螺纹配合，便于对阻尼缓冲柱的阻尼行程进行调整，灵活性强，操作简单，使用方便，扩大了阻尼帽的适用范围。
- 一种可压缩的防脱弹簧-201921213633.5
- 谭伟 - 广州洪辉五金弹簧有限公司
- 2019-07-30 - 2020-06-05 - F16F1/13
- 本实用新型公开了一种可压缩的防脱弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体的上端连接有上安装架，弹簧本体的下端连接有下安装架，所述上安装架的下表面开设有第一安装槽，第一安装槽的下端连接有第一限位板，第一限位板的中心开设有第一通孔，第一安装槽的中心位置上固定连接有第一导向柱，第一导向柱贯穿第一通孔。本可压缩的防脱弹簧，通过上安装架和下安装架固定弹簧本体的两端，贯穿弹簧本体的第一导向柱和第二导向柱，对弹簧本体起到导向作用，防止弹簧本体受压过大，造成弯曲变形，同时对弹簧本体的两端起到保护作用，配合第一限位板和第二限位板对弹簧本体的两端进行固定，防止弹簧本体脱落，结构简单，固定牢固。
- 镍合金弹簧-201920934488.3
- 朱新军 - 江苏新航合金科技有限公司
- 2019-06-20 - 2020-04-14 - F16F1/13
- 本实用新型公开了一种镍合金弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体侧面沿轴向方向设有通孔，所述弹簧本体最顶端的一圈与最底端的一圈之间固定连接有伸缩装置，所述伸缩装置贯穿通孔，且伸缩装置的外径小于通孔的孔径。本实用新型通过设置伸缩装置使得弹簧在使用时不会产生扭曲或弯曲，不会影响其正常工作，而且伸缩装置完全伸长时的长度小于或等于弹簧本体完全拉伸时的长度，因此弹簧拉伸长度不会超过弹簧的拉伸强度，避免了弹簧失去弹性的情况，延长了弹簧的使用寿命。
- 联轴器用弹簧-201920104513.5
- 高冠华 - 大同市巴什卡机械制造有限公司
- 2019-01-22 - 2020-03-17 - F16F1/13
- 本申请提供了一种联轴器用弹簧。所述联轴器用弹簧包括：弹簧本体；碳氮层，所述碳氮层设置在所述弹簧本体外表面上；硫化层，所述硫化层设置在所述碳氮层外表面上。本申请的联轴器用弹簧至少存在以下有益技术效果：通过在联轴器用弹簧的弹簧本体上设置碳氮层以及硫化层，可以保证蛇形弹簧的韧性，碳氮层具有较高的硬度，能够保证蛇形弹簧的强度，最外层的硫化层可以降低蛇形弹簧与齿之间的摩擦系数，进而降低磨损。
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