[发明专利]具有可选和可控受力自助的气动助力器有效
| 申请号： | 00812066.8 | 申请日： | 2000-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN1164448C | 公开（公告）日： | 2004-09-01 |
| 发明（设计）人： | 菲利普·理查德;让－皮埃尔·戈捷;斯特凡娜·拉克鲁瓦;皮埃尔·普雷萨科;费尔南多·萨克里斯坦;胡安·西蒙·巴卡迪特;布鲁诺·贝托米尤 | 申请（专利权）人： | 罗伯特博施有限公司 |
| 主分类号： | B60T13/575 | 分类号： | B60T13/575;B60T8/32;B60T7/12 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人： | 黄必青 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种制动气动助力器，它包括：一刚性壳体(1)；一移动隔板(2)，它以密封的方式在刚性壳体(1)的内部限定一前室(3)和一后室(4)；一与移动隔板(2)一起移动的气动活塞(5)；一柱塞(8)，它位于活塞(5)内，由操纵杆(7)驱动，控制一三通阀(9)的动作状态；力的传动装置(10、13、17、18、31)，当阀(9)使后室(4)承受第二压力(Pa)时，它适于接受和传动至少一个由活塞(5)的前表面(51)施加的一辅助力(Fa)，柱塞(8)具有一个前部分(81)，前部分(81)包括适于将柱塞(8)的前部分(81)保持在气动活塞(5)中的保持装置(18、31)，其特征在于，保持装置具有一单向离合装置(31、18)，当响应其速度大于一个预定值的操纵杆(7)的作用，而气动活塞(5)促使操纵杆和柱塞后部分动作时，单向离合装置(31、18)确保力的传动装置(10、13、17)的独立于操纵杆(7)和柱塞(8)的后部分的驱动。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 可选 可控 自助 气动 助力器 | ||
【主权项】：
1.制动气动助力器，包括：一刚性壳体(1)；一移动隔板(2)，以密封的方式在刚性壳体(1)的内部限定一前室(3)和一后室(4)，前室(3)用于承受一第一压力(Pd)，后室(4)有选择地连通前室(3)或承受一大于第一压力的第二压力(Pa)；一与移动隔板(2)一起移动的气动活塞(5)；一操纵杆(7)，它根据一输入力(Fe)和一恢复力(Fr)的作用在活塞(5)内移动，输入力沿朝向前室(3)的一轴向作用方向(X+)可选择地施加，恢复力由一主弹簧(71)沿与轴向作用方向(X+)相反的一轴向返回方向(X-)施加，恢复力(Fr)促使操纵杆(7)移向一返回位置，输入力(Fe)根据输入力是以小于或大于一确定的速度界限的速度进行施加而促使操纵杆(7)移向一中间作用位置或一末端作用位置；一柱塞(8)，位于活塞(5)内并由操纵杆(7)驱动；一三通阀(9)，其本身包括由柱塞(8)的一后部分支撑的一环形座(92)，当操纵杆(7)处于静止位置时，三通阀(9)使后室(4)与前室(3)连通，当操纵杆(7)处于它的一个作用位置时，三通阀(9)使后室(4)承受第二压力(Pa)；力传递装置(10，13，17，18，31)适于当阀(9)使后室(4)承受第二压力(Pa)时，接受和传递至少一个由活塞(5)的一前表面(51)施加的辅助力，柱塞(8)具有一个前部分(81)，它包括适于将柱塞(8)的前部分(81)固定到气动活塞(5)的保持装置(18，31)，保持装置具有一单向离合装置(31，18)，当保持装置响应速度大于一个预定值的操纵杆(7)的起动而受气动活塞(5)的作用时，单向离合装置确保力传递装置(10，13，17)的驱动独立于操纵杆(7)和柱塞(8)的后部分；其特征在于，单向离合装置(18，31)包括一个圆柱套筒(18)，可围绕柱塞(8)后部分(82)的一前部分自由地滑动；还包括一个锁定栓(31)，具有一个围住套筒(18)的中心孔(32)，中心孔的内径稍大于圆柱套筒(18)的外径，并具有相对中心孔(32)在径向相对设置的第一和第二标记部分(33，34)。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于罗伯特博施有限公司，未经罗伯特博施有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/00812066.8/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：机动车语音防盗、防抢控制仪
- 下一篇：车厢间隙计数法识别铁路客车货车的装置
- 同类专利
- 一种真空助力器的新型压块结构-202021243610.1
- 单国志;王波;张玉海;刘振利;张延军;张世强;侯聪闻;涂中萍;曹明明;吴月;孙闽;李敬 - 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
- 2020-06-29 - 2021-06-08 - B60T13/575
- 本实用新型涉及一种真空助力器的新型压块结构，属于汽车制动技术领域的真空助力器零件。压块带有圆形凸台，该圆形凸台内有一个圆孔。优点是结构新颖，容易实现。能够减少零件数量即取消了间隙垫，同时该压块可以在不同产品中使用，通用性强，起到了节省成本的目的。不同产品因为间隙的大小不同，需要人工加0‑5个间隙垫，间隙超过调整范围时需要新设计不同高度的压块，间隙垫仅有0.1厚，装配数量多时易出现数量错误，本结构的压块后可以提升产品的装配性能。同时，装配垫装配数量多时，因零件不可避免的平面度的累计，导致产品增跳间隙的较大波动，本结构的压块后可以提升产品的装配一致性。
- 一种具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件-202021258207.6
- 单国志;张世强;刘振利;张玉海;倪维海;王维;曹明明;吴月;王波;涂中萍;孙闽;李敬 - 吉林东光奥威汽车制动系统有限公司
- 2020-07-01 - 2021-06-04 - B60T13/575
- 本实用新型涉及一种具有密封结构的真空助力器的反馈盘阀体组件，属于汽车制动技术领域的真空助力器组件。包括底部为碗状的主缸推杆，在该主缸推杆内部过盈安装反馈盘，该反馈盘的外边缘有环形凸台，在反馈盘直径外表面有通气槽，阀体外边缘带有的环形凹槽与反馈盘的环形凸台密封接触连接。优点是结构新颖，能够提升产品的密封性，为满足整车的高真空度要求进一步奠定了基础，模具制作容易，未增加生产制造工艺难度，提升了产品的装配性能。
- 一种新能源车辆的轮毂制动系统-201911347445.6
- 郑利霞 - 北京信息职业技术学院
- 2019-12-24 - 2020-12-25 - B60T13/575
- 本发明涉及汽车制动技术领域，且公开了一种新能源车辆的轮毂制动系统，包括壳体，所述壳体的一端固定连接有真空管，该新能源车辆的轮毂制动系统，通过将第二反馈盘设置成凸形，使得空气阀的一端与第二反馈盘的凹槽内部接触，而第二反馈盘的另一端则与第一反馈盘接触，这样不仅增加了反馈盘在助力器推杆移动方向的厚度，使得空气阀和反馈盘之间的间隙能够更好的被充满，使得助力器推杆前进和后退过程中所产生的间隙趋于一致，降低压力滞后，并且改变传统的控制阀体与第一反馈盘的接触为第二反馈盘与第一反馈盘进行接触助力，且突出的部分面积小于空气阀的一端的面积，增加单次的制动所产生的助力比，使得刹车更加轻松。
- 一种汽车真空助力器用新型双胶反馈盘-201821609287.8
- 屠传爱;万耀胜;徐加勇;袁玉虎;林长庚 - 德特威勒密封技术（安徽）有限公司
- 2018-09-30 - 2019-06-25 - B60T13/575
- 本实用新型公开了一种汽车真空助力器用新型双胶反馈盘，包括同心设置的中间体和环状体，所述中间体为柱状且位于环状体内，所述中间体内设置有空腔，所述中间体的外边沿处设置有限位槽，所述的限位槽内安装有若干润滑球，所述限位槽和空腔之间设置有液体通道；所述环状体内设置有安装槽，所述的安装槽靠近环状体上表面边沿位置处，所述的安装槽内安装有弹簧，所述安装槽靠近环状体边沿处的一侧设置有缺口。空腔内注入润滑油，在反馈盘运动时，小球随之滚动，使润滑油起到润滑作用，同时加强真空助力器真空腔的密封性；由于安装槽内安装有弹簧，配合安装槽上的缺口，可使环状体的上边沿始终紧贴真空腔内壁，保证真空腔的密封效果。
- 一种真空助力器用双胶反馈盘-201820996966.9
- 屠传爱;万耀胜;袁玉虎 - 德特威勒密封技术（安徽）有限公司
- 2018-06-26 - 2019-04-23 - B60T13/575
- 本实用新型涉及一种真空助力器用双胶反馈盘，包括圆柱状芯层、与芯层硬度相等的圆环形外环层，外环层与芯层之间设置有中间层；中间层包括与芯层硬度相等的等速螺线状加强筋，外环层与芯层之间还填充有将加强筋包围且硬度小于外环层硬度的弹性层。所述真空助力器用双胶反馈盘的反馈性能好，使用寿命长；其的边沿及中央部位不易老化、磨损；所述中间层受力后易发生凹变形，并且在不受力后易快速恢复成原状，实施效果好。
- 一种空气组合制动阀-201520716312.2
- 宋永闯;潘冲;蒋诚奎 - 上海隆胜堡密封科技有限公司
- 2015-09-17 - 2015-12-30 - B60T13/575
- 一种空气组合制动阀，属于汽车空气制动和行驶技术领域。本实用新型包括阀体、行车制动膜片、停车制动膜片、行车制动推杆、停车制动推杆、行车制动弹簧和两个停车制动弹簧，行车制动膜片和停车制动膜片由橡胶层和编织布层组合成型，行车制动膜片和停车制动膜片的两端形成外凸呈球形的工作部位，其外凸方向为所述编制布层；行车制动内腔上设有进气口，停车制动内腔上设有出气口；行车制动推杆横向置于行车制动内腔中，行车制动膜片和行车制动弹簧套装于行车制动推杆上，行车制动膜片将进气口与行车制动弹簧隔离；停车制动推杆横向置于停车制动内腔中，所述两个停车制动弹簧将停车制动膜片夹持并套装于停车制动推杆上。
- 具有可变的传力比和改善的转换性能的气压式制动加力器-201210276158.2
- D·洛佩兹;H-M·吉斯 - 卢卡斯汽车股份有限公司
- 2012-08-03 - 2013-02-06 - B60T13/575
- 本发明涉及一种气压式制动加力器(10)，具有控制阀(22)、力输入机构(24)、力输出机构(38)、设置在力输出机构和力输入机构之间的反作用盘(34)和作用于反作用盘(34)的传力比改变装置(30)，其中，该传力比改变装置(30)设置在控制阀(22)的阀体(28)内并具有顶杆(42)、空心柱形的操作活塞(52)、位于顶杆(42)上的止挡(60)和弹簧(48)。为了改善传力比转换时的过渡性能，在操作活塞(52)和控制阀体(28)之间设有操作活塞支承机构(70)，一旦操作活塞(52)离开了止挡(60)，那么操作活塞支承机构就将作用于操作活塞(52)的反作用力至少部分耦合输入控制阀体(28)。
- 制动力放大器-耦合装置-201110087715.1
- F·奧维滋尔;J·马耶;W·纳格尔;B·戈特泽曼恩 - 罗伯特·博世有限公司
- 2011-04-08 - 2011-10-12 - B60T13/575
- 本发明涉及制动力放大器-耦合装置，具有减速活塞、输入活塞和放大器活塞，输入活塞在操纵制动输入元件时能以驾驶员制动距离的幅度从其原始位置中移出，在以低于预先给定的阈值的驾驶员制动距离的幅度移位的输入活塞与减速活塞间禁止力传递，放大器活塞能借助制动力放大器-驱动装置移位，从而能借助制动力放大器-驱动装置使与放大器活塞接触的减速活塞从非制动位置移到至少一个制动位置，制动力放大器-耦合装置包括接触元件，它在减速活塞从非制动位置移位到至少一个制动位置时移位和/或变形，使得接触元件的第一接触面与以自阈值起的驾驶员制动距离的幅度移位的输入活塞的第二接触面接触，从而驾驶员制动力经由接触元件传递到减速活塞上。
- 一种橡胶式复合倍力比真空助力器-200820102948.8
- 曾其文 - 厦门亨东制动系统有限公司
- 2008-07-03 - 2009-05-27 - B60T13/575
- 本实用新型公开了一种橡胶式复合倍力比真空助力器，包括前、后壳体、中间隔板、阀体、前、后膜片、前、后皮膜板、橡胶反应盘、阀塞、阀塞垫块、出力杆、入力杆、回复弹簧、阀碗组件；阀体前端设有内小径端部；在阀体内小径的端部设有与阀体内径相连通的通孔，阀塞垫块的前端部设有配合于该通孔的凸部；在阀体内小径端部的通孔朝向橡胶反应盘的端沿还设有一内凹台阶，橡胶反应盘后端面的与阀体相接处设有可容纳入阀体内小径端部的部分内凹空间的凸部。该结构的真空助力器，可在低速制动时提供低倍力比、高速紧急制动时提供高倍力比，且具有结构简单、制造成本低、制动效果好的特点。
- 制动助力传感器探头-200810171087.3
- B·贝托米厄;F·卡莱斯;J·西蒙巴卡迪特 - 罗伯特博世有限公司
- 2008-11-06 - 2009-05-13 - B60T13/575
- 本发明涉及一种用于制动助力器的传感器探头装置。在该装置中，所述传感器探头装置(4)包括：能轴向移动的汽缸(40)，其的移动通过控制杆控制，该控制杆自身通过刹车踏板控制；能够在所述移动汽缸(40)中轴向移动的传感器探头活塞(5)；弹簧(44)，其用于将所述传感器探头活塞(5)向前推动，并保持其前端面基本上在与所述移动汽缸的前端面相同的平面中。
- 气动制动助力器-200780014802.6
- J·法勒;K·林德 - 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
- 2007-04-19 - 2009-05-13 - B60T13/575
- 本发明涉及一种气动制动助力器，该制动助力器具有：助力器壳体(1)，该助力器壳体被至少一个能以气动压差加载的轴向可动的壁(2)分成至少一个工作室(3)和至少一个真空室(4)；可操纵的、包括一阀活塞(9)的输入件(7)；用于对主制动缸加载输出力的输出件(14)；设置在控制壳体(5)内的、能通过阀活塞(9)操纵的控制阀(12)，该控制阀控制压差；和弹性的反作用元件(6)，该反作用元件设置在控制壳体凹部(25)内并且输出件(14)的端头凸缘(23)贴靠在该反作用元件上，其中输入件(7)通过输入作用面(A1)而输出件(14)通过输出作用面(A2)作用在反作用元件(6)上，输出作用面(A2)与输入作用面(A1)的比例决定制动助力器的力变换比。为了提供一种具有非常精确的力变换比误差的制动助力器，按照本发明，在组装的制动助力器中设有用于调整输出作用面(A2)的装置。
- 气动制动力放大器-200780008522.4
- K·林德;J·法勒 - 大陆－特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
- 2007-02-12 - 2009-04-01 - B60T13/575
- 本发明涉及一种气动制动力放大器，该制动力放大器具有：放大器壳体，该放大器壳体通过至少一个以气动压差加载的可轴向移动的壁部(6)分成至少一个工作室(1)和至少一个真空室(2)；包含阀活塞(4)的可操作的输入件(11；40)；用于以输出力向主制动缸(13)加载的输出件；设置在控制壳体(3)中的、可通过阀活塞(4)操作的控制阀，该控制阀控制所述压差；以及弹性的反作用元件(10)，该反作用元件设置在控制壳体凹部(8)中并且输出件(11；40)贴靠在该反作用元件上，其中设置有在装配制动力放大器时能够调节阀活塞(4)和反作用元件(10)之间的距离的装置。根据本发明的制动力放大器的特征在于，用于调节距离的装置设置在输出件(11；40)上。本发明使得能够简单地实现非常窄的分散范围并同时使制动力放大器的结构简单。
- 气动式制动助力器-200580035348.3
- H·克雷默;T·舍林格 - 大陆－特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
- 2005-10-07 - 2007-09-19 - B60T13/575
- 本发明涉及一种气动式制动助力器，它包括通过至少一个其上可施加气力差压沿轴活动壁分隔成至少两个室的助力器壳体，还包括控制差压并布置在控制壳体中的控制阀、与阀活塞连接的可致动输入件、向主缸施加助动力的输出件以及接纳橡胶弹性反作用元件和沿径向靠在其上的输出件的接纳元件，其中，接纳元件沿轴向和径向支承在控制壳体上并借助支持元件沿轴向被夹持。考虑到反作用件的安装、制造成本、空行程和缝隙挤出，为改善制动助力器，按照本发明，将接纳元件设计成柱形套筒，其中，反作用元件沿轴向一方面与头部法兰邻接，另一方面与控制壳体和阀活塞邻接。
- 具有与主缸内的主活塞结成一体的减压活塞的伺服制动系统-200480002977.1
- F·萨克里斯坦;J·西蒙·巴卡迪特;B·贝托米厄 - 博施制动系统公司
- 2004-01-26 - 2006-03-08 - B60T13/575
- 本发明提供一种增压制动器，该增压制动器的增压器能够利用触头和反作用盘来驱动主缸的主活塞(54)，其特征在于，一种利用弹簧(70)弹性回动且包括至少两个径向分支(64)的减压活塞(62)容纳在主缸的主活塞(54)内，以提供两种依据输入力的强度而不同的增压比。
- 具有与推杆结成一体的减压活塞的伺服制动系统-200480002960.6
- F·萨克里斯坦;J·西蒙·巴卡迪特;B·贝托米厄 - 博施制动系统公司
- 2004-01-26 - 2006-03-01 - B60T13/575
- 本发明提供一种增压制动器(10)，该增压制动器(10)的增压器(12)能够利用触头(42)、反作用盘(28)和推杆(52)驱动主缸(14)的主活塞(54)，其中，该杆容纳在减压活塞(62)内，该减压活塞(62)利用弹簧(70)弹性回动且包括至少两个径向分支(64)，以提供两种依据输入力的强度而不同的增压比。
- 用于辅助制动的气动伺服马达、其制造方法以及用于该方法的装置-200380106872.6
- B·贝托米厄;F·萨克里斯坦;J·西蒙巴卡迪特;L·托马斯 - 博施制动系统公司
- 2003-12-17 - 2006-02-01 - B60T13/575
- 本发明的主题是涉及一种用于辅助制动的气动伺服马达，该气动伺服马达装备有紧急情况制动辅助装置。所述装置可以在施加于控制杆上的输入力大于预定值时通过挤压反应盘而增加助力比。所述装置(D)包括可塑性变形的第一和第二器具(68、74)，以便准确设置伺服马达的阶差高度和所述装置的驱动力。
- 具有紧急制动辅助功能的制动助力器-03817937.7
- 埃内斯托·布拉沃·比利亚马约尔 - 卢卡斯汽车股份有限公司
- 2003-07-28 - 2005-09-21 -
- 本发明涉及一种尤其用于机动车辆的制动助力器(10)，它具有一控制阀(22)，该控制阀用于控制由该制动助力器所产生的助动力。该控制阀(22)包括控制阀外壳(18)、输入元件(24)、输出元件(34)和止推块(38)，所述止推块(38)被设置在输入元件(24)和输出元件(34)之间并且作用在输出元件(34)上。一旦由输入元件(24)引起在止推块(38)和控制阀外壳(18)之间的相对移动，止推块(38)就通过由一弹簧偏压的连接元件以可松开的方式被支撑在控制阀外壳(18)上。为了在没有功能缺陷的情况下简化机械结构，弹簧和连接元件被设计成整体的连接部件(52)，该连接部件紧固到控制阀外壳(18)上。
- 一反作用盘的座腔以及包括这类座腔的伺服马达-01811423.7
- 让－皮埃尔·戈捷;爱尔文·斯特格迈尔 - 罗伯特博施有限公司
- 2001-05-17 - 2005-05-25 -
- 本发明主要涉及一容纳一反作用盘的座腔和一包括一配有反作用盘的座腔的制动助力用伺服马达。根据本发明的制动助力用伺服马达提供了能够在制动启动时克服气动活塞过快运动的装置，该过快运动容易导致该制动助力用伺服马达的前后腔室之间的通连通道再次打开。本发明的特征在于，其包括使用了反作用盘(39)的弹性来抵御活塞的过快的初始进给。在最佳实施例中，该基本上不可压缩的反作用盘(39)容纳在一个座腔(47)内，该座腔内部的容积比该盘(39)的体积大。在制动的初始阶段该盘(39)的变形改变该盘的形状，而在后继的制动阶段中，该盘(39)充满该座腔(47)，因而可完成传统反作用盘的作用。该反作用盘(39)对该柱塞式分配器的作用，或对与控制杆连在一起的控制该阀门任何部分的作用，在制动的初始阶段限制了该气动活塞的进给速度，并且防止或限制了该制动助力用伺服马达的前后腔室之间的通连通道不希望的再次打开。本发明尤其用于汽车工业。本发明主要用于制动系统工业。
- 具有可选和可控受力自助的气动助力器-00812066.8
- 菲利普·理查德;让－皮埃尔·戈捷;斯特凡娜·拉克鲁瓦;皮埃尔·普雷萨科;费尔南多·萨克里斯坦;胡安·西蒙·巴卡迪特;布鲁诺·贝托米尤 - 罗伯特博施有限公司
- 2000-08-31 - 2004-09-01 -
- 本发明涉及一种制动气动助力器，它包括：一刚性壳体(1)；一移动隔板(2)，它以密封的方式在刚性壳体(1)的内部限定一前室(3)和一后室(4)；一与移动隔板(2)一起移动的气动活塞(5)；一柱塞(8)，它位于活塞(5)内，由操纵杆(7)驱动，控制一三通阀(9)的动作状态；力的传动装置(10、13、17、18、31)，当阀(9)使后室(4)承受第二压力(Pa)时，它适于接受和传动至少一个由活塞(5)的前表面(51)施加的一辅助力(Fa)，柱塞(8)具有一个前部分(81)，前部分(81)包括适于将柱塞(8)的前部分(81)保持在气动活塞(5)中的保持装置(18、31)，其特征在于，保持装置具有一单向离合装置(31、18)，当响应其速度大于一个预定值的操纵杆(7)的作用，而气动活塞(5)促使操纵杆和柱塞后部分动作时，单向离合装置(31、18)确保力的传动装置(10、13、17)的独立于操纵杆(7)和柱塞(8)的后部分的驱动。
- 具有改进的助推效果的气动制动助力器-01821636.6
- 让－皮埃尔·戈捷 - 罗伯特博施有限公司
- 2001-11-26 - 2004-03-24 -
- 本发明涉及一种气动制动助力器，以便仅仅在急刹车时提供附加气动助推力而使之开始起作用，除了正常地由一反作用盘(24)施加的助推力(25)之外，可以吸收一些助推力(28，33)。在一优选实例中，力通过一个滑座(29)被吸收，所述滑座包括一个套筒(31)和一个柱塞(30)。所述柱塞被刚性地连接到第一反作用装置上。所述套筒搁靠在气动助力器的一个活塞(23)上。只要由驾驶员施加的力小于一中间力，柱塞被一个弹簧(34)推离套筒，其幅度由一销子(35)相抗衡。如果超过它，下游液压制动管路的反作用力就压缩弹簧，并使得附加气动助推力开始生效。
- 力传送比可变的气压制动增压器-01816836.1
- A·齐恩多尔夫;G·普施尔 - 鲁卡斯汽车有限公司
- 2001-09-28 - 2004-01-14 -
- 一种特别是用于汽车的气压制动增压器(10)，它具有：一用于控制气压差的控制阀(22)，一用于启动控制阀的力输入元件(24)，一用于传送制动力的力输出元件(38)，以及一设置在力输出元件和力输入元件之间的弹性材料制的反作用盘(34)。设置在反作用盘和力输入元件之间是一个用来改变力输入元件和力输出元件之间的力传送比的装置(30)。该装置(30)包括一可位移的内活塞(50)和一外活塞(52)，该外活塞在内活塞周围且可相对内活塞位移。该内活塞在径向外侧处或者该外活塞在径向内侧处具有一用来接纳材料细粒的凹部(50′)，该凹部在各种情况下都被活塞(50，52)覆盖。
- 用于制动助力器的反作用装置-02800683.6
- 费尔南多·萨克里斯坦;胡安·西蒙·巴卡迪特;布鲁诺·贝托米厄 - 博施制动系统公司
- 2002-01-25 - 2003-11-26 -
- 本发明主要涉及一种用于气动制动助力器的反作用装置，其中的制动助力器具有可变的助力比，本发明还涉及一种装备该反作用装置的制动助力器。根据本发明的反作用装置包括一壳体，在该壳体中设置了一反作用盘(33)，反作用盘是由不可压缩的材料或几乎不可压缩的材料制成的，所述装置是这样界定的：a)在一第一纵向端，其由一第一表面界定；b)在与第一端相对的一第二端，由一位于径向外侧的第二表面和一第三表面界定，其中，气动活塞作用在第二表面上，而第三表面则受柱塞的作用，第三表面由第二表面界定；以及c)其由一第四径向表面界定，该表面从第一表面延伸向第二和第三表面。反作用装置还包括至少一个能发生变形的弹性装置，并包括用于对该弹性装置进行预压的装置(45)，当某一输入力大于某一定值时，所述弹性装置能使反作用盘(33)的可用体积增大，该体积增大发生在第一、第二表面的交汇处。本发明尤其适用于汽车行业，主要是应用在制动领域中。
- 具有改进制动原理的气动制动助力器-02800186.9
- 罗兰德·勒夫拉伊 - 罗伯特博施有限公司
- 2002-01-25 - 2003-11-12 -
- 为了防止在紧急制动的时候因驾驶员松开制动踏板而导致碰撞，本发明使得在急制动松开踏板后，还自动将制动维持一段时间。可以通过在气动制动助力器的可移动装置中设置机械滞后回路来达到这样的效果。根据制动力是正常的还是突然的，该回路中的力传递构件的移动是不同的。如果是急制动，带有分配器(18)和触感器(15)的柱塞就靠在反作用盘(29)上。如果在急制动之后随着突然后退，所述触感器通过一卡止装置(32，33，34)继续起作用，而所述分配器后退。
- 包括一个形成压感器的锁定套筒的伺服马达-01810891.1
- 琼·西蒙·巴卡迪特 - 博施制动系统公司
- 2001-04-19 - 2003-08-13 -
- 本发明涉及一种机动车辆用的辅助制动气动伺服马达，这种伺服马达包括一个单向离合装置(56)，单向离合装置(56)包括一个在一个柱塞(46)上滑动的共轴套筒(58)和一个基本为环形的卡键(60)，卡键(60)带有径向间隙地包围套筒(58)，并且当一个输入力以一定速度施加在一个与柱塞(46)连接的控制杆(38)上时，卡键(60)能够被一个活塞(22)带着摆动并将套筒(58)锁定在一个轴向位置，在这个位置，卡键(60)锁定与活塞(22)推压的压感器(52)，而与控制杆(38)无关，该伺服马达的特征在于，压感器(52)与套筒(58)轴向联成一体，并且设有轴向标定套筒(58)的锁定位置的装置。
- 用于紧急制动的伺服马达-01810888.1
- 琼·西蒙·巴卡迪特 - 博施制动系统公司
- 2001-04-19 - 2003-08-13 -
- 本发明提出一种机动车辆用的辅助制动气动伺服马达，这种伺服马达包括一个单向离合装置(56)，离合装置(56)包括一个在一个柱塞(46)上滑动的轴向套筒(58)和一个基本为环形的卡键(60)，卡键(60)带有径向间隙地包围套筒(58)，并且当一个输入力以一定速度施加在一个与柱塞(46)连接的控制杆(38)上时，卡键(60)能够被一个活塞(22)带动转动并与控制杆(38)无关地锁定活塞(22)，该伺服马达的特征在于，离合装置包括至少一个轴向向后的套筒锁定横向面(76)，形成卡键(60)的一个径向向套筒(58)延伸的定位销(78)的阻挡，以轴向标记套筒(58)的终极锁定位置。
- 包括一个具有反作用盘的装置的伺服马达-01805097.2
- 朱昂·西蒙·巴卡迪特 - 博施制动系统公司
- 2001-11-13 - 2003-03-05 -
- 本发明主要涉及一种反作用盘装置，该装置的制造方法以及包括这类反作用装置的制动助力伺服马达(1)，根据本发明的反作用装置包括一个装配有由不可压缩或基本上不可压缩的材料制成的反作用盘(39)的容纳腔，所述容纳腔包括a)一个柱塞(17)(或一个类似构件，该构件连至一个由驾驶员控制的构件例如制动踏板，并优选连接至气动助力伺服马达的三通阀的一个元件上)的施力面；b)一个推杆(或类似构件，其将力传递至总缸，尤其是串列双制动总泵)的施力面；以及c)一个响应施加在反作用盘上的工作压力的弹性面，当制动时至少在紧急制动时，所述弹性面可变形；本发明尤其用于汽车工业。本发明主要用于制动系统工业。
- 专利分类
