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[发明专利]一种用于监控蓄电池的方法-CN201210480542.4有效
发明人： A·伯姆;F·亨里齐 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2012-11-16 - 公布日： 2013-05-29 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明提出了一种用于监控蓄电池(10)的方法和用于执行该方法的蓄电池(10)。该蓄电池(10)包括一定数量的蓄电池单元(12、14、16)，其中蓄电池单元(12、14、16)中的至少两个蓄电池单元分别设置有与其接触的至少一个电子单元(30)，以获取蓄电池单元(12、14、16)的参数，电子单元与中央接收器(22)通信，其中至少两个电子单元(30)获取至少一个参数并将其传递至中央接收器(22)。
一种用于监控蓄电池方法

[发明专利]一种用于调试具有直流中间电路的蓄电池系统的方法-CN201180044956.6有效
发明人： S·布茨曼;H·芬克 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-08-12 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： H01M10/44 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于调试蓄电池系统的方法，所述蓄电池系统具有蓄电池和与所述蓄电池连接的直流中间电路。所述蓄电池具有多个串联连接的蓄电池模块(40、60)，其包括具有第一数量的蓄电池单元(11)的第一蓄电池模块(40、60)和至少一个具有更大的第二数量的蓄电池单元(11)的第二蓄电池模块(40、60)。在该方法开始时所有的蓄电池模块都是去激活的，从而使得所述蓄电池的输出电压为零。在所述方法运行过程中，通过接连地激活第二蓄电池模块(40、60)，所述蓄电池的输出电压上升。其中，每次在激活两个第二蓄电池模块(40、60)之间激活所述第一蓄电池模块(40、60)并且将其在激活其他的第二蓄电池模块(40、60)时重新去激活。本发明还涉及一种被构造为执行所述方法的蓄电池、一种具有这样的蓄电池的蓄电池系统和一种具有这样的蓄电池系统的机动车。
一种用于调试具有直流中间电路蓄电池系统方法

[发明专利]用于输出电能的多相换能器-CN201180037922.4有效
发明人： S·布茨曼;H·芬克 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-06-07 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： H02M7/537 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于输出电能的换能器，其具有多个转换器支路(90-1、90-2、90-3)，每条转换器支路(90-1、90-2、90-3)至少包括第一转换器单元模块(70-1、70-2)和第二转换器单元模块(80-1、80-2)，其中所述第一和第二转换器单元模块(70-1、70-2；80-1、80-2)分别包括至少一个转换器单元(11)和耦合单元(30、50)，其中所述至少一个转换器单元(11)连接在所述耦合单元(30、50)的第一输入端(31、51)和第二输入端(32、52)之间，并且所述耦合单元(30、50)被构造为响应于第一控制信号在所述转换器单元模块(70-1、70-2；80-1、80-2)的第一端子(41、61)和所述转换器单元模块(70-1、70-2；80-1、80-2)的第二端子(42、62)之间连接所述至少一个转换器单元(11)并且响应于第二控制信号将所述第一端子(41、61)与所述第二端子(42、62)连接，其特征在于，所述第一转换器单元模块(70-1、70-2)的所述至少一个转换器单元(11)以第一极性连接在所述各自的第一转换器单元模块(70-1、70-2)的所述耦合单元(30、50)的所述第一输入端(31、51)和所述第二输入端(32、52)之间，并且所述第二转换器单元模块(80-1、80-2)的所述至少一个转换器单元(11)以与所述第一极性相反的第二极性连接在所述各自的第二转换器单元模块(80-1、80-2)的所述耦合单元(30、50)的所述第一输入端(31、51)和所述第二输入端(32、52)之间。此外，本发明涉及具有这样的换能器的机动车以及用于为电驱动系统供电的方法。
用于输出电能多相换能器

[发明专利]用于输出电能的换能器-CN201180037735.6有效
发明人： S·巴茨曼;H·芬克 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-06-07 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： H02M7/537 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于输出电能的换能器。该换能器包括至少一个第一转换器单元模块(70-1、70-2)和至少一个第二转换器单元模块(80-1、80-2)，其分别包括至少一个转换器单元(11)和耦合单元(30、50)。该至少一个转换器单元(11)连接在耦合单元(30、50)的第一输入端(31、1)和第二输入端(32、52)之间。耦合单元(30、50)被构造为响应于第一控制信号在转换器单元模块(70-1、70-2；80-1、80-2)的第一端子(41、61)和转换器单元模块(70-1、70-2；80-1、80-2)的第二端子(42、62)之间连接该至少一个转换器单元(11)并且响应于第二控制信号将第一端子(41、61)与第二端子(42、62)连接。依据本发明，该至少一个第一转换器单元模块(70-1、70-2)的至少一个转换器单元(11)以第一极性连接在至少一个第一转换器单元模块(70-1、70-2)的耦合单元(30、50)的第一输入端(31、51)和第二输入端(32、52)之间，并且该至少一个第二转换器单元模块(80-1、80-2)的至少一个转换器单元(11)以与第一极性相反的第二极性连接在至少一个第二转换器单元模块(80-1、80-2)的耦合单元(30、50)的第一输入端(31、51)和第二输入端(32、52)之间。此外，本发明涉及一种用于为电驱动系统供电的方法。
用于输出电能换能器

[发明专利]一种用于在电气网络中限制接通电流的方法-CN201180037931.3有效
发明人： A·施特克;R·皮斯科 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-06-07 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于在由蓄电池(100)供电的电气网络中限制接通电流的方法。在接通过程中，将电负载连接至电气网络并且通过预充电电阻(12)来预充电电负载。监控单位(18)定期获取至少一个会影响预充电电阻(12)的温度的参数(S11)的运行数据并在其基础上估计预充电电阻(12)的温度。本发明还涉及用于实施依据本发明的方法的装置和蓄电池(100)。
一种用于电气网络限制接通电流方法

[发明专利]驱动系统的状态监测的方法、具有用于状态监测的模块的蓄电池以及具有相应蓄电池的机动车-CN201180035297.X有效
发明人： A·伯姆;S·维克特 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-05-20 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： B60W30/188 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于驱动系统的状态监测的方法，具有用于状态监测的模块的蓄电池以及具有相应蓄电池的机动车。这些尤其能够用于控制对尾气排放有特殊考虑的混合动力车辆的驱动系统。为此提出，为对驱动系统(100)的状态监测，该驱动系统包括至少一个内燃机(116)和至少一个具有至少一个电源的电动机(118)，确定至少一个用于驱动至少一个内燃机(116)的第一功率值和至少一个用于描述能够由至少一个电源提供的功率的第二功率值。将该至少一个第一功率值和该至少一个第二功率值相比较，以监测所述驱动系统(100)的状态，并且根据比较的结果来控制驱动系统(100)。此外，提出了具有用于这种状态监测的模块的蓄电池(112)和具有这类蓄电池(112)的机动车。
驱动系统状态监测方法具有用于模块蓄电池以及相应机动车

[发明专利]具有冷却板的电池和具有相应电池的机动车-CN201180020810.8有效
发明人： B·根德林;M·迪尔;R·安格鲍尔;C·布贝克;A·吕勒 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-02-28 - 公布日： 2013-03-20 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明描述了一种电池，其包括至少一个带有下侧的电池模块(16)，还包括冷却板(10)，所述冷却板具有上侧(20)和被布置在冷却板(10)的所述上侧(20)上的用于所述至少一个电池模块(16)的固定系统。在此，所述固定系统具有至少两个彼此间隔开地延伸的轨道(12，12′)，其中，借助于所述轨道(12，12′)将所述至少一个电池模块(16)固定在所述冷却板(10)上，使得所述电池模块(16)的下侧与所述冷却板(10)的上侧(20)处于直接接触中。此外，本发明还提出了一种具有所述电池的机动车。
具有冷却电池相应机动车

[发明专利]具有降低的电路复杂性的蓄电池平衡-CN201180024327.7无效
发明人： W·席曼;S·布茨曼 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-05-11 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提出了一种用于蓄电池的电路，其包括n个串联在正电池端子(12)和负电池端子(13)之间的蓄电池单元(10-1，......，10-n)。n是大于1的自然数。通过n个蓄电池单元(10-1，......，10-n)的串联，在所述n个蓄电池单元(10-1，......，10-n)之间得到(n-1)个连接点(11-1，......，11-n-1)。所述电路包括放电元件(30)，其具有第一联接端和第二联接端，其中，所述第一联接端连接或可连接第一放电线路(14-1)，所述第二联接端连接或可连接第二放电线路(14-2)。根据本发明，所述电路包括(n+1)个开关(20-1，......，20-n+1)，其在所述第一联接端可连接(n-1)个连接点(11-1，......，11-n-1)中的一个或者正或负蓄电池端子(12；13)中的一个，并且在所述第二联接端连接所述第一或第二放电线路(14-1；14-2)。以这种方式，各个蓄电池单元(10-1，......，10-n)的正极通过所述开关(20-1，......，20-n+1)中的一个可连接所述第一或第二放电线路(14-1；14-2)中被选择的一个，并且所述各个蓄电池单元(10-1，......，10-n)的负极通过所述开关(20-1，......，20-n+1)中的一个可连接第一或第二放电线路(14-1；14-2)中余下的放电线路。此外提出了一种具有这种电路的蓄电池。
具有降低电路复杂性蓄电池平衡

[发明专利]用于确定多个蓄电池单元的至少一个状态的方法、计算机程序、蓄电池和机动车-CN201180030563.X有效
发明人： A·伯姆;S·维克特 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-05-10 - 公布日： 2013-03-06 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定多个在空间上整合而成并且在电路技术上彼此连接的蓄电池单元的至少一个状态的方法，其中，所述状态的确定通过借助于至少一个观测结构(20)来观测蓄电池单元来实现，并且其中，观测蓄电池单元的全体(nges)的子集(nx)，并且针对比所观测的蓄电池单元(10)更多的蓄电池单元(10)确定由所述观测导出的所述状态。此外，本发明还涉及一种可实现依据本发明的方法的计算机程序以及一种具有蓄电池管理系统的蓄电池，所述蓄电池管理系统以如下方式构造，即利用其可实现依据本发明的方法。此外，本发明还涉及一种具有依据本发明的蓄电池的机动车。
用于确定蓄电池单元至少一个状态方法计算机程序机动车

[发明专利]锂离子电池-CN201180029635.9有效
发明人： T·韦尔勒;J·费策尔;S·洛伊特纳 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-05-10 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： H01M2/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种电流的元件、特别是锂离子电池，其包括负电极(1)、正电极(2)以及布置在所述负电极(1)和正电极(2)之间的分隔件(3)。为了提高所述分隔件(3)的机械稳定性并且在此尽可能小地损害所述电流元件的电功率，所述分隔件(3)包括至少一个传导锂离子的、无机的固态电解质层(4)。此外，本发明涉及一种相应的分隔件(3)以及其应用。
锂离子电池

[发明专利]具有由容纳湿气的多孔材料制成的、用于将湿气从电池壳体传输出去的成形体的电池-CN201180030570.X有效
发明人： M·格莱斯;U·齐默尔曼 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-05-10 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种电池，该电池带有壳体，在该壳体内布置有至少一个电池电芯和一个用于干燥处于壳体内部空间中的空气的装置。根据本发明的电池的特征在于，电池(1)具有由容纳湿气的多孔材料构成的成形体(7)，该成形体设置成不仅延伸到壳体内部空间(3)中也延伸到壳体(2)的外部空间中并将所述壳体内部空间与所述外部空间以导湿的方式连接。成形体(7)的处于壳体内部空间(3)中的部分与用于干燥处于壳体内部空间(3)中的空气的装置(5)连接，使得收集的水(6)能够从用于干燥空气的装置(5)传输到成形体(7)处。
具有容纳湿气多孔材料制成用于电池壳体传输出去成形

[发明专利]单元均衡的蓄电池-CN201180019516.5有效
发明人： S·布茨曼;H·芬克 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-02-16 - 公布日： 2013-02-20 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池，具有至少一个蓄电池模块组(60)、确定蓄电池单元(11)的充电状态的传感装置以及控制单元。蓄电池模块组(60)包括多个串联连接的蓄电池模块(30、50)，其中每个模块包括至少一个蓄电池单元(11)和一个耦合单元(20、40)。至少一个蓄电池单元(11)连接在所述耦合单元(20、40)的第一输入端(21、41)和第二输入端(22、42)之间，所述耦合单元(20、40)构造成根据第一控制信号在所述蓄电池模块(30、50)的第一端子(31、51)和所述蓄电池模块(30、50)的第二端子(32、52)之间切换所述至少一个蓄电池单元(11)，并且根据第二控制信号把所述第一端子(31、51)连接到所述第二端子(32、52)。所述传感装置与每个蓄电池模块(30、50)的所述至少一个蓄电池单元(11)是可连接的。所述控制单元连接到所述传感装置，并且构造为选择蓄电池模块组(60)的蓄电池模块(30、50)，所选择的蓄电池模块(30、50)的至少一个蓄电池单元(11)具有蓄电池模块组(60)的所有蓄电池模块(30、50)中最低的充电状态，并把所述第二控制信号传送给所选择的蓄电池模块(30、50)的耦合单元(20、40)。
单元均衡蓄电池

[发明专利]具有多个独立的蓄电池单元组的蓄电池-CN201180019285.8有效
发明人： S·布茨曼;H·芬克 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-02-16 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明介绍了一种具有多个蓄电池单元组(21、31)的蓄电池(20、30)，其中所述蓄电池单元组(21、31)中的每个包括多个在各自的第一极和各自的第二极之间串联连接的蓄电池单元。此外，本发明提出了一种机动车，其具有用于驱动机动车的电驱动电机(13)和与该电驱动电机(13)相连接的依据本发明的蓄电池(20、30)。
具有独立蓄电池单元

[发明专利]带有冷却板的电池和带有相应的电池的机动车辆-CN201180020806.1有效
发明人： B·根德林;M·迪尔;R·安格鲍尔;C·布贝克;A·吕勒 -专利权人：罗伯特·博世有限公司;SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-02-28 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： H01M10/50 文献下载
摘要：本发明描述了一种电池，所述电池具有至少一个带有底侧的电池模块(16)、冷却板(10)，所述冷却板带有顶侧(20)和布置在冷却板(10)的顶侧(20)上的与所述冷却板(10)连接的用于所述至少一个电池模块(16)的固定系统。所述固定系统在此具有至少一条固定带(12，12′)。借助于该至少一条固定带(12，12′)将所述至少一个电池模块(16)固定在所述冷却板(10)上，使得所述电池模块(16)的底侧与所述冷却板(10)的顶侧(20)直接接触。此外，还涉及一种具有这种电池的机动车辆。
带有冷却电池相应机动车辆

[发明专利]耦合单元和具有集成的脉冲逆变器和在运行中可更换的单元模块的蓄电池模块-CN201180019266.5有效
发明人： S·布茨曼;H·芬克 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-03-03 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本发明提出了一种用于蓄电池模块(40)的耦合单元(30)，耦合单元(30)包括第一输入端(31)、第二输入端(32)、第一输出端(33)和第二输出端(34)。耦合单元(30)被构造为响应于第一控制信号将第一输入端(31)和第一输出端(33)相连接，且将第二输入端(32)和第二输出端(34)相连接，且响应于第二控制信号将第一输入端(31)从第一输出端(33)分离，且将第二输入端(32)从第二输出端(34)分离，且将第一输出端(33)与第二输出端(34)相连接。此外提出了具有该种耦合单元(30)和至少一个蓄电池单元(41)的蓄电池模块(40)，该蓄电池单元接在耦合单元(30)的第一输入端(31)和第二输入端(32)之间。蓄电池模块(40)的第一端子(42)与耦合单元(30)的第一输出端(33)相连接，且蓄电池模块(40)的第二端子(43)与耦合单元(30)的第二输出端(34)相连接。本发明还引入了一种蓄电池，其具有一个或多个蓄电池模块组(50)，其中，蓄电池模块组(50)包括多个串联的蓄电池模块(40)。该蓄电池具有控制单元，控制单元被构造为生成用于耦合单元(30)的第一和第二控制信号且将其输出至耦合单元(30)。
耦合单元具有集成脉冲逆变器运行更换模块蓄电池

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