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[发明专利]一种具有可变输出电压的蓄电池-CN201180019277.3无效
发明人： S·布茨曼;H·芬克 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-02-16 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：提出了一种具有至少一个蓄电池模块组(70)和控制单元的蓄电池，其中所述至少一个蓄电池模块组(70)包括多个串联的蓄电池模块(40，60)。每个蓄电池模块(40，60)包括至少一个蓄电池单元(11)和耦合单元(30，50)。所述至少一个蓄电池单元(11)连接在所述耦合单元(30，50)的第一输入端(31，51)与第二输入端(32，52)之间。所述耦合单元(30，50)被构造为根据第一控制信号来接通在所述蓄电池模块(40，60)的第一端子(41，61)与所述蓄电池模块(40，60)的第二端子(42，62)之间的所述至少一个蓄电池单元(11)，并且根据第二控制信号来将所述第一端子(41，61)与所述第二端子(42，62)连接。所述控制单元被构造为将所述第一控制信号输出至所述至少一个蓄电池组(70)的第一可变数量的蓄电池模块(40，60)，并且将所述第二控制信号输出至所述至少一个蓄电池组(70)的剩余的蓄电池模块(40，60)，并且由此可变地调节所述蓄电池的所述至少一个蓄电池模块组(70)的输出电压。
一种具有可变输出电压蓄电池

[发明专利]具有集成的脉冲逆变器和提高的可靠性的耦合单元和蓄电池模块-CN201180019276.9有效
发明人： S·布茨曼;H·芬克 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-02-18 - 公布日： 2012-12-26 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：描述了一种用于蓄电池模块(40)的耦合单元(30)，所述耦合单元(30)包括第一输入端(31)、第二输入端(32)和输出端(33)。依据本发明，所述耦合单元(30)被构造为根据控制信号将所述第一输入端(31)或所述第二输入端(32)与所述输出端(33)相连接。此外实现了一种具有这样的耦合单元(30)和至少一个蓄电池单元(41)的蓄电池模块(40)，蓄电池单元(41)连接在耦合单元(30)的第一输入端(31)和第二输入端(32)之间。所述蓄电池模块(40)的第一端子(42)与所述耦合单元(30)的输出端(33)相连接，且所述蓄电池模块(40)的第二端子(43)与所述耦合单元(30)的第二输入端(32)相连接。此外本发明还实现了一种具有一个或多个蓄电池模块组(50)的蓄电池，其中，蓄电池模块组(50)具有多个串联连接的蓄电池模块(40)。蓄电池具有控制单元，其被构造为，产生用于所述耦合单元(30)的控制信号并将其输出至所述耦合单元(30)。
具有集成脉冲逆变器提高可靠性耦合单元蓄电池模块

[发明专利]一种用于均衡具有多个蓄电池单元的蓄电池的充电状态的方法以及相应的蓄电池管理系统和蓄电池-CN201180010942.2有效
发明人： A·勃姆;C·布罗夏奥斯 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-01-04 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明提出一种用于均衡蓄电池的N个单独的蓄电池单元的充电状态的方法，其首先包括步骤(S1)确定所有n＝1至N的单元的单独的单元容量Capn。接着确定具有最小的单元容量Capk的第k个单元(S2)，确定单独的充电状态(SOCn)(S3)。随后确定放电深度DODn(S4)。在其他的步骤中，随后以DODZiel，n＝Capn/2+DODk-Capk/2来确定目标放电深度DODZiel，n(S5)。根据放电深度，由式SOCZiel，n＝1-DODZiel，n/Capn来确定目标充电状态SOCZiel，n(S6)。然后由式ΔSOCZiel，n＝SOCn-SOCZiel，n确定单元的充电状态SOCn与其目标充电状态SOCZiel，n的偏差(S7)。在另一步骤中，由式ΔSOCmin＝min(ΔSOCZiel，n)确定单元的充电状态SOCn与其目标充电状态SOCZiel，n的最小偏差ΔSOCmin(S8)。接着，为满足下式的n＝1至N的单元中的至少一个放电：ΔSOCZiel，n-ΔSOCmin＞X，其中，X是满足X≥0的参数(S9)。如果当前所有单元满足ΔSOCZiel，n-ΔSOCmin≤X，则结束方法(S10/S11)。如果并不是所有单元满足，则返回至确定单独的充电状态的步骤(S3)并且重复后续步骤(S4-S9)。
一种用于均衡具有蓄电池单元充电状态方法以及相应管理系统

[发明专利]蓄电池、蓄电池系统以及用于连接多个蓄电池的方法-CN201180005857.7有效
发明人： M·格勒斯;R·安格鲍尔 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-01-12 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种蓄电池(10)，其包括蓄电池本体和至少一个从蓄电池本体的外表面(12)伸出的与蓄电池极(11)中的一个导电连接的端子(20)，其中蓄电池(10)具有至少一个导电的弯曲接片(50)，其通过端子(20)与蓄电池极(11)导电连接，其中弯曲接片(50)的长度(L)大于端子(20)的纵轴线(21)从穿透部(30)的部位穿过外表面(12)直到外表面(12)的侧向边缘(14)的距离(A)。本发明还涉及一种具有至少两个相互电连接的蓄电池的蓄电池系统(60)，其中蓄电池系统(60)的至少一个第一蓄电池(70)为根据本发明的蓄电池。本发明又涉及一种用于将多个蓄电池连接的方法，其中至少一个第一蓄电池(70)为根据本发明的蓄电池。补充地，本发明涉及一种机动车，其包括至少一个根据本发明的蓄电池和/或至少一个根据本发明的蓄电池系统。
蓄电池系统以及用于连接方法

[发明专利]用于确定蓄电池最大可输出或可吸收功率的自适应方法-CN201180008058.5有效
发明人： A·伯姆;J·韦伯 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-01-03 - 公布日： 2012-11-14 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于确定可由蓄电池提供或吸收的功率的方法、一种具有用于执行该方法的控制器的蓄电池系统和一种具有该蓄电池系统的机动车。该方法包括以下步骤：确定蓄电池的状态量，尤其确定蓄电池温度和/或充电状态(S101)；根据蓄电池的功率值和状态量的表格，确定在预先确定的负载时间段内可由蓄电池提供或吸收的功率，其中蓄电池的状态量用作用于表格的存取参数(S102)；根据蓄电池的运行参数，尤其是蓄电池电流和/或蓄电池电压，测量蓄电池的负载(S103)；测量负载时间段，在该负载时间段内蓄电池有负载(S103)；将所测量的负载时间段与包含预先确定的负载时间段的比较范围比较(S104)；以及当负载时间段在比较范围之内时(S105)，实施校正例程。
用于确定蓄电池最大输出吸收功率自适应方法

[发明专利]具有大功率负载的微混合动力机动车的蓄电池系统-CN201180007172.6有效
发明人： J·费策尔;S·布茨曼;H·芬克 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-01-19 - 公布日： 2012-10-17 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，其中，该蓄电池系统至少具有启动电路、低压车载电气系统和具有增高电压的车载电气系统。该启动电路具有启动蓄电池和与该启动蓄电池连接的或能够连接的启动器，该启动器被构造为根据启动信号启动内燃机。该低压车载电气系统具有车载电气系统蓄电池(15)以及至少一个电力负载(14-2)，该车载电气系统蓄电池(15)被构造为产生第一电压并将其输出到该低压车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统具有至少一个发电机(13-2)，该发电机能够由该内燃机驱动并被构造为产生高于该第一电压的第二电压并将其输出到具有增高电压的该车载电气系统。具有增高电压的该车载电气系统通过第一耦合单元(16)与该低压车载电气系统连接，该第一耦合单元(16)被构造为从具有增高电压的该车载电气系统提取电能并将其输送到该低压车载电气系统。该低压车载电气系统通过第二耦合单元(17)与该启动电路连接，该第二耦合单元(17)被构造为从该低压车载电气系统提取电能并将其输送到该启动电路。此外本发明的主题是具有相应的蓄电池系统的机动车。
具有大功率负载混合动力机动车蓄电池系统

[发明专利]用于具有高功率耗电器的微型混合动力机动车的蓄电池系统-CN201180007166.0有效
发明人： J·费策尔;S·布茨曼;H·芬克 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2011-01-19 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于具有内燃机的机动车的蓄电池系统，其中该蓄电池系统至少具有启动电路、低压车载电网和具有提高了的电压的车载电网。启动电路具有第一蓄电池(10)和与第一蓄电池(10)相连接或可连接的启动机(11)，该启动机被构造为根据启动信号启动内燃机。低压车载电网具有第二蓄电池(15)和至少一个耗电器(14-2)，该第二蓄电池(15)被构造为产生第一电压且将其输出给低压车载电网。具有提高了的电压的车载电网具有第三蓄电池(20)和发电机(13-2)，第三蓄电池(20)被构造为产生高于第一电压的第二电压并将其输出给低压车载电网，发电机可由内燃机驱动且被构造为产生高于第二电压的第三电压且将其输出给具有提高了的电压的车载电网。具有提高了的电压的车载电网通过第一耦合单元(16)与低压车载电网相连接，第一耦合单元被构造为从具有提高了的电压的车载电网获取电能且将其引入至低压车载电网。低压车载电网通过第二耦合单元(17)与启动电路相连接，第二耦合单元被构造为从低压车载电网获取电能且将其引入至启动电路。此外，本发明还涉及一种具有相应的蓄电池系统的机动车。
用于具有功率电器微型混合动力机动车蓄电池系统

[发明专利]用于初始化和运行蓄电池管理系统的方法-CN201080055703.4有效
发明人： A·伯姆;S·维克特 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2010-08-18 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于初始化和运行蓄电池管理系统的方法，其中，在关断该蓄电池管理系统期间确定和/或测量的参数例如充电状态SOC被存储在蓄电池的非易失性存储器中，可选择地存储每个单个蓄电池单元的上述参数，并且这些参数在下一次系统启动时可供使用。在下一次系统启动时，将这些参数与随后的当前测量参数和由此计算的模型量进行比较，并将这些参数进一步用于确定SOC和模型参数。该些值能够选择性地仅用于确定初始值或者永久性地被使用。此外，能够借助于将当前所计算的充电状态与所存储的充电状态进行比较来实现对蓄电池的状态识别的真实性检查。
用于初始化运行蓄电池管理系统方法

[发明专利]一种温度调节方法和一种蓄电池系统-CN201080051100.7有效
发明人： X·严;C·潘克伊维茨;S·京农;A·施密特 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2010-09-23 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： H01M6/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种温度调节方法和一种蓄电池系统，由此能够产生一个用于运行蓄电池的优化的温度范围。在用于调节蓄电池(10)温度的温度调节方法中设置有：所述蓄电池的蓄电池单元被安置在多个分离的、集成在温度调节回路中的模块(14、16、18)中，其中在加热阶段通过如下方式按步骤地实现加热，在第一步骤中借助于在温度调节回路之中起作用的且由加热元件(30)加热的温度调节介质来仅仅加热第一模块，并且在至少一个其他的步骤中，将在至少所述第一模块(14)的运行中产生的热量用于至少一个其他的模块(16、18)的加热。
一种温度调节方法蓄电池系统

[发明专利]蓄电池控制装置架构-CN201080051098.3有效
发明人： C·茨瓦洛鲍洛斯;S·布茨曼 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2010-11-05 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：一种蓄电池系统，其具有包括蓄电池模块的高压网和包括BCU的低压网，其中所述蓄电池模块具有多个串联的蓄电池单元和多个单元监控装置，其被构造为根据第一控制信号来测量所述蓄电池单元的蓄电池电压并且传输所述蓄电池单元的蓄电池电压，并且其中所述BCU被构造为确定所述蓄电池单元的充电状态，其特征在于，所述BCU包括微控制器和毫微控制器，其中所述毫微控制器与所述单元监控装置直接连接或可直接连接，并且通过隔离器与所述微控制器连接，并且被构造为产生所述第一控制信号并且将所述第一控制信号传输至所述单元监控装置，并且接收由所述单元监控装置传输的所述蓄电池单元的蓄电池电压，并且将该蓄电池电压进一步传输至所述微控制器。
蓄电池控制装置架构

[发明专利]一种用于确定蓄电池组充电状态的方法-CN201080057053.7有效
发明人： A·伯姆;S·索伯尔;S·格布勒 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2010-10-28 - 公布日： 2012-09-05 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明提出一种用于确定由N个单独的蓄电池单元组成的蓄电池组的充电状态的方法，其包括以下步骤：在第一个步骤(S1)中，针对所有i＝1，N，确定每个单独的蓄电池单元的充电状态SOCi。在第二个步骤(S2)中，确定单独的蓄电池单元的充电状态SOCi的平均值mean(SOCi)。在第三个步骤(S3)中，根据式子w＝gw(mean(SOCi))确定权重w，其中对于函数gw(SOC)有：当其自变量趋向完全放电的最小充电状态SOCmin时，函数值趋向最小值wmin；当其自变量趋向完全充电的最大充电状态SOCmax时，函数值趋向最大值wmax；且函数gw()是连续的。最后根据：SOCp＝w/(wmax-wmin)*max(SOCi)+(1-w/(wmax-wmin))*min(SOCi)确定总的蓄电池组的充电状态SOCp。
一种用于确定蓄电池充电状态方法

[发明专利]原电池-CN201080057064.5有效
发明人： T·韦尔勒;J·费策尔 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2010-10-28 - 公布日： 2012-09-05 - 主分类号： H01M4/62 文献下载
摘要：本发明涉及一种原电池，例如蓄电池或蓄电池组，特别是锂离子电池，所述原电池包括负电极(1)、正电极(2)以及布置在所述负电极(1)和所述正电极(2)之间的分离器(3)。为了提高单位电容量，所述负电极(1)包括至少一个层系统(5、4、5)，该层系统(5、4、5)包括至少两个石墨烯层(4)和至少一个聚合物层(5)，其中聚合物层(5)布置在两个石墨烯层(4)之间。
原电池

[发明专利]具有自测试功能的电流传感器-CN201080057911.8有效
发明人： C·齐瓦诺波洛斯;D·哈森科普 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2010-10-28 - 公布日： 2012-09-05 - 主分类号： G01R15/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于根据由导体(20)中的电流产生的磁场来测量该电流的电流传感器，所述电流传感器至少具有：围绕导体布置的芯(21)；设置在芯上的传感器元件(22)，传感器元件能够产生与芯中的磁场有关的输出量；以及测量单元，该测量单元能够获取所述输出量以及从获取到的输出量导出在导体中的电流的测量值。所述电流传感器还具有围绕芯布置的检验绕组(23)、与检验绕组连接的测试电流发生器(24)以及检验单元(25)，测试电流发生器能够按照控制信号产生一个幅值预先确定的测试电流信号并将该测试电流信号输出给检验绕组，检验单元与测量单元和测试电流发生器连接并且根据第一测量值与第二测量值的比较结果所述输出电流传感器是否正常工作的信息，作为检验信号。
具有测试功能电流传感器

[发明专利]用于减小在罩壳内部空间中的气体的湿度的方法以及设备-CN201080057907.1有效
发明人： A·赖茨勒;U·齐默尔曼 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2010-10-28 - 公布日： 2012-09-05 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于减小在罩壳内部空间(11)中、尤其是在电池罩壳内部空间中的气体的湿度的方法以及设备(20)，其中，通过第一选择性渗透的膜片(24)将气体引导到中间空间(21)中，中间空间具有第一选择性渗透的膜片(24)作为进气部(23)并且具有第二选择性渗透的膜片(26)作为排气部(25)，并且之后借助于在中间空间(21)中的冷却装置(27)冷却气体，使得气体的水蒸汽成分冷凝成水，并且通过第二选择性渗透的膜片(26)将带有减小的水蒸汽含量的气体引导到罩壳内部空间(11)中。
用于减小罩壳内部空间中的气体湿度方法以及设备

[发明专利]用于减小罩壳内部空间中的气体的湿度的方法以及设备-CN201080057599.2有效
发明人： X·阎 -专利权人： SB锂摩托有限公司;SB锂摩托德国有限公司
申请日： 2010-10-28 - 公布日： 2012-09-05 - 主分类号： H01M10/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于减小在罩壳内部空间(10)中、尤其是在电池罩壳内部空间中的气体(20)的湿度的方法以及设备，在其中，借助于干燥装置(50)产生与在罩壳内部空间(10)中的气体(20)相比水蒸气含量更小的气体(30)并且将其引入到罩壳内部空间(10)中，并且将气体(20)从罩壳内部空间(10)中引导出来，从而至少部分地用水蒸气含量更小的气体(30)填充罩壳内部空间(10)。
用于减小罩壳内部空间中的气体湿度方法以及设备