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[发明专利]用于氧化催化剂的车载性能监控的设备和方法-CN201210055324.6有效
发明人： S·任;S·R·戈登 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-01-26 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于确定在发动机工作期间通过氧化催化剂转化的发动机排气流中NO至NO2的转化率的方法和系统，其基于喷射烃燃料至氧化催化剂上游的排气流中，测量氧化催化剂的上游和下游侧的排气流的温度，计算氧化催化剂的上游和下游侧之间的排气流温度的差值，并且基于氧化催化剂的上游和下游侧的温度与NO至NO2的转化率之间的预定相关曲线从排气流温度的差值确定氧化催化剂转化的NO至NO2的转化率。
用于氧化催化剂车载性能监控设备方法

[发明专利]排气混合器元件以及用于混合的方法-CN201210153752.2无效
发明人： J·李;R·米塔尔;K·奥凯恩;S·任 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2012-02-14 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F01N3/20 文献下载
摘要：本发明涉及排气混合器元件以及用于混合的方法。具体地，根据本发明的一个方面，提供了一种被放置于内燃发动机排气歧管和催化转化器之间的混合器元件。该混合器元件包括：从内燃发动机接收排气流的管状导管；配置成在第一旋转方向上引起排气流的第一涡流的第一混合器；以及在第一混合器下游设置于管状导管中的喷射器，该喷射器被配置成向排气流中喷射柴油机排放流体。混合器元件还包括定位于喷射器下游的第二混合器和定位于第二混合器下游的第三混合器，第三混合器被配置成在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上引起排气流和柴油机排放流体的混合物的第二涡流。
排气混合器元件以及用于混合方法

[发明专利]用于具有低温废气的车辆的侵入式SCR效率测试系统和方法-CN201010284374.2有效
发明人： S·P·列维乔基;S·任 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-09-14 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于具有低温废气的车辆的侵入式SCR效率测试系统和方法，具体地，一种废气诊断系统包括废气温度管理模块，该废气温度管理模块使用侵入式废气温度管理方法选择性地将选择性催化还原(SCR)催化剂的温度增加到预定测试温度范围。SCR效率测试模块在温度处于预定温度范围内时估计SCR催化剂的效率。
用于具有低温废气车辆侵入 scr 效率测试系统方法

[发明专利]排气处理系统-CN201010511618.6有效
发明人： S·任;M·C·勒克姆;D·B·布朗 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-07-14 - 公布日： 2011-03-16 - 主分类号： F01N3/035 文献下载
摘要：公开了一种用于具有内燃机的车辆的排放处理系统。该排放处理系统具有HC-SCR催化剂，HC-SCR催化剂包括散布在陶瓷基体上且被构造成从发动机接收排气气流的非铂族金属。该系统还具有氧化催化剂，氧化催化剂包括被构造成从HC-SCR催化剂接收排气气流的铂族金属。该系统还具有U-SCR催化剂和柴油颗粒过滤器，U-SCR催化剂或DPF中的一个被构造成从氧化催化剂接收排气气流，并且U-SCR催化剂或柴油颗粒过滤器中的另一个被构造成从相应一个接收排气气流。
排气处理系统

[发明专利]灰分过滤器、具有灰分过滤器的排气处理系统及其使用方法-CN201010272501.7有效
发明人： S·任;D·B·布朗;M·C·勒克姆 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2010-07-14 - 公布日： 2011-01-26 - 主分类号： F01N3/022 文献下载
摘要：本发明涉及灰分过滤器、具有灰分过滤器的排气处理系统及其使用方法。公开了一种用于往复活塞式内燃机的灰分过滤器。所述灰分过滤器包括：基底，例如蜂窝状整料基底或者由多个颗粒基底；和设置在相应基底或者多个基底上的沸石材料基体，所述沸石材料基体构造成从来自往复活塞式内燃机的排气去除灰分。公开了一种用于往复活塞式内燃机的排气处理系统。所述排气处理系统包括：灰分过滤器，所述灰分过滤器具有第一沸石基体且被构造成接收来自发动机的排气流；和排气处理装置，所述排气处理装置包括第二沸石基体，且被构造成接收来自灰分过滤器的排气流。
灰分过滤器具有排气处理系统及其使用方法

[发明专利]NOx排放物估算系统及方法-CN200910254187.7有效
发明人： R·拉马墨菲;S·任 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-12-10 - 公布日： 2010-06-30 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及NOx排放物估算系统及方法。该NOx估算系统包括确定发动机运行模式的运行模式确定模块以及排放物预测模块。排放物预测模块基于所述运行模式、多个感测到的发动机参数以及映射图来估算NOx排放物。所述映射图基于所述运行模式将所述多个感测到的参数关联到所述NOx排放物。
nox 排放估算系统方法

[发明专利]用于低温尿素选择性催化还原降低NOx的扰动控制策略-CN200910006883.6有效
发明人： S·任 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-03-06 - 公布日： 2009-09-09 - 主分类号： B01D53/94 文献下载
摘要：本发明涉及用于低温尿素选择性催化还原降低NOx的扰动控制策略。排放控制方法可包括当柴油氧化催化剂(DOC)运行温度高于第一极限时，将燃料喷射到被提供给DOC的发动机排气中，当与离开DOC的排气相联系的催化剂的温度高于第二极限时终止该喷射，和在该终止后将定剂量试剂喷射到排气中。
用于低温尿素选择性催化还原降低 nox 扰动控制策略

[发明专利]带改进的NOx排放控制的排气系统-CN200910001866.3无效
发明人： S·任;R·哈里尤什 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-01-04 - 公布日： 2009-07-08 - 主分类号： F01N3/28 文献下载
摘要：一种带改进的NO_X排放控制的排气系统，包括选择性催化还原(SCR)单元和NO_X吸收器，其可包括稀燃NO_X吸附剂(LNT)。NO_X吸收器吸收NO_X，并将NO_X吸收器中所吸收的NO_X释放到SCR单元中。SCR单元将NO_X废气转换成氮和水。
改进 nox 排放控制排气系统

[发明专利]用于催化的柴油机微粒过滤器的更新对策-CN200480032830.7无效
发明人： Z·王;X·桂;S·任;G·张 -专利权人：万国引擎知识产权有限责任公司
申请日： 2004-11-02 - 公布日： 2009-04-15 - 主分类号： F01N3/00 文献下载
摘要：用于控制DPF(42)的更新的控制系统(图4)包括有利条件为基础的控制部分(52)、有规则控制部分(54)和更新终止控制部分(56)。当DPF的实际烟灰负荷(CDPF_DELTA_P)变得充分大以操纵更新的开始时部分(54)开始更新。当实际烟灰负荷(CDPF_DELTA_P)达到比在部分(54)操纵更新时的数量较少的一数量(SOOTLOADING)时倘若所选发动机运行状态(MFDES，ENGINE_SPEED)揭示状态有利于更新，部分(52)开始更新。当烟灰负荷(CDPF_DELTA_P)减少到某最小量(DELTA_P_MIN)时或当关于继续更新的状态变得不利时部分(56)终止更新。在有利条件期间通过燃烧被捕获的烟灰，延迟强制性的更新。这能够减小在CDPF中所捕获的烟灰的数量，从而下降在发动机(20)上的平均背压。
用于催化柴油机微粒过滤器更新对策

[发明专利]带催化剂覆层的涡轮增压器组件-CN200810086805.7无效
发明人： S·任;C·E·威廉斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2008-03-13 - 公布日： 2008-09-17 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：本发明提供一种带催化剂覆层的涡轮增压器组件。该涡轮增压器组件包括具有至少一个内部空气动力表面的涡轮机组件和具有至少一个内部空气动力表面的压缩机组件。该涡轮机组件的至少一个内部空气动力表面和该压缩机组件的该至少一个内部空气动力表面中的至少一个至少部分地被覆有催化剂材料。该涡轮机组件的该等内部空气动力表面可能包括蜗壳、可变几何机构、涡轮机轮子和出口。该压缩机组件的该等内部空气动力表面可能包括入口、压缩机叶轮、扩压器、可变几何机构和蜗壳。本发明还提供结合所公开的涡轮增压器组件的内燃机。
催化剂覆层涡轮增压组件

[发明专利]柴油机排气系统可倒转微粒过滤器-CN200710110364.5有效
发明人： D·M·克尔奇纳;S·任 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2007-06-15 - 公布日： 2007-12-19 - 主分类号： F01N3/021 文献下载
摘要：本发明涉及具有柴油机的车辆的排气系统中的柴油机微粒过滤器。所述微粒过滤器可能具有通过再生过程烧掉的碳烟，并可通过有选择地在排气系统中倒转柴油机微粒过滤器或其结构块来对灰烬聚积进行维护。
柴油机排气系统倒转微粒过滤器

[发明专利]柴油机排气系统中的NO_X吸附剂催化剂的脱硫-CN200580022924.0有效
发明人： X·王;P·D·巴拉萨;J·M·欧康纳;S·任 -专利权人：万国引擎知识产权有限责任公司
申请日： 2005-06-28 - 公布日： 2007-06-20 - 主分类号： F01N3/00 文献下载
摘要：通过在排气歧管(42)和NO_X吸附剂催化剂(48)之间使用柴油氧化催化剂(46)，通过控制发动机运行的一些方面(24，28，52)，升高进入NO_X吸附剂催化剂(48)的废气温度至适合进行脱硫的温度，以对NO_X吸附剂催化剂(48)进行脱硫，但没有明显升高离开发动机排气歧管(42)的废气的温度。
柴油机排气系统中的 no sub 吸附剂催化剂脱硫

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