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[发明专利]用于组合式换热器的方法及系统-CN202210992004.7在审
发明人： M.E.H.森诺恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： F02C7/12 文献下载
摘要：本发明涉及用于组合式换热器的方法及系统。具体而言，一种换热器系统包括第一换热器组件，其包括在环形通道的流动流中沿周向间隔开的多个翼型部件。各个翼型部件包括径向内端部和径向外端部以及构造成将冷却流体流导送穿过其间的第一内部流路。换热器组件包括第二换热器组件，第二换热器组件包括在流动流附近延伸的多个翅片部件，以及构造成将冷却流体流导送穿过其间的第二内部流路。换热器组件包括集管系统，其包括构造成流连通地联接第一换热器组件和第二换热器组件的管道通路。集管系统包括构造成从热负载接收热流体流的入口连接以及构造成将冷却的流体引导至热负载的出口连接。
用于组合式换热器方法系统

[发明专利]混合推进系统-CN202210721952.7在审
发明人： M.E.H.森诺恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： F02C7/16 文献下载
摘要：本发明涉及混合推进系统。具体而言，航空推进系统包括涡轮发动机，具有风扇和驱动地联接于风扇或涡轮发动机中的至少一者的电动马达。航空推进系统还包括燃料电池以用于对电动马达提供电能，该燃料电池作为副产品生成水。航空部分系统在操作期间将由燃料电池生成的水引导至涡轮发动机，以提高航空推进系统的效率。
混合推进系统

[发明专利]用于燃气涡轮发动机的油冷却系统-CN201780049273.7有效
发明人： J.D.兰博;A.马丁;C.W.斯托弗;J.M.沃尔夫;M.E.H.森诺恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-07-18 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F01D25/12 文献下载
摘要：一种用于包括外发动机壳的燃气涡轮发动机的热交换器组件。该热交换器组件包括至少一个冷却通道，该至少一个冷却通道构造成接收待冷却的流体流。至少一个第一制冷剂流管道构造成接收第一制冷剂流，其中该至少一个冷却通道配置在第一进口和第一出口之间。热交换器组件还包括至少一个第二制冷剂流管道，该至少一个第二制冷剂流管道构造成接收第二制冷剂流，其中该至少一个冷却通道配置在第二进口和第二出口之间。
用于燃气涡轮发动机冷却系统

[发明专利]热交换器组件、冷却流体的方法和燃气涡轮发动机-CN201611234061.X有效
发明人： M.E.H.森诺恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F02C7/14 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于组合空气‑油冷却器和燃料‑油冷却器热交换器的方法和系统。具体而言，热交换器组件包括第一内部流动路径，第一内部流动路径构造成将待冷却的流体的流从第一进口导送至第一出口。热交换器组件还包括第二内部流动路径，第二内部流动路径构造成将第一冷却剂的流从第一进口导送到第一出口。热交换器组件还包括外部流动路径，外部流动路径构造成在外部流动路径的表面附近接收第二冷却剂的流。
热交换器组件冷却流体方法燃气涡轮发动机

[发明专利]热管理系统及方法-CN201811398971.0有效
发明人： M.E.H.森诺恩;J.F.博纳;R.W.莱文;N.萨波;J.沃尔夫;J.道尔;K.拜利 -专利权人： IP传输控股公司
申请日： 2018-11-22 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： F28D21/00 文献下载
摘要：一种热管理系统包括壳体和设置在壳体内的整体式芯部结构。芯部结构的外表面限定第一通路的至少部分。芯部结构的内表面限定第二通路的至少部分。芯部结构包括分离壁，其将穿过第一通路的第一流与穿过第二通路的第二流隔离。第一通路与第二通路热连通。芯部结构包括一个或更多个热交换器特征或翅片，它们定位在第一通路、第二通路或第一和第二通路两者内。芯部结构可具有联接于两个或更多个壁的顺从节段。
管理系统方法

[发明专利]燃气涡轮发动机流体冷却系统及其组装方法-CN201611115170.X有效
发明人： M.E.H.森诺恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： F02C7/14 文献下载
摘要：本申请涉及燃气涡轮发动机流体冷却系统及其组装方法。其中，一种用于包括围绕核心燃气涡轮发动机的风扇壳的燃气涡轮发动机的流体冷却系统，其包括构造成将热传递至热传递流体的热源，以及与热源流动连通联接的主换热器。主换热器构造成将热传递流体导送穿过其间，且联接到风扇壳上。流体冷却系统还包括与主换热器流动连通联接的副换热器。副换热器构造成将热传递流体导送穿过其间，且联接到核心燃气涡轮发动机上。流体冷却系统还包括与副换热器流动连通联接的旁通机构。旁通机构基于流体介质的温度可有选择地移动，以控制穿过副换热器的冷却空气流。
燃气涡轮发动机流体冷却系统及其组装方法

[发明专利]并联和串联流动地联网的OGV换热器-CN201611121444.6有效
发明人： M.E.H.森诺恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-12-08 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F02C7/14 文献下载
摘要：本发明涉及并联和串联流动地联网的OGV换热器。燃气涡轮发动机混合外导叶换热器包括：风扇出口导叶的圆形排，至少一些风扇出口导叶为联网导叶换热器，其包括在风扇出口导叶内的换热器，且导叶换热器既串联地又并联地流体互连。组可包括既串联地又并联地流体连接的三个或更多个导叶换热器。混合组中的联网导叶换热器的两个或更多个串联集合可各包括串联地连接的两个或更多个导叶换热器和并联地连接的两个或更多个串联集合。联网导叶换热器的第一和第二组可包括用于冷却发动机润滑系统和/或集成驱动发电机的第一和第二组。
并联串联流动联网 ogv 换热器

[发明专利]燃气涡轮发动机轴承油槽-CN201611121246.X有效
发明人： K.R.斯诺;B.W.米勒;D.H.安斯蒂;J.A.希茨;M.E.H.森诺恩;方宁 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-12-08 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F02C7/06 文献下载
摘要：燃气涡轮发动机具有核心发动机(16)。核心发动机(16)包括进口、压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段、和排气口。燃气涡轮发动机还包括布置在核心发动机(16)中以用于容纳润滑剂的轴承油槽(104)，轴承油槽(104)和润滑剂具有在至少约0℉和约550℉之间的操作范围。
核心发动机燃气涡轮发动机轴承油槽润滑剂压缩机区段涡轮区段排气口容纳燃烧进口

[发明专利]热管理系统-CN201611121779.8有效
发明人： B.W.米勒;D.H.安斯蒂;M.E.H.森诺恩;方宁;K.R.斯诺夫 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-12-08 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： F02C7/224 文献下载
摘要：一种用于管理飞机或燃气涡轮发动机中的至少一者的热量转移的系统包括利用油以用于热量转移的第一发动机系统(202)。第一系统的油具有至少大约500℉的温度极限。该系统还包括燃料系统(206)，该燃料系统(206)具有用于使燃料系统(206)中的燃料脱氧的脱氧单元(212)、以及位于脱氧单元(212)下游的燃料‑油热交换器。燃料‑油热交换器与第一发动机系统(202)中的油和燃料系统(206)中的燃料热连通，以用于将热量从第一发动机系统(202)中的油转移至燃料系统(206)中的燃料。
燃料系统发动机系统燃料油热交换器热量转移脱氧燃气涡轮发动机热管理系统第一系统燃料脱氧温度极限热连通飞机管理

[发明专利]混合推进系统-CN201611198309.1有效
发明人： M.E.H.森诺恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-12-22 - 公布日： 2018-12-11 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：航空推进系统包括具有多个风扇(38)叶片的风扇(38)和电动马达(82)，电动马达(82)驱动地连接于风扇(38)以用于使该多个风扇(38)叶片旋转。包括可化学再充电超电容器(86)，以用于在该可化学再充电超电容器(86)的操作期间对电动马达(82)提供电能的基本上连续的流，从而获得更有效率的航空推进系统。
混合推进系统

[发明专利]利用热管用于燃气涡轮发动机的闭环冷却方法和系统-CN201611096021.3有效
发明人： M.E.H.森诺恩;R.S.班克 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-12-02 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： F02C7/16 文献下载
摘要：本发明涉及利用热管用于燃气涡轮发动机的闭环冷却方法和系统。具体地，提供了一种冷却包括核心的燃气涡轮发动机的设备和方法，该核心具有：压缩机区段，在其中该压缩机区段包括具有泵的闭合冷却回路；从静止翼片中至少之一延伸的至少一个热管；位于旁通空气流内的热交换器；以及冷却剂导管，其流体地联接至泵和热交换器并且经过热管。泵泵送冷却剂经过冷却剂导管以从热管汲取热到冷却剂中来形成加热的冷却剂，加热的冷却剂然后传送经过热交换器，在其中热从冷却剂除去至旁通空气以使冷却剂冷却来形成冷却的冷却剂，该冷却的冷却剂然后返回至热管。
冷却剂热管燃气涡轮发动机热交换器冷却冷却剂导管压缩机区段闭环冷却加热闭合冷却回路冷却剂冷却旁通空气流旁通空气静止翼泵泵流体联接传送汲取返回延伸

[发明专利]用于使用热管来热集成油储存器和出口导叶的系统和方法-CN201710292477.5在审
发明人： M.E.H.森诺恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-04-28 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： F02C7/14 文献下载
摘要：本申请涉及用于使用热管来热集成油储存器和出口导叶的系统和方法。其中，一种用于具有核心发动机和环形风扇壳的燃气涡轮发动机的流体冷却系统。该流体冷却系统包括定位在燃气涡轮发动机内且构造成容纳流体的流体储存器。该系统还包括定位在燃气涡轮发动机内且具有低于流体的温度的冷却散热器。该系统还包括热管，其包括第一端、第二端和在其间延伸的管道，第二端热联接到冷却散热器上，且第一端热联接至流体，其中热管便于热量从流体传递至冷却散热器。
用于使用热管集成储存器出口系统方法

[发明专利]用于组合式换热器的方法及系统-CN201611234111.4在审
发明人： M.E.H.森诺恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-12-28 - 公布日： 2017-08-11 - 主分类号： F02C7/12 文献下载
摘要：本发明涉及用于组合式换热器的方法及系统。具体而言，一种换热器系统包括第一换热器组件，其包括在环形通道的流动流中沿周向间隔开的多个翼型部件。各个翼型部件包括径向内端部和径向外端部以及构造成将冷却流体流导送穿过其间的第一内部流路。换热器组件包括第二换热器组件，第二换热器组件包括在流动流附近延伸的多个翅片部件，以及构造成将冷却流体流导送穿过其间的第二内部流路。换热器组件包括集管系统，其包括构造成流连通地联接第一换热器组件和第二换热器组件的管道通路。集管系统包括构造成从热负载接收热流体流的入口连接以及构造成将冷却的流体引导至热负载的出口连接。
用于组合式换热器方法系统

[发明专利]混合推进系统-CN201710056164.X在审
发明人： M.E.H.森诺恩 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2017-08-11 - 主分类号： F02C7/16 文献下载
摘要：本发明涉及混合推进系统。具体而言，航空推进系统包括涡轮发动机，具有风扇和驱动地联接于风扇或涡轮发动机中的至少一者的电动马达。航空推进系统还包括燃料电池以用于对电动马达提供电能，该燃料电池作为副产品生成水。航空部分系统在操作期间将由燃料电池生成的水引导至涡轮发动机，以提高航空推进系统的效率。
混合推进系统

[发明专利]用于燃气涡轮发动机的闭环冷却方法-CN201611095071.X在审
发明人： M.E.H.森诺恩;R.S.班克 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2016-12-02 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： F04D29/58 文献下载
摘要：一种冷却燃气涡轮发动机(10)的设备和方法，该燃气涡轮发动机(10)具有压缩机(24,26)，该压缩机(24,26)具有位于外压缩机壳体(82)与内压缩机壳体(80)之间的成对的旋转叶片(56,58)和静止导叶(55,57,60,62)的多个轴向布置的级(52,54)，该设备和方法包括通过将液体冷却剂(98,100)发送穿过压缩机级(52,54)中的至少一些的导叶(55,57,60,62)并且穿过中间冷却器(88)以将热抽吸到液体冷却剂(98,100)中，并且将加热的液体冷却剂(98,100)发送穿过热交换器(76)来闭环冷却压缩机(24,26)。
用于燃气涡轮发动机闭环冷却方法

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