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[发明专利]用于机动车的车轮悬架-CN201980026616.7有效
发明人： L·泽塔勒尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2019-04-09 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架，其包括用于连接轮架与车辆车身的三点式导杆装置，所述三点式导杆装置包括横导杆区域(4)和拉杆和/或压杆区域(5)，所述横导杆区域(4)通过第一前轴承(1)与车辆车身连接，该前轴承(1)的旋转轴线至少近似沿车辆行驶方向定向，所述拉杆和/或压杆区域(5)通过后轴承(2)与车辆车身连接，该后轴承(2)的旋转轴线至少近似垂直于后轴承(2)与轮架侧活节(3)的连接线，并且所述三点式导杆在至少一个区段上具有在导杆的安装状态中沿车辆纵向方向延伸的横截面变细部(6)，使得由横截面变细部形成的薄膜活节的挠性允许围绕车辆竖直轴线的旋转。
用于机动车车轮悬架

[发明专利]车轮覆盖设备、具有车轮覆盖设备的车辆和用于运行这种车辆的方法-CN202280009289.6在审
发明人： L·泽塔勒尔;J·叶克梅尼亚克-乌尔班;A·迈尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2022-05-23 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B62D37/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的车轮覆盖设备，该车轮覆盖设备包括：用于至少部分地覆盖能转向的车轮的车轮外侧的上部面状区段；用于至少部分地覆盖能转向的车轮的车轮外侧的下部面状区段；用于调节上部面状区段的位置和/或取向的调节装置；和用于定位下部面状区段的定位装置。上部面状区段能以能绕沿车辆纵向方向延伸的第一枢转轴线枢转的方式布置在车辆的车身上。上部面状区段和下部面状区段以能绕沿车辆纵向方向延伸的第二枢转轴线枢转的方式相互连接。上部面状区段与调节装置耦联，使得上部面状区段在按照功能的在车辆中的安装状态中能借助调节装置相对地相对于车轮罩运动。定位装置是牵引器件传动装置。本发明还涉及一种具有这样的覆盖设备的车辆以及一种用于运行这样的车辆的方法。
车轮覆盖设备具有车辆用于运行这种方法

[发明专利]用于给电池驱动式车辆充电的方法-CN201780056796.4有效
发明人： F·巴克曼;R·伯宾格;E·达维;N·戴克萨莱尔;R·艾勒特茨;S·吉利施;R·科尼希;A·普鲁克纳;D·施利希特;H·肖尔茨;A·泽德尔迈尔-富克斯;L·泽塔勒尔;S·席克林格;R·施特罗夫;S·施蒂尔兹尔;M·瓦尔德曼 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-08-31 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60L15/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种利用充电车(20)给电池驱动式车辆(10)充电的方法，所述电池驱动式车辆包括可充电的牵引能量蓄存器(11)和用于自主引导车辆(10)的装置(12)，所述充电车包括能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)。本发明的方法具有以下步骤：通过电池驱动式车辆(10)和/或充电车(20)的自主驾驶操纵在电池驱动式车辆(10)与充电车(20)之间建立至少一个电联接。在由电池驱动式车辆(10)和充电车(20)组成的连挂车组行驶期间通过充电车(20)的能量发生器(21)和/或能量蓄存器(22)为电池驱动式车辆(10)的牵引能量蓄存器(11)充电。
用于电池驱动车辆充电方法

[发明专利]具有由纤维复合材料制成的车轮导向板簧元件的车辆独立悬架-CN201780026887.3有效
发明人： L·泽塔勒尔;F·巴克曼 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-04-26 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60G3/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种双轮辙车辆的独立悬架，其包括下板簧元件(1)，该下板簧元件以纤维复合材料构造并且与以弹簧减震支柱形式设置的减震器(2)共同承担对于车轮(5)的车轮导向，该下板簧元件在一侧连接在轮架(3)上并且在另一侧连接在轴架或直接连接在车身(6)上。在此，所述下板簧元件(1)至少大致沿车辆横向方向定向并且在车身侧具有支撑基座，该支撑基座的沿车辆纵向方向测得的长度至少是沿车辆横向方向测得的下板簧元件(1)长度的0.4倍，并且下板簧元件(1)沿车辆竖直方向看设置在车轮旋转轴线下方。
具有纤维复合材料制成车轮导向元件车辆独立悬架

[发明专利]用于双轮辙车辆的独立车轮悬架、车轴和车辆-CN202080032215.5在审
发明人： L·泽塔勒尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： B60G3/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于双轮辙车辆、尤其是用于双轮辙车辆的后车轴的独立车轮悬架，独立车轮悬架具有轮架、根据减振支柱的类型构造和布置的减振器以及板簧元件，板簧元件尤其是具有纤维复合材料或由纤维复合材料制成，其中，板簧元件至少大致沿车辆横向方向定向并且构造用于，承担避震功能以及与所述减振器一起承担在所述独立车轮悬架安装在车辆中的符合功能的安装状态下固定在所述轮架上的车辆车轮的车轮引导的作用，并且所述板簧元件在轮架侧经由两个分别具有支承件轴线和支承件中点的橡胶支承件并且分别围绕所述橡胶支承件的相配的支承件轴线可转动地连接在所述轮架上并且构造用于，在车辆车身侧抗力矩地连接在车轴架上和/或直接连接在车辆车身上。
用于双轮车辆独立车轮悬架车轴

[发明专利]车辆的组合拉杆式车轴-CN201780008693.0有效
发明人： L·泽塔勒尔;A·普鲁克纳;M·达斯勒 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2017-03-03 - 公布日： 2021-09-07 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的组合拉杆式车轴，其包括两个纵拉杆和将所述纵拉杆相连接的横向型材以及包括驱动装置，该驱动装置经由驱动轴驱动由所述组合拉杆式车轴导向的车轮中的至少一个车轮，并且该驱动装置在设计位置中支承在直接靠近车轮共同旋转轴线的地方。在此，所述驱动装置围绕一条与车轮共同旋转轴线平行的轴线可旋转地支承在车身上，并且该旋转自由度受到摆动支撑件的支撑。
车辆组合拉杆车轴

[发明专利]用于车辆的独立悬架-CN201580018864.9有效
发明人： H·肖尔茨;L·泽塔勒尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2015-04-30 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B60G3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的独立悬架(1)，其包括用于可转动地容纳车轮的轮架(2)和至少大致沿车辆横向方向延伸的并且由纤维增强塑料制成的弹簧导杆(6、7)，所述弹簧导杆用于弹性连接轮架(2)与车辆车身(3)，其中，沿竖直方向观察上弹簧导杆(6)和下弹簧导杆(7)以两个彼此分开的、大致板状的构件形式设置，所述上弹簧导杆和下弹簧导杆的通过轮架(2)的竖直行程运动产生的弯曲线彼此略微不同，其中，大致板状的弹簧导杆不仅在车身上而且在轮架上经由不相对于车辆纵轴线铰接的连接而连接，并且沿车辆纵向方向测得的弹簧导杆宽度从车身朝向轮架减小。
用于车辆独立悬架

[发明专利]车轮轴的底部挡板部件和包括底部挡板部件的结构组合件-CN201480046985.X有效
发明人： M·亨尼希;M·科尔胡贝;R·科尼希;R·莱希特;R·施密特;H·肖尔茨;L·泽塔勒尔;G·特施;M·福泽 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-08-28 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种在机动车(12)的车轮罩(18)的区域中的车轮轴的底部挡板部件，其具有基体(22)，所述基体的遮盖面可改变并且所述基体具有用于与车身固定连接的紧固结构和/或用于与车辆(12)的横向导杆固定连接的紧固结构(34)。在装入的状态中，所述遮盖面通过车轮转角可改变。
车轮底部挡板部件包括结构组合

[发明专利]车轮轴的底部饰板部件和具有底部饰板部件的组件-CN201480046874.9有效
发明人： M·亨尼希;M·科尔胡贝;R·科尼希;R·莱希特;R·施密特;H·肖尔茨;L·泽塔勒尔;G·特施;M·福泽 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-08-28 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车轮轴的底部饰板部件(22)，该底部饰板部件位于机动车的车轮罩区域中，该底部饰板部件包括大致板状的基体(24)、构造在基体(24)上的第一支承部位(26)以及构造在基体(24)上的第二支承部位(30)，所述第一支承部位能够可转动地与机动车(12)的横向控制臂(28)连接，所述第二支承部位能够与车轮支架(18)或转向横拉杆耦联，使得底部饰板部件(22)能够随着车轮支架(18)的摆动绕着第一支承部位(26)枢转。此外，本发明涉及一种具有底部饰板部件的组件。
车轮底部部件具有组件

[发明专利]车辆的具有以纤维复合材料做成的弹簧导杆结构的独立车轮悬挂系统-CN201480024670.5有效
发明人： H·肖尔茨;L·泽塔勒尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2014-03-04 - 公布日： 2017-06-16 - 主分类号： B60G3/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆的独立车轮悬挂系统，包括以纤维复合材料做成的并构造为沿着车辆纵向观察基本呈U形的弹簧导杆结构(1)，其上臂和下臂(1a，1c)在端侧固定在车体上或与车体连接的支架上，所述固定中的至少一个不具备围绕沿着车辆纵向延伸的轴线的旋转自由度，而轮毂(3)为了固定车轮(2)与U形的弹簧导杆结构(1)的底边连接。在此，至少一个臂(1a，1c)基本上－即不计微小弹性－刚性地固定在车体上或所述支架上，并且未设置其他的基本上沿着车辆纵向延伸的、导引车轮的导杆，从而，为了实现在制动时所期望的前束增加，在至少一个臂(1a，1c)中设有从轮毂(3)在底边上的固定部起仅在臂(1a，1c)的部分区域上沿其纵向延伸的开口(7)。
车辆具有纤维复合材料做成弹簧结构独立车轮悬挂系统

[发明专利]作为汽车的非驱动后轴的刚性轴-CN201380067727.5在审
发明人： H·肖尔茨;L·泽塔勒尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2013-12-06 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： B60G9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种作为汽车的非驱动后轴的刚性轴，该刚性轴包括轴体，该轴体仅通过四个至少在车身侧用橡胶轴承支承的棒形导杆相对于车身引导并且该轴体连接两个车轮的车轮支座，在汽车每一侧设置两个相对于汽车纵轴线倾斜的、优选向汽车中心那边定向的棒形导杆，使得在轮中心上方铰接在轴体或车轮支座上的棒形导杆沿行驶方向向前延伸并且在车轮中心下方铰接在轴体或车轮支座上的棒形导杆逆着行驶方向向后延伸。优选向前延伸的棒形导杆的在车身侧的橡胶轴承比向后延伸的棒形导杆的在车身侧的橡胶轴承软。
作为汽车驱动刚性

[发明专利]带有能经由偏转杆改变的车轮负荷的车辆车轮悬架-CN201280043062.X有效
发明人： L·泽塔勒尔;H·肖尔茨 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2012-08-01 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： B60G17/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有承载弹簧（16）的车辆车轮悬架，车身按份额地经由该承载弹簧支撑在该车轮悬架的承载臂（1）上，并且通过这种支撑而作用到所属车轮上的车轮负荷能这样改变，即在偏转杆（10）上的传动比能借助促动器（14）改变，该偏转杆设置在这种支撑的负荷路径中并且相对于车身或者轴支座可偏转地支承在该车身或者轴支座上。与包含偏转杆（10）和第一承载弹簧元件（16）的负荷路径并联地设有另一负荷路径，该另一负荷路径具有在车身与所属车轮支架起作用的第二承载弹簧元件（7）。优选在偏转杆（10）上的传动比通过移动第一承载弹簧元件（16）的或传动杆（9）支撑点（13）而能在宽的范围上这样改变，即该支撑点（13）能移动到靠近偏转杆（10）在车身或轴支座（6）上的支承部位的周围，所述传动杆以其另一端部支撑在车轮悬架的承载臂上。
带有经由偏转改变车轮负荷车辆悬架

[发明专利]双轨车辆的可至少稍微转向的后轮的独立悬架-CN201280017835.7有效
发明人： M·格兰泽;H·肖尔茨;L·泽塔勒尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2012-05-04 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： B62D17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种双轨车辆的借助致动器（10）可至少稍微转向的后轮的独立悬架，所述车辆的支承车轮的转动支承件（2）通过一个大致沿车辆纵向延伸的纵导杆（1）以及两个前掠地向内主要沿车辆横向延伸的并且在沿车辆纵向观察时处于不同平面中的横导杆（21、22）引导，所述横导杆的远离转动支承件（2）的端部至少稍微铰接地直接或间接与车身连接。所述转动支承件（2）通过两个沿车辆纵向观察时处于不同高度中的铰链（6、7）与纵导杆（1）铰接连接，使得所述铰链（6、7）描述一个在侧视图中主要垂直延伸的具有负主销偏置距的转向转动轴线（S），并且每个横导杆（21、22）通过橡胶轴承或具有至少一个微小的转动自由度的铰链（21a、22a）固定在纵导杆（1）上，并且转动支承件（2）在支撑在软的橡胶轴承（11）的情况下还通过转向横拉杆（8）引导，该转向横拉杆与大致设置在中央的并且作用于车辆两个后轮的致动器（10）的大致沿车辆横向可移动的调节元件（9）连接。
双轨车辆至少稍微转向后轮独立悬架

[发明专利]单铰链结构型式的减震支柱-轴-CN201180021673.X有效
发明人： L·泽塔勒尔;R·施密特;M·格兰泽 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2011-06-01 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： B60G3/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于轿车的单铰链结构型式的减震支柱-轴，其包括支承车轮和与该车轮关于车轮旋转轴线抗旋转地连接的制动盘的轮架或者回转支座，减震支柱被固定在该轮架或者回转支座上并以其另外的端部支撑在车体上，所述轮架/回转支座另外还通过位于车轮中心平面附近的承载铰被下部的、在功能上构成三角导杆的横向导臂并且还被转向横拉杆所引导。在此，横向导臂以其与承载铰相连接的部段穿过被构造成环体的制动盘伸出。优选地，作为将车体按比例分配地支撑在车轮上的承载弹簧设置至少部分地沿车辆横向定向的板簧元件，该板簧元件一端支撑在横向导臂上，而另一端直接或者在中间连接有轴架的情况下间接地支撑在车体上。
铰链结构型式减震支柱

[发明专利]双辙汽车的独立悬架-CN200580025095.1有效
发明人： L·泽塔勒尔;A·施滕岑伯格 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2005-09-29 - 公布日： 2007-07-18 - 主分类号： B60G3/01 文献下载
摘要：本发明涉及一种双辙汽车尤其是轿车的独立悬架，它具有通过至少两个实体构成的导轨部件与一些可沿着所述导轨部件移动的导向部件共同作用的车轮导向系统，其中在车轮中心之前和之后分别设有至少一个基本上沿垂直方向延伸的导轨部件。所述导轨部件可以直线地或者弯曲地以恒定的或沿着导轨变化的曲率构成。所述导向部件可以具有构成为圆柱形或桶形的滚子构成的滚动体，所述滚动体支承在一个支架中并且在相应平坦的或横截面基本上U形的导轨部件上滚动。优选在每个导轨部件的彼此基本上对置或近似对置的侧面上分别设有两个或三个滚动体，但是代替它们也可以设有一些滑动部件。
汽车独立悬架

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