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[发明专利]具有成型在盆状件的侧壁中的台阶部的电池承载件-CN201911256681.7有效
发明人： G·弗罗斯特;L·格林霍夫;T·冈瑟;C·汉丁;F·拉贝;P·祖梅劳尔 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01M50/249 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆的电池承载件(1)，其具有盆状件和/或罩状件(2)，该盆状件和/或罩状件具有底部(3)以及环绕的侧壁(4)和从侧壁(4)向外定向地突出的法兰(5)，其特征在于，所述盆状件和/或罩状件(2)作为折叠构件一件式地和材料统一地由板坯制成，其中，在侧壁(4)的至少一个侧面中成型有台阶部(14)，使得所述台阶部用作加固件和/或用作用于电池模块安装的连接面。
具有成型盆状件侧壁中的台阶电池承载

[发明专利]用于电动汽车的电池支架及其制造方法-CN201910323812.2有效
发明人： G·弗罗斯特;T·奥尔费曼;C·汉丁;A·托勒 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2019-04-22 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动汽车的电池支架(1)，所述电池支架外部环绕的框架(2)和底部(5)，根据本发明，在框架(2)上构成凸缘(13)，从而通过弯曲所述凸缘(13)使所述底部(5)形锁合地与所述框架(2)连接。附加地引入粘合剂(11)。本发明还涉及一种制造方法。
用于电动汽车电池支架及其制造方法

[发明专利]热成形金属板材部件以及在该板材部件中制造开口的方法-CN201711399440.9有效
发明人： M·克特勒;G·弗罗斯特;F·拉贝;K·巴克 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2017-12-22 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B21D28/02 文献下载
摘要：热成形金属板材部件和其制造方法，所述板材部件具有大于1,300MPa的抗拉强度Rm并且具有开口，所述开口在没有与冲模的轮廓相匹配的配对固定件的情况下以大于6m/s的冲模速度通过高速冲裁制造，其中所述开口的切割面的光滑切割比例为超过50％。
成形金属板材部件以及制造开口方法

[发明专利]具有环绕的框架和限定调节的粘接间隙的电池托架-CN201911237734.0有效
发明人： G·弗罗斯特;T·冈瑟;C·汉丁;F·拉贝;P·祖梅劳尔;L·格林霍夫 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：用于电动车辆的电池托架(1)，其具有盆状件，该盆状件由底部(2)以及环绕的与该底部(2)耦联的框架(6)构成，其中，所述框架(6)由挤出的或辊轧成形的空心型材(8)构成并且在框架(6)上设置盖。所述框架(6)在安装位置中具有分别相对于其上侧和/或下侧突出的接片，使得相对于底部和/或盖形成限定的间隙以用于嵌入密封材料和/或粘合剂。
具有环绕框架限定调节间隙电池托架

[发明专利]用于待直线移动的工具的冲击驱动装置、金属板构件以及用于切割金属板构件的方法-CN202010547566.1有效
发明人： F·拉贝;G·弗罗斯特;G·福特迈尔 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2020-06-16 - 公布日： 2022-07-19 - 主分类号： B21D28/26 文献下载
摘要：本发明涉及用于待直线移动的工具的冲击驱动装置，具有下述特征：在机座壳体(2)中设有可直线移动的滑动件(4)，该滑动件具有设置在机座壳体中的内端部(5)，并且该滑动件具有用于工具的自由端部(6)。在机座壳体中设有充气压力室(13)，在压力室(13)中存在或能产生相对于环境的过压，该过压的大小设计成，使得滑动件在执行行程上加速到至少6m/s的速度。在机座壳体中设有第一直线轴承，在第一直线轴承中滑动件的内端部被直线地导向。在机座壳体上邻接导向壳体，在该导向壳体中与第一直线轴承沿轴向间隔开地设置第二直线轴承。滑动件可被保持装置锁止在缩回位置中。滑动件与复位装置连接，以便将滑动件从移出位置转移到初始位置中。
用于直线移动工具冲击驱动装置金属板构件以及切割方法

[发明专利]双工位落料式加热成形模具以及制造热成形的且压淬的机动车部件的方法-CN202110317918.9在审
发明人： G·弗罗斯特;M·尼泽;O·吕特克迈尔;J·拉克曼;S·康拉德;U·胡申;J·克斯特 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2016-02-05 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： B21D37/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于同时制造两个热成形的且压淬的机动车部件(32)的双工位落料式加热成形模具(1)，具有加热装置和成形装置，其特征在于，将至少两个接触加热模具(3)和至少两个热成形压淬模具(4)相互平行并排布置在压力机(2)上，从而在合模运动时加热两个板料(5)并且将加热后的板料(5.2)热成形和压淬成为两个机动车部件(32)。本发明还涉及使用根据本发明的所述双工位落料式加热成形模具(3)制造热成形的且压淬的机动车部件(6，32)的方法，其特征在于，在一个冲压周期中同时制造两个镜像颠倒的机动车部件(32)。
双工位落料式加热成形模具以及制造机动车部件方法

[发明专利]用于机动车的电池保持架-CN201710189766.2有效
发明人： A·弗雷恩;G·弗罗斯特;C·汉丁 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2021-02-12 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车的电池保持架(1)，该电池保持架的出众之处在于：该电池保持架(1)具有：底板(2)以及在侧向至少部分地环绕的框架(3)，它们构造成板材构件；以及可选的顶盖(5)，其特征在于：底板(2)特别是设计成盆形的并且由三层的层状复合钢(7)制造成板材成形构件，其中，内层(8)由耐酸的钢合金构成并且位于外侧的外层(10)由抗锈的钢合金构成。
用于机动车电池保持

[发明专利]具有公差补偿的冲压成形模具-CN201510768416.2有效
发明人： G·弗罗斯特;O·吕特克迈尔;J·克斯特 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2015-08-27 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B21D37/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种冲压成形模具(101)，其具有上模(103)和下模(104)，所述上模与下模能相对运动，并且在冲压成形模具(101)合模时在上模(103)与下模(104)之间构造有模间空隙(105)，其特征在于，在压力冲头(102)和/或冲压台(108)上设置有模具夹紧板(109)，在该模具夹紧板上通过插入至少一个弹性调整元件(110)支承有相对模具夹紧板(109)能相对运动的上模(103)或下模(104)。
具有公差补偿冲压成形模具

[发明专利]用于电动车辆的电池托架-CN202010083709.8在审
发明人： L·格林霍夫;C·汉丁;G·弗罗斯特;S·达斯特;J·休塞尔 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2020-02-10 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动车辆的电池托架(1)，所述电池托架由板坯制成，包括具有底部(3)和环绕的侧壁(4)的电池槽(2)，其中，所述电池槽(2)尤其是制造成折叠构件并且电池槽(2)具有环绕的凸缘(7)，其中，所述凸缘(7)和/或侧壁部件借助热接合相互耦联，其中，借助激光焊接制造热接缝(6)。
用于电动车辆电池托架

[发明专利]具有调温站的热成型线及其运行方法-CN201810416990.5有效
发明人： M·克特勒;G·弗罗斯特;K·巴克 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2018-05-04 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： C21D9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造热变形与压力淬火构件的热成型线(1)，所述热成型线包括调温站(4)以及热变形与压力淬火站(5)，其中，调温站(4)借助接触式加热局部地加热金属板坯(2)，根据本发明规定，调温站(4)在下模(8)或者上模(7)上具有加热至高于AC3温度的温度的调温板(6)，其中，所述调温板全面地覆盖待加热的金属板坯并且在相对置侧构造有轮廓部(12)，所述轮廓部在闭合的调温站的情况下仅局部地与金属板坯贴靠，使得金属板坯的、与轮廓部全面地贴靠的第一类区域(15)被奥氏体化，而不与轮廓部贴靠的第二类区域(16)被加热至低于AC3温度的温度。
具有调温成型及其运行方法

[发明专利]机动车构件及其制造方法-CN201710175978.5有效
发明人： M·霍尔茨威斯格;G·弗罗斯特;R·艾尔哈德特 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2017-03-23 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： C21D8/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于制造机动车构件(6)的方法，该机动车构件具有至少局部高强度的且同时可延展的特性，其特征在于：所述方法具有下列工艺步骤：由具有至少0.25％的碳份额的能够淬火的钢合金制备板坯(2)，在小于20秒的时间中将板坯(2)至少局部地加温到奥氏体化温度以上，对板坯(3)进行热成形和加压淬火，在此将抗拉强度Rm调节为大于1800MPa并且将断裂延伸率A20调节为大于6％。
机动车构件及其制造方法

[发明专利]机动车构件及其制造方法和生产设备-CN201910381941.7在审
发明人： M·霍尔茨威斯格;M·克特勒;K·布拉克;G·弗罗斯特;A·弗雷恩 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2019-05-09 - 公布日： 2019-12-10 - 主分类号： C21D1/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车构件及其制造方法和生产设备，其中，该机动车构件具有大于1800MPa的抗拉强度Rm，其中，将由具有大于等于0.3％(质量)含碳量的、可硬化的含碳的合金钢构成的板坯(3)在直通式加热炉(4)中加热到大于等于AC3的温度，紧接着，将板坯由直通式加热炉(4)取出并且在热成型和加压淬火模具(8)中进行热成型和加压淬火，在直通式加热炉(4)中的炉气氛中测量按体积百分比的含氧量，并且将氮气输送至直通式加热炉(4)，其中，氮气的量调节地输送，使得在炉气氛中调节出0.5～15％(体积)的氧含量，并且机动车构件具有大于50°的弯曲角度。
加热炉直通式机动车构件氮气加压淬火热成型板坯合金钢体积百分比生产设备含氧量含碳量可硬化量调节加热模具取出测量制造

[发明专利]机动车混合构件-CN201610870964.0有效
发明人： G·弗罗斯特;J·格雷韦;G·米勒斯;C·汉丁 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2016-09-30 - 公布日： 2019-09-17 - 主分类号： B62D25/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车混合构件，其具有一个主构件(2)和至少一个增强补丁件(3、4)，其中，主构件(2)构成为由钢合金或轻金属合金制成的金属板构件，并且增强补丁件(3、4)由轻金属制成，增强补丁件(3、4)是具有在横截面中至少两种彼此不同的壁厚的挤出的构件，其特征在于，增强补丁件(3、4)的挤出方向以相对于主构件的纵向方向(8)呈70°至110°的角度地定向。
机动车混合构件

[发明专利]热处理炉以及用于对预涂层的钢板坯进行热处理的方法和用于制造机动车构件的方法-CN201611273126.1有效
发明人： G·弗罗斯特;M·克特勒;K·巴克 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2016-12-23 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： C21D9/46 文献下载
摘要：本发明涉及用于被涂层的钢板坯的热处理炉，设有构造为预热区段的预热室和合金化区段，钢板坯在预热室内能被加热至大于200℃的温度，在合金化区段内能被加热至大于奥氏体化温度的温度，设有冷却室，被合金化的钢板坯在冷却室内能被冷却至小于450℃的温度，合金化区段和预热区段平行地上下堆叠地或者平行地相互并排地布置在连续式炉内，冷却室构造为冷却区段，在合金化区段内布置加热装置，从而出现大于奥氏体化温度的温度；冷却区段和/或预热区段通过温度可透过的隔离层与合金化区段分离，从而合金化区段的热能的一部分加热预热区段和/或冷却区段。还涉及用于对预涂层的钢板坯进行热处理的方法以及用于制造热成形的和加压淬火的机动车构件的方法。
合金化钢板坯预热区段冷却区段加热机动车构件热处理奥氏体化热处理炉冷却室预涂层冷却平行室内加热装置加压淬火连续式炉上下堆叠隔离层可透过热成形预热室预热制造

[发明专利]用于机动车的立柱和用于制造立柱的方法-CN201710626642.6有效
发明人： H·冯瓦茨多夫;G·弗罗斯特;M·施勒特尔 -专利权人：本特勒尔汽车技术有限公司
申请日： 2017-07-28 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于机动汽车车身的立柱(1)，其包括：具有用于紧固在顶盖骨架上的上部联接区段(2)的主元件(10)以及由金属合金构成的辅助元件(20)，该辅助元件至少局部面状与主元件连接，并且主元件具有由淬火的钢合金构成的中间层(16)以及至少一层将中间层向外限定的外层，其中，主元件具有用于紧固在机动汽车车身的车门槛上的下部联接区段或者用于紧固在机动汽车车身的车门槛上的下部联接区段由辅助元件构成，其中，立柱此外具有中间长度区段，该中间长度区段在各联接区段之间延伸，其中，主元件的外层由铁素体的不锈钢合金构成，其中，外层与中间层面状地且材料锁合地连接，并且主元件具有大于70度的弯曲角和至少1350兆帕的抗拉强度。
主元件立柱联接辅助元件机动汽车紧固车身长度区段车门槛中间层不锈钢合金材料锁合顶盖骨架金属合金地连接钢合金局部面铁素体弯曲角淬火兆帕机动车延伸制造

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