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[发明专利]用于多车厢车辆的第一车厢的电气联接器-CN202180045180.3在审
发明人： R·松德贝里;A·韦斯特曼;I·拉迪克 -专利权人：德尔纳库普勒斯股份公司
申请日： 2021-06-23 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B61G5/10 文献下载
摘要：电气联接器包括‑带有端部开口的壳体，‑布置在端部开口中的绝缘块，‑具有闭合位置的盖，和‑附接至盖和壳体的臂，其中臂与壳体的附接允许臂相对于壳体围绕旋转轴线旋转，以及可选的一系列臂，它们彼此连接以允许一个臂相对于相邻臂旋转，其中盖具有壳体接触表面，该壳体接触表面接触或紧邻壳体的盖接触表面，参考线穿过盖接触表面的离基础平面最远的点，当盖从闭合位置移动到打开位置时，壳体接触表面的一部分与比参考线更靠近基础平面的参考平面相交。
用于车厢车辆第一电气联接器

[发明专利]用于轨道车辆的阻尼器、用于阻尼器的监控系统和用于监控阻尼器的方法-CN202080042563.0在审
发明人： M·莉赛尔;P·斯特兰德伯格;A·韦斯特曼;T·科赫 -专利权人：德尔纳车钩公司
申请日： 2020-06-01 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于轨道车辆的阻尼器，该阻尼器包括‑圆柱形壳体(1)，其中，中空活塞(2)以可轴向移动的方式被接收，‑在该壳体中的一个可变体积的工作腔(5)，‑在活塞中的可变体积的溢流腔(4)，液压溢流腔(5)经由位于工作腔(5)和溢流腔(4)之间的液流通道中的节流阀(8)连接到液压工作腔(5)，‑在所述活塞中的可变体积的弹簧腔(3)，所述弹簧腔(3)被配置成保持用作弹簧的气体体积，并且所述弹簧腔通过能够轴向移动的分离活塞(6)与所述液压溢流腔(4)分离，并且所述阻尼器还包括压力检测器(7)，所述压力检测器被配置成检测所述弹簧腔(3)、所述工作腔(5)和所述溢流腔(4)中的至少一者中的压力。本发明还涉及一种用于监控阻尼器中的压力的方法和监控系统。
用于轨道车辆阻尼监控系统方法

[发明专利]包括能量耗散装置的连接装置-CN201580027998.7有效
发明人： A·格兰;A·韦斯特曼 -专利权人：德尔纳库普勒斯股份公司
申请日： 2015-05-27 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： B61G9/04 文献下载
摘要：本发明涉及适于用作将多车车辆的第一辆车与多车车辆的第二辆车连接的连接装置的一部分的能量耗散装置，包括：在其变形时耗散能量的能量耗散构件，其中，能量耗散构件具有第一端部和第二端部，第一端部和第二端部在压缩行程方向彼此隔开；具有止挡表面的止挡件，其中，能量耗散构件的第一端部与止挡表面接触，止挡表面防止第一端部在压缩行程方向移动；与能量耗散构件的第二端部接触并由能量耗散构件保持与止挡件分开的变形件，其中，变形件可通过施加大于预定阈值的指向压缩行程方向的线性力而朝着止挡件移动，并且其中，变形件在朝着止挡件移动时使能量耗散构件变形；与变形件相互作用以引导变形件在压缩行程方向移动的引导件，其中，引导件具有与变形件的表面相互作用的三维引导表面，其中，引导表面在平行于压缩行程方向的方向上延伸并且在与压缩行程方向垂直的平面中的横截面具有弧形形状或者环形形状。
包括能量耗散装置连接

[发明专利]具有轴向伸展模块的车钩装置-CN201980039486.0在审
发明人： F·哈里森;A·韦斯特曼 -专利权人：德尔纳车钩公司
申请日： 2019-06-12 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： B61G7/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种适于通过使用变形单元来吸收能量的车钩。根据本发明，提供了一种轴向伸展模块，其与变形单元和锚件一起安装在车钩的壳体中。通过在安装到壳体中之后使轴向伸展模块伸展，变形单元和锚件将偏置在壳体的前凸耳和后凸耳之间，并仅通过沿轴向方向的预定力而保持就位。
具有轴向伸展模块车钩装置

[发明专利]组件、多车厢车辆的车厢及将施加到联接杆或连接杆的推力传递给轴承座的方法-CN201710072814.X有效
发明人： A·韦斯特曼 -专利权人：德尔纳库普勒斯股份公司
申请日： 2017-02-10 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： B61G9/24 文献下载
摘要：一种具有轴承座和联接杆或连接杆的组件，轴承座包括具有连接部分的支架，支架形成车厢的一部分或者适于连接到车厢，连接部分具有孔、面向相反的方向的用于第一橡胶元件的第一支撑表面和用于第二橡胶元件的第二支撑表面，所述杆包括具有面向第一支撑表面的用于第一橡胶元件的支撑表面的端部部分，销穿过支架的孔，销在一个端部处具有面向第二支撑表面的用于第二橡胶元件的支撑表面，销通过端部部分中的孔，并且抵接元件设置在销的第二端部上，抵接元件抵接杆的环绕设置在端部部分中的孔的壁，支架包括位于连接部分后方的后部分，后部分形成车厢的一部分或者适于连接到车厢并且包括后板，支架包括使连接部分与后部分相连接的至少一个支撑元件。
组件车厢车辆施加联接连接推力传递轴承方法

[发明专利]轴承支架、包含这种轴承支架的组件及包含这种组件的系统-CN201480074188.2有效
发明人： A·韦斯特曼;F·赫德;T·科赫 -专利权人：德尔纳库普勒斯股份公司
申请日： 2014-12-16 - 公布日： 2019-04-09 - 主分类号： B61G9/24 文献下载
摘要：本发明涉及具有轴承支架和耦接器杆或连接杆(1)的组件，其中，轴承支架包括：适配器(4)，其被适配成使得耦接器杆(1)或连接杆可连接到适配器；支架(20)，其形成车厢的一部分或者是适于连接到多车厢车辆的车厢的支架；接头(6)，其以容许适配器(4)围绕至少一个旋转轴线相对于支架旋转的方式被布置，其中，耦接器杆或连接杆附接到适配器或与适配器一体形成，并且其中，耦接器杆或连接杆具有在相对于耦接器杆或连接杆的纵向轴线成角度的平面中延伸的至少一个表面，其中，轴承支架的一组部分，其包括适配器和接头，通过至少一个元件以下述方式连接到支架，即，如果预定强度的推力被施加到耦接器杆或连接杆，则该组部分被释放，以相对于支架移动。
轴承支架包含这种组件系统

[发明专利]能量吸收紧固件和枢轴锚和车厢-CN201680063256.4在审
发明人： J·斯科夫罗内克;A·韦斯特曼 -专利权人：德尔纳库普勒斯股份公司
申请日： 2016-10-25 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： B61G5/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种能量吸收紧固件，其适于将耦合器或枢轴的一部分连接至多车厢车辆的车厢，其中提供了具有头部和端部的紧固件，该端部适于连接至耦合器或枢轴的元件，变形管围绕紧固件，其中变形管具有第一端部，其中紧固件的头部抵在第一端部上或抵在元件上，该元件抵在第一端部上，并且其中变形管具有第二端部，第二端部适用于抵在车厢的表面上或抵在适于连接到车厢的连接板上。
紧固件车厢第一端部变形管枢轴第二端部能量吸收耦合器连接板

[发明专利]用于连接铁路车辆的火车车钩中的连接器和连接模块-CN200880005157.6有效
发明人： T·达尔斯特伦;A·韦斯特曼 -专利权人：德尔纳车钩公司
申请日： 2008-02-14 - 公布日： 2010-01-13 - 主分类号： B61G5/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种连接器(5)，通过该连接器能够在分别安装于连接的铁路车辆中的数据连通网络之间传送数据信号。该连接器包括设置成位于火车车钩连接模块(7)中的接触件保持器(6)、设置用于插入接触件保持器的前端的金属接触壳(20)、以及位于该接触壳中的金属接触件(21)，该接触件穿过接触壳延伸到位于接触件保持器的后端中的导电端子(22)。本发明还涉及一种火车车钩中的连接模块，其中多个连接器设置在连接模块的前部，并且该连接器适于与相应的连接模块的连接器配合，以便将通过火车车钩相互连接的铁路车辆电连接，并且其中至少一部分连接器能够通过根据本发明的被电磁屏蔽的接触件而有效地以100MHz的频率范围传送信号。
用于连接铁路车辆火车车钩中的连接器模块

[发明专利]车辆连接器的套筒联结-CN200480003383.2有效
发明人： A·韦斯特曼;G·耶恩贝里;M·埃里克松 -专利权人：德尔纳车钩公司
申请日： 2004-04-27 - 公布日： 2006-03-08 - 主分类号： B61G7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆连接器的套筒联结，所述类型的套筒联结包括具有环形台肩(13)的两个构件(2，3)，以及由至少两个拱形部分(9)组成的套筒(8)，两个拱形部分(9)可以彼此紧固在一起，每个拱形部分分别在两个向内伸出的凸缘(14)之间形成内部凹槽(15)，所述凹槽是由倾斜的侧面形成的，从而在径向彼此紧固拱形部分时，可以与所述台肩(13)上类似的倾斜台肩表面压在一起，从而通过楔形作用，在将构件(2，3)的末端压在一起彼此紧密接触时将轴向分力传递到台肩表面。根据本发明，拱形部分(9)具有两组凸缘(14，14’)，与相应构件(2，3)上的双台肩(13，13’)共同作用，从而通过套筒将在构件之间传递的力按构件外侧附近的轴向力系分布在多个轴向间隔开的成对接触面上。
车辆连接器套筒联结

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