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[实用新型]一种电驱桥用轴承连接机构-CN202120079622.3有效
发明人：邓辉;许电波;秦厚明;李彬;高照森;孔卓 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： F16C35/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电驱桥用轴承连接机构，包括：内齿圈、轴承座以及套设在电驱桥空心轴上的行星架端盖和第一轴承；行星架端盖的外端面套设有第二轴承；轴承座的内部设有第一轴承安装位和第二轴承安装位；第一轴承安装位和第二轴承安装位之间设有挡持凸台；第一轴承安装位与第二轴承的外缘配合连接；第二轴承安装位与第一轴承的外缘配合连接；轴承座的外部设有外啮合齿；内齿圈设有与外啮合齿相匹配的内啮合齿；外啮合齿与内啮合齿相互啮合使内齿圈与轴承座连接。轴承座既能固定轴承的位置，保证轴承的正常运转及足够的润滑，又能固定齿圈，起到齿圈固定支架的作用。通过电驱桥用轴承连接机构能够有效实现一体化集成设计。
一种电驱桥用轴承连接机构

[实用新型]一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成-CN202120149072.8有效
发明人：李彬;许电波;徐秀良;尚兴超;孔卓;秦厚明;李浩;李传伟;张林;朱亮;徐波;王栋;徐磊;张庆鹏;魏江龙;葛洪升;卜云德;马闻;邓辉;李慧;陈立娜;梁辉;吴雪凤;袁其旺;高照森 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请提供一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成，包括双驱动电机、桥壳总成、制动模块、齿轮减速模块、差速器模块和用于控制双驱动电机工作状态的电机控制单元；所述双驱动电机包括主驱动电机和副驱动电机，所述主驱动电机和副驱动电机分别设置在桥壳总成的前后两侧；电机输入动力通过差速器将动力分配到两个半轴上，最终通过轮边减速器传递到车轮上；所述双电机两档圆柱齿轮减速机构包括换挡机构，可实现两档减速换挡操作；所述差速器模块包括差速器和车速传感器；该驱动桥总成通过采用前后双电机分布驱动，通过齿轮减速传动实现动力传递耦合，结构紧凑，电机运行效率高，降低动力总成重量，降低整车能耗水平。
一种带轮边减速机构电机齿轮驱动总成

[发明专利]一种驱动桥导流装置及驱动桥-CN202110265104.5在审
发明人：蔡东;李恒斌;孔卓;秦厚明;高照森;梁辉;徐磊 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-03-11 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆驱动桥结构领域，尤其涉及一种驱动桥导流装置及驱动桥，在不减少齿轮油的量，保证主减速器正常运行的前提下，能减少齿轮搅油而产生的动力浪费。一种驱动桥导流装置，包括导流罩，所述导流罩沿圆弧方向延伸，横截面形状为一侧开口的凹槽，凹槽开口指向圆弧中心，所述导流罩侧面设有连接部导流罩可以在主减速器及差速器等机构的外侧形成阻挡，在齿轮转动，将齿轮油甩起时，可以起到阻挡作用，防止甩起的齿轮油与其他齿轮油搅动导致动力的浪费。
一种驱动导流装置

[发明专利]一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成-CN202110069944.4在审
发明人：李彬;许电波;徐秀良;尚兴超;孔卓;秦厚明;李浩;李传伟;张林;朱亮;徐波;王栋;徐磊;张庆鹏;魏江龙;葛洪升;卜云德;马闻;邓辉;李慧;陈立娜;梁辉;吴雪凤;袁其旺;高照森 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本申请提供一种带轮边减速机构的双电机齿轮减速驱动桥总成，包括双驱动电机、桥壳总成、制动模块、齿轮减速模块、差速器模块和用于控制双驱动电机工作状态的电机控制单元；所述双驱动电机包括主驱动电机和副驱动电机，所述主驱动电机和副驱动电机分别设置在桥壳总成的前后两侧；电机输入动力通过差速器将动力分配到两个半轴上，最终通过轮边减速器传递到车轮上；所述双电机两档圆柱齿轮减速机构包括换挡机构，可实现两档减速换挡操作；所述差速器模块包括差速器和车速传感器；该驱动桥总成通过采用前后双电机分布驱动，通过齿轮减速传动实现动力传递耦合，结构紧凑，电机运行效率高，降低动力总成重量，降低整车能耗水平。
一种带轮边减速机构电机齿轮驱动总成

[实用新型]一种驱动桥用轮边排油结构-CN201921591164.0有效
发明人：李恒斌;葛洪升;高照森 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2019-09-24 - 公布日： 2020-06-05 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型公开一种驱动桥用轮边排油结构，包括轮毂、挡油板、挡油罩；轮毂上设置有导油槽，所述导油槽连通有导油孔，所述导油孔与外界连通；挡油板为环状，挡油板的内圈直径小于轴承泄油通道的直径；挡油罩位于右侧，挡油罩的外径大于轮毂上导油孔和泄油槽所在平面的直径。该结构将轮边油封失效产生的漏油有效地导出，解决了轮边漏油导致的制动失效和轮边着火等问题。
一种驱动桥用轮边排油结构

[实用新型]匹配轴承单元的后轮毂总成-CN201420456068.6有效
发明人：李慧;秦厚明;高照森;李传伟 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2014-08-14 - 公布日： 2014-12-10 - 主分类号： B60B27/00 文献下载
摘要：本匹配轴承单元的后轮毂总成，包括后轮毂，其特征在于：所述后轮毂内设置有圆孔，所述圆孔内靠近外侧端设置有环形凸起的轴承挡肩，外径与圆孔内径相匹配的轴承单元安装于圆孔内，且其外侧端与轴承挡肩的内侧端面相接触，齿圈密封扣合于圆孔的外侧端。由于采用轴承单元，后轮毂上仅需要单个整体的圆孔，并且取消了油封加工面，加工简单，降低了机加工成本；轮毂重量大大减轻，节省了材料，降低了材料成本。装配轴承单元后期不用进行维护调整，提高了整桥的使用寿命。
匹配轴承单元轮毂总成

[实用新型]驱动桥制动器促动装置-CN201320880401.1有效
发明人：秦厚明;许电波;徐波;高照森;崔慧萍;邓辉 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-12-30 - 公布日： 2014-06-04 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及重型汽车的制动系统中的零部件，具体是一种驱动桥制动器促动装置，所述促动装置包括制动底板及凸轮轴支架总成、凸轮轴、关节轴承、油封、调整臂、气室；制动底板及凸轮轴支架总成靠近调整臂侧设有调整臂侧关节轴承和调整臂侧油封，制动底板及凸轮轴支架总成靠近凸轮侧设有凸轮侧关节轴承和凸轮侧油封；制动底板及凸轮轴支架总成两侧分别设有关节轴承，轴承外侧设有油封。本实用新型在桥壳本体上不再焊接凸轮轴支架固定块，减少了桥壳焊接应力，提高了桥壳强度。
驱动制动器促动装置

[实用新型]一种客车用单级减速驱动桥-CN201320838395.3有效
发明人：许电波;秦厚明;高照森;葛洪升;徐波;邓辉;吴雪凤;李慧;李传伟 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2014-05-21 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种客车用单级减速驱动桥的技术方案，该方案的驱动桥，包括桥壳，主减总成，上推力杆座，上推力杆座固定在桥壳上部，主减总成固定在桥壳的中部，主减总成两侧的桥壳上设置有上托板和下托板，在桥壳的两侧均设置有轮边结构；所述的轮边结构包括带有半轴的轮毂，所述的半轴设置在桥壳的两端，轮毂通过轮毂轴承单元安装在桥壳上，桥壳上设置有用于定位轮毂轴承单元的止推垫片，在轮毂外部固定有制动鼓，在桥壳上还设置有制动法兰，制动法兰和制动鼓之间设置有制动器总成。该方案的驱动桥，输入端采用上偏置布置，承载能力强，噪音低；轮边总成采用轮毂轴承单元，承载能力强，自重低，能够满足高端客车设计要求。
一种客车用单级减速驱动

[实用新型]一种新型轮间差速器壳总成-CN201320584701.5有效
发明人：秦厚明;许电波;徐波;崔慧萍;高照森 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F16H48/40 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型轮间差速器壳总成，包括差速器壳体以及差速器盖体，差速器壳体内部设置有圆孔，其一侧端面上设置有法兰Ⅱ以及定位外止口另一侧设置有用于安装轴承的台阶轴段Ⅱ，差速器盖体一侧端面上设置有法兰Ⅰ以及定位内止口，其另一侧设置有用于安装轴承的台阶轴段Ⅰ，法兰Ⅰ上设置有若干圆孔，所述差速器壳体内部圆孔的四个象限点部位设置有球冠形的凹槽，凹槽的外侧设置有用于安装行星轮轴的行星轮轴孔。在差速器壳体内加工凹槽以及圆孔，之后通过定位外止口插入到定位内止口定位，再通过法兰Ⅰ、法兰Ⅱ利用螺栓连接固定，相对于现有技术方案中采用两个差速器壳通过螺栓连接拧紧后才能进行合件加工行星轮轴孔，减少了加工工序。
一种新型差速器总成

[实用新型]一种驱动桥主减壳总成-CN201220558035.3有效
发明人： 高照森;许电波;秦厚明 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2012-10-29 - 公布日： 2013-05-08 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：一种驱动桥主减壳总成，其技术方案为：一种驱动桥主减壳总成，包括轴承座和主减壳，所述轴承座和所述主减壳为一体式结构。本方案提高了壳体的加工精度和主减总成的装配效率；很大程度地减轻了壳体的重量；有效地消除了主减壳和轴承座接合面渗油漏油的现象，提高了主减壳的使用可靠性。
一种驱动桥主减壳总成

[实用新型]一种轻卡用单级减速驱动桥-CN201120557386.8有效
发明人：秦厚明;许电波;崔慧萍;高照森;李传伟;李慧;邓辉;徐波;葛洪升;张子强;李文君;吴雪凤 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2011-12-28 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： B60B37/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轻卡用单级减速驱动桥，包括主减速器、桥壳和轮边总成，所述主减速器包括主减速器壳、主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮为等高齿双曲面齿轮；所述主减速器壳内设有一体结构的轴承座；所述主动锥齿轮通过一组圆锥滚子轴承装配在主减速器壳上；所述轮边总成包括轮毂、半轴、制动鼓和制动器，所述轮毂为外置式结构，其通过轮毂单元装配到桥壳上，轮毂和半轴、制动鼓相连接，所述制动器装配到制动鼓上；所述主减速器配置有油滤器。本实用新型与现有技术相比，结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高，能够保证额定轴载质量的要求，具有较高强度和刚度、且承载能力大，使用寿命长。
一种轻卡用单级减速驱动

[实用新型]新型重型车桥轮毂-CN201120566822.8有效
发明人： 高照森;邓辉;秦厚明 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2011-12-30 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： B60B27/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种新型重型车桥轮毂，它包括轮毂体，轴承座、幅板，所述轮毂体连接轮辋、轴承支撑及半轴连接，轮毂体与轴承座之间安装减重槽，减重槽通过内环槽与加强筋固定连接，所述轴承座内设置轴承挡肩。本实用新型的优点为，轮毂内腔为单个整体的圆柱面，加工程序简单便，轮毂重量减轻，降低生产成本；轴承单元安装在轮毂座孔内，不用进行转动力矩的调整，直接拧紧安装，节省了安装时间，可靠性高，制造、拆装工艺性高，提高了装配线效率。
新型重型车轮毂

[实用新型]一种轻卡驱动桥桥壳总成-CN201120565773.6有效
发明人：李传伟;许电波;邓辉;高照森;葛洪升;吴雪凤;李慧 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2011-12-30 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种驱动桥，具体涉及一种轻卡驱动桥桥壳总成，包括桥壳中段、轴头、后盖和气室支架固定板，轴头对称连接在桥壳中段两端，所述后盖连接在桥壳中段中部缩圆后部，气室支架固定板通过气室支架固定板焊接位置焊接在桥壳中段上，桥壳中段采用屈服强度大于460MPa的高强度钢板，轴头的轴承安装面外径尺寸一致，本实用新型提供的驱动桥桥壳总成，重量轻，轴头可匹配轮毂轴承单元，提高了整个驱动桥桥壳总成的性能。
一种驱动桥桥壳总成

[发明专利]一种轻卡用单级减速驱动桥-CN201110446170.9无效
发明人：秦厚明;许电波;崔慧萍;高照森;李传伟;李慧;邓辉;徐波;葛洪升;张子强;李文君;吴雪凤 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2011-12-28 - 公布日： 2012-06-13 - 主分类号： B60B35/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种轻卡用单级减速驱动桥，包括主减速器、桥壳和轮边总成，所述主减速器包括主减速器壳、主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮和被动锥齿轮为等高齿双曲面齿轮；所述主减速器壳内设有一体结构的轴承座；所述主动锥齿轮通过一组圆锥滚子轴承装配在主减速器壳上；所述轮边总成包括轮毂、半轴、制动鼓和制动器，所述轮毂为外置式结构，其通过轮毂单元装配到桥壳上，轮毂和半轴、制动鼓相连接，所述制动器装配到制动鼓上；所述主减速器配置有油滤器。本发明与现有技术相比，结构简单、部件通用性好、主传动比大及传动效率高，能够保证额定轴载质量的要求，具有较高强度和刚度、且承载能力大，使用寿命长。
一种轻卡用单级减速驱动

[实用新型]驱动桥用轮边行星减速器总成-CN201120007961.7有效
发明人：李彬;高照森;秦厚明;崔慧萍 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2011-01-12 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可应用在双桥减速器上且轮边减速比较大的驱动桥用轮边行星减速器总成，驱动桥包括半轴、桥壳以及与桥壳通过轴承相连接的轮毂，所述减速器总成包括太阳轮、齿圈和行星轮，其特别之处在于：所述太阳轮与半轴固定连接，所述齿圈与桥壳固定连接；所述行星轮通过行星轮销转动地固定在行星架上，该行星架通过减速器壳体与轮毂固定连接。本实用新型通过太阳轮、齿圈和行星轮实现驱动桥的二级减速，不仅保证了驱动桥整体具有较好的减速性能，而且还保证了本实用新型的减速器总成具有较大的力矩；本实用新型的轮边减速比可以采用3.89，使其更加适于工矿工作环境。
驱动桥用轮边行星减速器总成

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