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[实用新型]加热装置和热性能检测系统-CN202320696372.7有效
发明人：韩俭;韩瑶川 -专利权人：比亚迪半导体股份有限公司
申请日： 2023-03-28 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： G01R1/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种加热装置和热性能检测系统，其中，加热装置用于半导体器件加热，加热装置包括：腔体，腔体限定出容纳腔，腔体上设置有保护气体输入部，保护气体输入部用于在对待测半导体器件进行加热向容纳腔内输入保护气体；装载结构，装载结构具有用于装载待加热半导体器件的装载部；加热模块，加热模块设置在容纳腔内，用于对装载部上的待加热半导体器件进行加热。通过向加热装置中充入流动的保护气体，使得待测半导体器件在加热和降温的过程中能够隔离氧气，进而达到防止器件氧化的目的。
加热装置性能检测系统

[实用新型]功率器件模块、控制器和车辆-CN202223506503.5有效
发明人：龚梦均;韩俭;韩瑶川;高振彪 -专利权人：比亚迪半导体股份有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： H01L23/473 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种功率器件模块、控制器和车辆，功率器件模块包括：功率器件，所述功率器件上设置有多个间隔设置的散热齿；散热器，所述散热器内设置有散热流道，所述散热器在第一方向的同一侧设置有进液口和出液口，所述散热流道包括：第一流道和第二流道，所述第一流道的一端和所述进液口连通且另一端和所述第二流道的一端连通，所述第二流道的另一端和所述出液口连通，所述散热齿设置于所述第一流道内，所述第一流道在第二方向上的尺寸大于所述第二流道在第二方向上的尺寸。将进液口和出液口放在同一侧，这样在功率器件组装时更加方便，从而有效地提升功率器件的装配效率，以及更加节约功率器件的占用空间。
功率器件模块控制器车辆

[实用新型]变流器-CN202223500755.7有效
发明人：韩俭;韩瑶川;高振彪;吴海平 -专利权人：比亚迪半导体股份有限公司
申请日： 2022-12-27 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变流器，包括：箱体，所述箱体上设置有散热流道；控制总成，所述控制总成设置于所述箱体内且和所述散热流道相对设置；水管接头，所述水管接头设置于所述箱体在长度方向的一侧且和所述散热流道连通；多个端子，多个所述端子设置于所述箱体在长度方向和/或宽度方向上的至少一侧且和所述控制总成电连接。将水管接头和多个端子设置在箱体的侧面，这样使得水管接头和多个端子不用占用箱体的上下表面，从而使得变流器的结构紧凑，在安装时不额外占用空间。
变流器

[实用新型]双面散热功率模块和电力设备-CN202222585743.2有效
发明人：韩俭;韩瑶川 -专利权人：比亚迪半导体股份有限公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01L23/492 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双面散热功率模块和电力设备，所述双面散热功率模块包括：第一基板，所述第一基板的下表面形成有第一导电层；第二基板，所述第二基板与所述第一基板呈相对设置，所述第二基板的上表面形成有第二导电层；功率芯片，所述功率芯片位于所述第一导电层与所述第二导电层之间；连接单层，用于将所述功率芯片的一面焊点与所述第一导电层连接，以及将功率芯片的另一面焊点与所述第二导电层连接；第一电气端子，所述第一电气端子与所述第一导电层连接；第二电气端子，第二电气端子与所述第二导电层连接。采用该双面散热功率模块可以缩短板间间距，减小模块整体厚度，降低双面散热功率模块工作时产生的电压尖峰，提高模块的整体可靠性。
双面散热功率模块电力设备

[实用新型]功率模块和功率模组-CN202123448753.3有效
发明人：韩俭;韩瑶川;吴海平 -专利权人：比亚迪半导体股份有限公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： H01L23/64 文献下载
摘要：本申请涉及一种功率模块和功率模组。该功率模块包括：电容、功率芯片和两个连接端子，所述连接端子分别为所述电容的正负极引脚端子，所述电容通过所述连接端子与所述功率芯片形成电连接。上述功率模块，通过利用连接端子将电容与功率芯片直接进行连接，同时该连接端子作为电容的正负极引脚端子，以简化电容与功率芯片之间的连接结构，进而减小了电容与功率芯片之间的端子距离。
功率模块模组

[发明专利]车辆驱动模式切换方法、装置及存储介质、电动商用车-CN201910703444.4有效
发明人：张京华;廖朋;尤君;韩瑶川;谭先华 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-07-31 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆驱动模式切换方法、装置及存储介质、电动商用车，涉及车辆控制领域。所述车辆驱动模式切换方法包括：获取车辆当前行驶时的加速度、速度及路面坡度；根据所述加速度、所述速度、所述路面坡度、设定的驱动电机的最大扭矩及与车型关联的车辆参数，确定单桥驱动模式下可驱动车辆行驶的最大路面坡度；比对车辆当前行驶时的路面坡度与所述单桥驱动模式下可驱动车辆行驶的最大路面坡度，生成第一比对结果；当所述第一比对结果满足设定的条件时，切换车辆的驱动模式，从而实现了在上坡场景下，根据车辆实际的行驶场景准确地进行驱动模式切换，保证了车辆的正常行驶，减少了行车时的能量损失。
车辆驱动模式切换方法装置存储介质电动商用

[发明专利]制动系统及其控制方法、装置、存储介质及控制器-CN201910750159.8有效
发明人：尤君;廖朋;张京华;韩瑶川;谭先华 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-08-14 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本公开涉及一种制动系统及其控制方法、装置、存储介质及控制器，以保证车辆制动的稳定性和平顺性。该方法包括：确定所述制动系统处于能量回馈模式；根据车辆的行驶状态信息，确定所述车辆当前的总需求制动力以及所述电机能产生的电机需求回馈力矩；根据所述总需求制动力以及所述电机需求回馈力矩确定机械需求制动力；将所述电机需求回馈力矩发送给电机控制器，并将所述机械需求制动力发送给机械制动系统，以使所述电机控制器和所述机械制动系统对所述车辆进行制动。
制动系统及其控制方法装置存储介质控制器

[实用新型]电容、功率集成模组、电机控制器及车辆-CN202122071319.1有效
发明人：韩俭;韩瑶川 -专利权人：比亚迪半导体股份有限公司
申请日： 2021-08-30 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： H02M1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电容、功率集成模组、电机控制器及车辆，该电容包括：电容本体；设置在电容本体上的正极输入端子、负极输入端子、至少一个正极输出端子、至少一个负极输出端子、至少一个功率输入端子和至少一个功率输出端子，电容通过至少一个正极输出端子、至少一个负极输出端子和至少一个功率输入端子与功率模组连接。本实用新型将各种接线端子集成在电容上，由此在电容上形成母排，且母排各端子间的间距大，避免了叠层母排并行传输时因间距极小而导致高压打火的情况，从而有效避免了高压打火，进而提高了功率模组的安全性，同时，将母排结构与电容集成在一起，优化了整体结构，优化了连接通路，并降低了成本。
电容功率集成模组电机控制器车辆

[发明专利]车辆动力系统的故障处理方法、装置、存储介质及车辆-CN201910239068.8有效
发明人：廖朋;张京华;尤君;韩瑶川;谭先华 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-03-27 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种车辆动力系统的故障处理方法、装置、存储介质及车辆，所述方法包括：获取所述车辆动力系统中出现故障的驱动组件信息和故障驱动组件的故障信息；根据所述故障信息确定所述故障驱动组件的故障类型；根据所述出现故障的驱动组件信息和所述故障驱动组件的故障类型，控制所述车辆执行相应的跛行策略。通过本公开的技术方案，对动力系统中的故障进行了全面覆盖，实现了对车辆跛行处理的优化和合理化，在保证故障驱动组件的电机转速在安全范围内的同时，可以避免提供给车辆的驱动能力不足而致使车辆无法行驶至维修点的问题。并且，上述方法适用于车辆动力源、多动力源的故障跛行处理。
车辆动力系统故障处理方法装置存储介质

[发明专利]控制车辆过线检测的方法、装置及车辆-CN201910239052.7有效
发明人：尤君;廖朋;张京华;韩瑶川;谭先华 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-03-27 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本公开涉及一种控制车辆过线检测的方法、装置及车辆，所述方法包括：获取车辆的行驶信息；根据所述行驶信息判断所述车辆是否进入检测线；当所述车辆进入所述检测线时，通过所述车辆的整车控制器控制所述车辆驱动桥的变速箱挂入目标挡位，所述目标挡位为与过线检测规定的速度相匹配的挡位。通过本公开的技术方案，相比于现有技术中将变速箱从较低挡位逐步升至较高挡位，可以避免变速箱逐步升挡过程中出现因车轮转速迅速回落而导致变速箱升挡失败的问题，保证车辆的整车速度能够达到过线检测的要求。此外，采用自动控制变速箱挂到目标挡位的方式，相比于现有技术中由驾驶员手动换挡，操作简便、提高了车辆过线检测的效率。
控制车辆检测方法装置

[发明专利]一种换挡控制方法及系统-CN201710202516.8有效
发明人： 韩瑶川;贺静;谭先华;易博文 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2017-03-30 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提出了一种换挡控制方法，包括以下步骤：获得目标转速；控制电机的转速达到所述目标转速；当电机的转速达到所述目标转速时，控制同步器启动，获得目标扭矩,控制电机的扭矩达到所述目标扭矩；当电机的扭矩达到所述目标扭矩时，进行换挡。根据本发明的控制方法，先使电机达到目标转速，然后控制电机的扭矩达到目标扭矩，可以减小在不良路况下换挡时变速箱的输入轴与输出轴转速差，使车辆可靠地换挡。本发明还提出了一种换挡控制系统。
一种换挡控制方法系统

[发明专利]电动汽车的控制方法及装置，电动汽车-CN201910906280.5在审
发明人：周均勇;韩瑶川;谭先华 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-09-24 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本公开涉及一种电动汽车的控制方法及装置，电动汽车。该方法包括：获取所述车辆的状态信息以及目标路段的路况信息，根据所述路况信息确定所述目标路段是否为再生制动路段；若所述目标路段为所述再生制动路段，则根据所述状态信息和所述路况信息，确定所述车辆在目标位置上开启再生制动功能时的预期开始状态，根据所述车辆的状态信息以及所述预期开始状态，对所述车辆进行控制，以使所述车辆在到达所述目标位置时的状态符合所述预期开始状态。这样，根据所述路况信息、所述剩余电量和所述车速，以及所述预期开始状态，可以控制车辆的状态，提高了行车安全性。
电动汽车控制方法装置

[发明专利]驱动电机扭矩分配方法及装置，电动汽车-CN201910859820.9在审
发明人：廖朋;张京华;尤君;韩瑶川;谭先华 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-09-11 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本公开涉及一种驱动电机扭矩分配方法及装置，电动汽车，以解决动力电池功率与总目标扭矩整体转化率较低的问题，所述方法包括：确定电动汽车的行驶状态以及电动汽车的驱动电机的总目标扭矩，行驶状态为驱动行驶状态或回馈行驶状态；根据总目标扭矩，以及行驶状态对应的映射关系信息，确定电动汽车每一所述驱动电机的单电机扭矩，其中，映射关系信息是在行驶状态下预先标定的，且对于不同的总目标扭矩值，各个驱动电机的单电机扭矩在总目标扭矩中的占比不同；对每一驱动电机分配对应该驱动电机的单电机扭矩。本公开可以根据工况分配各驱动电机的单电机扭矩，从而有效地提高动力电池功率与总目标扭矩整体的转化率。
驱动电机扭矩分配方法装置电动汽车

[实用新型]一种多电池包冷却系统及其汽车-CN201621426162.2有效
发明人： 韩瑶川;谭先华;贺静 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-12-23 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： H01M10/625 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种多电池包冷却系统及其汽车，所述系统包括温度控制系统，所述温度控制系统包括制冷制热系统、换热器和温度控制单元；电池包进液口温度传感器，所述电池包进液口温度传感器的一端分别与所述温度控制单元和所述换热器相连接；电池包组，所述电池包组为多个，多个所述电池包组并联连接，每个所述电池包组包括与所述电池包进液口温度传感器顺序串联的流量调节阀、电池包进液口、电池包体、电池包出液口、电池包出液口温度传感器，所述换热器和所述温度控制单元并联连接到所述电池包出液口温度传感器。所述多电池包冷却系统对不同车型的不同电池包体的配置，可将电池包温度控制在预期的温度范围内，不必进行现场反复调试。
一种电池冷却系统及其汽车

[发明专利]电动汽车电池加热装置及其散热器-CN201210292393.9有效
发明人：魏超;刘春江;韩瑶川;陈刚;杨钦耀 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2012-08-16 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： H01M10/625 文献下载
摘要：本发明提出一种电动汽车电池加热装置及其散热器，该散热器包括：第一壳体；第二壳体，第二壳体与第一壳体结合以形成内腔；柔性盘，柔性盘设在内腔中，且柔性盘具有容纳腔；和冷却介质，冷却介质充填容纳腔的一部分。由此，根据本发明的散热器，通过将冷却介质充填在柔性盘内，可以迅速降低电动汽车电池加热器的温度，提高了电动汽车电池加热器的工作稳定性和安全性，而且延长了其使用寿命。
电动汽车电池加热装置及其散热器

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