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[发明专利]一种采用中长短支板整流、遮挡的加力燃烧室-CN202210868491.6有效
发明人：徐庆泽;程岩岩;高源;郝燕平;王建培;邵万仁;孙佳琪;陈洪林 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-07-21 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： F23R3/28 文献下载
摘要：本申请属于加力燃烧室设计领域，为一种采用中长短支板整流、遮挡的加力燃烧室，包括整流系统、点火燃烧系统和防振系统；整流系统包括长支板、中支板、短支板、合流环和内锥体，在进行加力燃烧时，内涵气流先进入到多个长支板之间进行整流，相邻长支板之间距离较大，弯扭度较小，此时内涵气流的进口气流角也较大，实现初步的整流；进入到2个中支板之间的内涵气流进行整流之后，而后进入到短支板与中支板之间，短支板的弯扭度更大，实现更短距离的整流，整流完成后进入到第二平直段和第三平直段之间实现沿着航空发动机轴线方向的流动，进行组织燃烧。整流所需要整体长度减少，重量减少，加力燃烧室的长度减少，加力燃烧室重量大幅减少。
一种采用长短整流遮挡加力燃烧室

[发明专利]一种用双分流支板整流和遮挡的加力燃烧室-CN202210863833.5有效
发明人：徐庆泽;程岩岩;高源;郝燕平;王建培;邵万仁;李娜;高笛 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-07-21 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： F23R3/02 文献下载
摘要：本申请属于加力燃烧室设计领域，为一种双分流支板整流和遮挡的加力燃烧室，包括整流系统、点火燃烧系统和防振系统；整流系统包括整流支板、第一分流支板、第二分流支板、内锥体和合流环，整流支板包括第一弯扭段和第一平直段，所述第一分流支板包括第二弯扭段和第二平直段，所述第二分流支板包括第三弯扭段和第三平直段；内涵气流先通过整流支板的前缘进入到整流支板内，进行第一次整流，内涵气流而后分成三股，并分别进入到整流叶片与第一分流支板、第一分流支板和第二分流支板、第二分流支板和整流叶片之间，进行第二次的整流；整流所需要整体长度减少，重量减少，加力燃烧室的长度减少，加力燃烧室重量大幅减少。
一种分流整流遮挡加力燃烧室

[发明专利]一种喷管调节片结构-CN202111230673.2有效
发明人：宋经远;金文栋;贾东兵;杜桂贤;邵万仁 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2021-10-22 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F02K1/11 文献下载
摘要：本申请涉及航空发动机喷管设计领域，通过设于与调节片本体上的连接件，在连接件的顶部开设贯穿式的插销孔来保证与作动系统能够稳定连接，将连接件与调节片本体一体连接并且将连接件设计为非实心结构来提高调节片的刚度、减少连接件和调节片的重量，从而有效提升矢量喷管的性能。
一种喷管调节结构

[发明专利]一种燃气轮机火焰筒-CN202110932031.0有效
发明人：门玉宾;郑龙席;张爽;张弛;邵万仁 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所;西北工业大学
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： F23R3/38 文献下载
摘要：本申请属于燃气轮机燃烧室火焰筒结构设计技术领域，具体涉及一种燃气轮机火焰筒，其特征在于，包括：火焰筒内壁；火焰筒外壁，套设在火焰筒内壁外周，其前端与火焰筒内壁前端连接，连接部位间具有多个沿周向分布的头部转接口；多个燃气轮机火焰筒头部，每个燃气轮机火焰筒头部的头部转接段的出口对应与一个头部转接口对接；火焰筒内壁以及火焰筒外壁上具有多个气膜孔、冲击孔；火焰筒内壁以及火焰筒外壁上的各个气膜孔、冲击孔沿轴向分为多排，各排气膜孔、冲击孔沿轴向间隔分布，沿周向交错分布。
一种燃气轮机火焰

[发明专利]一种航空发动机用弹性连接组件-CN201910683369.X有效
发明人：吴飞;周东旭;邵万仁;张志学 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-07-26 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B64D29/06 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计技术领域，涉及一种航空发动机用弹性连接组件，设置在发动机的尾喷口与机尾罩之间，所述弹性连接组件包括内壳体、修形内壳体以及外壳体，外壳体上具有豁口，豁口的左右两部分分别贴合所述内壳体及修形内壳体。内壳体及修形内壳体的中间部分具有连接发动机尾喷口的螺钉孔，并在螺钉孔部分处设置有相对于内壳体及修形内壳体表面凸起的盒型结构。通过盒型结构改善了弹性连接组件的其应力分布，避免出现疲劳裂纹。
一种航空发动机弹性连接组件

[发明专利]一种壁挂式稳定器点火加力燃烧室-CN202210863842.4在审
发明人：徐庆泽;李娜;高笛;郝燕平;王建培;邵万仁;才娟;卢景旭 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-07-21 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： F23R3/18 文献下载
摘要：本申请具体涉及一种壁挂式稳定器点火加力燃烧室，包括：加力燃烧室外壁；合流环，在加力燃烧室外壁内设置；内锥体，在合流环内设置；多个整流支板，沿周向支撑在合流环、内锥体之间；多个加力燃烧室燃油喷杆，贯穿加力燃烧室外壁设置，喷油端伸入到合流环、内锥体之间；防振隔热屏，在加力燃烧室外壁内设置；壁挂式稳定器，呈环形，在加力燃烧室外壁内设置，一端对应在合流环的出口端，另一端尺寸逐渐扩大，向防振隔热屏方向伸展；多个点火燃油喷杆，贯穿加力燃烧室外壁设置，沿周向分布，喷油端伸入到防振隔热屏内，靠近壁挂式稳定器；点火电嘴，贯穿加力燃烧室外壁设置，其点火端伸入到防振隔热屏内，靠近壁挂式稳定器。
一种壁挂式稳定点火加力燃烧室

[发明专利]一种加力发动机燃烧室-CN202210864980.4在审
发明人：王建培;李娜;高笛;徐庆泽;郝燕平;邵万仁;朱健;高源;程岩岩 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-07-21 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： F23R3/28 文献下载
摘要：本申请属于加力发动机燃烧室设计技术领域，具体涉及一种加力发动机燃烧室，包括：主燃烧室；涡轮，其进口与主燃烧室的出口对接；加力燃烧室，其进口与涡轮的出口对接；射流点火燃油喷杆，其喷油端伸入到主燃烧室内；多个加力燃烧室燃油喷杆，其喷油端伸入到加力燃烧室内，沿周向分布。
一种加力发动机燃烧室

[发明专利]一种火焰筒头部及其火焰筒-CN202110932034.4在审
发明人：门玉宾;郑龙席;张爽;张弛;邵万仁 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所;西北工业大学
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： F23R3/28 文献下载
摘要：本申请属于燃气轮机燃烧室火焰筒结构设计技术领域，具体涉及一种火焰筒头部，包括：轴向旋流器；文氏管，其进口与轴向旋流器的旋流出口对接；轴向旋流器的旋流出口向其与文氏管间的夹角部位倾斜；径向旋流器，套接在文氏管外周；头部转接段，其进口连接到径向旋流器；导流筒，在头部转接段内设置，其进口与径向旋流器的旋流出口对接；文氏管的出口伸入导流筒。此外，一种火焰筒，包括：火焰筒内壁；火焰筒外壁，套设在火焰筒内壁外周，其前端与火焰筒内壁前端连接，连接部位间具有多个沿周向分布的头部转接口；多个上述的火焰筒头部，每个火焰筒头部的头部转接段的出口对应与一个头部转接口对接。
一种火焰头部及其

[发明专利]一种航空发动机环形燃烧室出口温度场评估方法-CN202110491757.5在审
发明人：门玉宾;郑龙席;孟祥冰;邵万仁;柴昕 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所;西北工业大学
申请日： 2021-05-06 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机环形燃烧室出口温度场评估技术领域，具体涉及一种航空发动机环形燃烧室出口温度场评估方法，包括：将环形燃烧室出口按照喷嘴划分成多个单头部区域，在各个单头部区域布置温度测点；对各个单头部区域的温度测点数据进行关联性检验，将温度测点数据不符合关联性无关检验要求的单头部区域剔除；视各个单头部区域的出口温度场周向不均匀度为正态分布，在设定置信水平下，计算得到单头部区域出口温度场周向不均匀度的单侧置信上限，以该单侧置信上限作为环形燃烧室出口温度场周向不均匀度的估值。
一种航空发动机环形燃烧室出口温度场评估方法

[发明专利]一种航空发动机扰流降噪装置-CN201711350041.3有效
发明人：吴飞;邵万仁;王殿磊 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F02K1/44 文献下载
摘要：本发明提供一种航空发动机扰流降噪装置，包括内涵筒体、套装于内涵筒体内腔中的锥体、布置于内涵筒体同一半部筒壁上的多个扰流体、以及通过与扰流体相接套装于内涵筒体外侧的外涵筒体；其中内涵筒体由第一收敛段、分别与第一收敛段两端对接的平直段和第二收敛段构成，两收敛段间的对接处偏向外涵筒体一侧布置；扰流体为板状构件，其两端分别对接设置于两收敛段间的对接处和外涵筒体一端端部，该外涵筒体另一端远离第二收敛段布置；锥体同轴套装于内涵筒体第二收敛段一侧。本发明所提供的扰流降噪装置，能够使得内外涵气流的方向偏差引起内涵高速气流偏向，改变喷流噪声的传播途径，使喷流噪声向上方辐射，减弱向下方的辐射，从而增强降噪效果。
一种航空发动机扰流降噪装置

[发明专利]一种具有降噪功能的排气装置-CN201910683389.7在审
发明人：吴飞;石岩;吴桐;邵万仁 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2019-07-26 - 公布日： 2019-11-15 - 主分类号： F02K1/34 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机试验技术领域，涉及一种具有降噪功能的排气装置，设置在发动机的涡轮后机匣处，所述排气装置包括外涵筒体、内涵锯齿混合器以及锥体，外涵筒体的后端沿环形设置有第一锯齿；内涵锯齿混合器位于所述外涵筒体内，其后端沿环形设置有第二锯齿；锥体位于所述内涵锯齿混合器内；其中，内涵锯齿混合器与锥体之间形成内涵气流通道，内涵锯齿混合器与外涵筒体之间形成外涵气流通道。本申请内涵锯齿混合器的锯齿能够增加内涵和外涵气流的掺混面积，首次增强内外涵气流的掺混。排气装置出口的锯齿能够使环境大气引射到喷流起到二次混合强化作用，可以进一步增加喷流与环境大气的混合，降低排气装置出口气流速度，起到降低排气噪声的作用。
锯齿混合器筒体锥体排气装置出口环境大气环形设置排气装置外涵气流掺混端沿喷流航空发动机二次混合降噪功能内涵气流排气噪声试验技术后机匣涡轮申请引射发动机体内

[发明专利]一种涡扇发动机降噪排气组件-CN201811525030.9在审
发明人：吴飞;宁怀松;邵万仁;王殿磊 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2018-12-13 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： F02K3/06 文献下载
摘要：本申请属于涡扇发动机降噪设计技术领域，具体涉及一种涡扇发动机降噪排气组件，包括：外涵筒体，其一端为进口端，另一端为出口端；进口端用于与涡扇发动机的短舱连接；中间体，设置在外涵筒体内部，其具有连接端，以及与连接端相对的自由端；连接端用于与涡轮发动机的后机匣连接；中间体的直径自连接端向自由端方向逐渐收缩；波瓣混合器，设置在外涵筒体与中间体之间，且具有连接部，连接部用于与后机匣连接；波瓣混合器上的波瓣与连接部连接，且向远离后机匣方向伸展；波瓣的波瓣上开设有半椭圆形缺口。
波瓣涡扇发动机连接端后机匣混合器降噪排气组件进口端筒体半椭圆形缺口设计技术领域涡轮发动机自由端方向筒体内部逐渐收缩出口端自由端短舱降噪伸展申请

[实用新型]一种航空发动机引气降噪装置-CN201721765237.4有效
发明人：吴飞;王殿磊;邵万仁 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2017-12-14 - 公布日： 2018-08-10 - 主分类号： F02K1/46 文献下载
摘要：本实用新型提供一种航空发动机引气降噪装置，包括喷管和引气管，喷管由第一筒形收敛段与第二筒形收敛段两收敛段对接构成，其中第一筒形收敛段小圆一端与第二筒形收敛段小圆一端直径相等且相互对接，在第一筒形收敛段大圆一端端部沿周向设置一圈远离喷管中心轴线的环形安装边，在第二筒形收敛段大圆一端筒外壁上沿周向设置一圈远离喷管中心轴线的环形支撑座，在安装边与支承座两者之间沿喷管中心轴线方向周向均布多组引气管，并在引气管靠近第二筒形收敛段一端端部向喷管中心轴线方向偏转所需锐角，为喷管内腔注入气流。本实用新型所提供的引气降噪装置，可以通过引气流量调节来控制喷流噪声，结构简单，降低喷流噪声的同时不影响喷管推力。
收敛段筒形喷管中心喷管降噪装置引气管引气航空发动机本实用新型周向设置轴线方向大圆喷流小圆噪声偏转环形支撑座环形安装喷管内腔引气流量直径相等周向均布安装边筒外壁支承座锐角

[发明专利]一种二元喷管-CN201711219230.7在审
发明人：任利锋;邵万仁;邓洪伟 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2017-11-28 - 公布日： 2018-06-01 - 主分类号： F02K1/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种二元喷管。所述二元喷管包括喷管圆直段、变截面收敛段以及隔热屏；其中，喷管圆直段一端用于与发动机相连，另一端与变截面收敛段连接，所述变截面收敛段具有第一侧面，所述第一侧面的外表面自与所述喷管圆直段连接的一端向另一端方向弯曲且截面渐缩；所述隔热屏设置在所述变截面收敛段内，所述隔热屏的一个侧面与所述第一侧面相隔，从而形成冷却通道。本申请的二元喷管具有良好的气动性能和隐身能力，同时兼具结构简单、可靠性高、外廓尺寸小、长度短、重量轻的优点。
二元喷管变截面收敛段喷管隔热屏直段侧面冷却通道气动性能重量轻渐缩外廓隐身相隔发动机申请

[发明专利]大涵道比发动机分开式排气喷管气动设计方法-CN200810013241.4有效
发明人：张锦绣;贾东兵;龚正真;叶留增;邵万仁;汪东 -专利权人：中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所
申请日： 2008-09-18 - 公布日： 2010-03-24 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：大涵道比发动机分开式排气喷管气动设计方法，其特征在于：采用参数化设计，以直线段的形式构成喷管气动外形，直线段之间用圆弧光滑连接，具体流程为：用于定义喷管气动设计初始参数并赋值的步骤一；用于按照喷管外形的几何关系求解其它参数并建立数学模型的步骤二；用于生成由步骤一、二参数控制的喷管外形的步骤三；用于检验气动外形是否达到了要求的气动性能的步骤四——如是，则结束设计流程；如否，则返回步骤一重新开始流程。本发明提供的大涵道比发动机分开式排气喷管气动设计方法，可以快速地设计出一种内外涵喷管流路方案并验证其是否可行能够显著地降低设计周期，保证加工方法简单。
大涵道发动机分开排气喷管气动设计方法

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