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[发明专利]行星轮系输入的双超越离合轴套输出自适应自动变速器-CN201910309306.8有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;邓天仪;谭志康;邱光印;王靖;邓云帆;梁品权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-04-17 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种行星轮系输入的双超越离合轴套输出自适应自动变速器，采用行星减速输入，变速系统包括低速挡传动机构、倒挡传动机构和自适应变速组件；倒挡传动机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明利用两个超越离合器的合理配合，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，且不发生干涉，保证了本发明整体性能，适应能力较强，配合顺畅自然，降低制造成本，保证传动的稳定性，采用行星减速输入，可采用高速电机作为动力源，提高整体效率，不但适用于电动车领域，而且适用于其它变扭矩机械传动领域。
行星输入超越离合轴套输出自适应自动变速器

[发明专利]行星系输出的机械式双超越离合自适应自动变速主轴总成-CN201910314879.X有效
发明人：陈俊杰;薛荣生;邓天仪;谭志康;邱光印;王靖;邓云帆;梁品权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-04-18 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种行星系输出的机械式双超越离合自适应自动变速主轴总成，采用行星轮系输出动力，变速系统包括低速挡传动机构、倒挡传动机构和自适应变速组件；倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明利用两个超越离合器的合理配合，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，且不发生干涉，保证了整体性能，适应能力较强，与自适应自动变速机构配合顺畅自然，采用行星减速输出，可提高输出扭矩，并可采用高速电机作为动力源，提高整体效率，不但适用于电动车领域，而且适用于其它变扭矩机械传动领域。
行星输出机械式超越离合自适应自动变速主轴总成

[发明专利]机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速电驱动系统-CN201910285571.7有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;邓天仪;谭志康;邱光印;王靖;邓云帆;梁品权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-04-10 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速电驱动系统，包括将动力输出的主轴和主轴上的变速系统，变速系统包括低速挡传动机构、倒挡传动机构和自适应变速组件；倒挡传动机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；利用两个超越离合器的合理配合，将倒挡结构与低速挡机构合理设置传动比，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，不发生干涉，保证了本发明的机械式自适应自动变速器的整体性能，适应能力较强，与自适应自动变速机构配合顺畅自然，适用于电动车领域，且适用于其它变扭矩机械传动车辆领域。
机械式超越离合主轴输出自适应自动变速驱动系统

[外观设计]电驱动轮（双支撑）-CN202030361827.1有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;周黔;陈同浩;王靖;谭志康;邓天仪;朱康熙;阎昌权;邓云帆;梁品权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-07-07 - 公布日： 2020-11-10 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电驱动轮（双支撑）。2.本外观设计产品的用途：用于电动汽车、混合动力汽车和摩托车、电动摩托车、电动自行车、三轮车的电动驱动轮。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
驱动支撑

[实用新型]一种中央驱动式电驱动系统-CN202020134031.7有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;卓达军;高超;王靖;陈同浩;段书凯;朱康熹;周黔;邓天仪;谭志康;梁品权;邓云帆 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-01-20 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种中央驱动式电驱动系统，包括电机、变速机构和轮毂驱动套，变速机构安装在电机的电机轴上，轮毂驱动套套装在电机的电机轴上，并位于变速机构和电机的转子之间，电机轴通过变速机构将动力传递给轮毂驱动套。采用以上技术方案的一种中央驱动式电驱动系统，相对于实用新型人团队过去设计的一种中央驱动式电驱动系统，有效解决了电机总成、减速箱和轮毂结构相互独立性差，拆卸和组装困难，零部件联接固定方式相互重叠，零部件多的问题；不仅更加便于组装、拆卸和维修，还可减少体积和重量，降低制造成本，达到“极简”的同时，还可进一步提高可靠性，提高操控性，极大增强了产品竞争力，更加容易推广使用，使市场更加容易接受。
一种中央驱动系统

[实用新型]轮边独立悬挂电驱动系统及具有该系统的三轮车-CN201922488180.3有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B62K25/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轮边独立悬挂电驱动系统及具有该系统的三轮车，包括平行布置的左支撑部件、中间支撑部件和右支撑部件，左支撑部件与右支撑部件之间垂直设置有横向支撑部件，中间支撑部件内端连接在横向支撑部件上，外端与左支撑部件之间安装有变速器，与右支撑部件之间安装有车轮，中间支撑部件上安装有与变速器动力连接的驱动机构，左支撑部件和右支撑部件的内端均设有车架连接座，外端均设有减震器连接座；减震器的两端分别铰接在车架和减震器连接座上，车架连接座铰接在车架上。本实用新型的有益效果是：支撑强度高，拆卸、维修和装配方便，维修成本低，力的传递可靠平稳，电机的散热效果好，系统的使用寿命长。
独立悬挂驱动系统具有三轮车

[实用新型]用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架-CN201922488372.4有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B62K25/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，包括横向支撑部件，该横向支撑部件的两端分别垂直安装有左支撑部件和右支撑部件，横向支撑部件的中部垂直安装有中间支撑部件，将左支撑部件与右支撑部件之间分成两个安装空间；所述左支撑部件、中间支撑部件和右支撑部件在远离横向支撑部件的一端分别设有左安装孔、中间安装孔和右安装孔，中间支撑部件在对应中间安装孔位置的两侧各设有第一安装槽和第二安装槽。本实用新型的有益效果是：空间结构布局合理，具有更高的支撑强度，承受载荷的可靠性更好，拆卸、维修和装配更方便，且维修成本低。
用于轮边电驱动独立悬挂系统板式支撑架

[实用新型]一种中央驱动式电驱动系统总成-CN201922488415.9有效
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种中央驱动式电驱动系统总成，包括转动输出部件以及穿设在转动输出部件上的传动轴，在所述传动轴上安装有动力系统和变速系统，所述动力系统和变速系统分别位于转动输出部件的两侧，所述动力系统通过传动轴将动力传递给变速系统，再由变速系统驱动转动输出部件转动，输出动力。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，尤其适用于两轮车，不仅能够很好地保证转动输出部件的平衡性，而且具有极高的机械效率，较小的发热量，更佳的散热能力和更轻的重量。
一种中央驱动系统总成

[实用新型]车用减震器安装结构-CN201922490693.8有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用减震器安装结构，包括车架、左减震器和右减震器，车架上设有悬挂架，该悬挂架包括两根平行布置的左支撑部件和右支撑部件，两根支撑部件的内端均与车架转动连接，所述左减震器一端铰接在车架上，另一端铰接在左支撑部件的外端，所述右减震器一端铰接在车架上，另一端铰接在右支撑部件的外端，所述左支撑部件上设有左安装孔，右支撑部件上设有右安装孔。本实用新型的有益效果是：在使用工况下，能够将更多的冲击载荷传递到车架上，避免变速器壳体直接受力，降低对变速器的影响，提高车辆悬挂系统的使用寿命。
减震器安装结构

[实用新型]一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮-CN201922490758.9有效
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B60B27/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮，包括从内到外同轴依次设置的轮毂支架、轮毂和轮胎，轮毂支架用于输入动力和安装轮毂，轮毂为中空结构，该轮毂可拆卸地安装在轮毂支架上，轮胎套装在轮毂上。采用以上技术方案，利用全新的组合式结构，不仅结构强度高，可靠性好，而且轮毂能够轻易地从轮毂支架上拆下，无论拆装，都无需拆电机和变速系统，从而能够实现快速换胎，提高了中央驱动式电驱动系统总成维护保养的便利性。
一种用于中央驱动系统总成组合式车轮

[外观设计]电机-CN202030187010.7有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;王靖;陈同浩;朱康熹;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： 13-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电机。2.本外观设计产品的用途：用于提供动力。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
电机

[发明专利]双支撑电驱动轮-CN202010714134.5在审
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;周黔;陈同浩;王靖;谭志康;邓天仪;朱康熙;阎昌权;邓云帆;梁品权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种双支撑电驱动轮，包括箱体组合、驱动电机、变速组件和轮毂，驱动电机和变速组件位于箱体组合内，箱体组合左侧形成第一支撑部，右侧由箱体内伸出一固定轴形成第二支撑部；第一支撑部和第二支撑部用于安装支撑所述驱动轮；本发明安装于车辆后支撑结构稳定，提高行驶安全性，并提高负载能力；同时，且该结构具有足够的安装空间，可设置减速机构，适合使用高速电机驱动，可较大的提升电动车的扭矩输出范围，最终达到行驶阻力与输出扭矩的良好匹配，提高工作效率；同时，采用双支撑结构具有良好的受力条件，整体平稳性较好，可减小每个支撑的体积和重量，不受偏转力矩作用，降低制造成本，保证运行的稳定性的同时降低能耗。
支撑驱动

[外观设计]电驱动轮总成（13）-CN201930661477.8有效
发明人：陈俊杰;薛荣生;王靖;张引航;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电驱动轮总成（13）。2.本外观设计产品的用途：用于电动两轮车。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
驱动总成 13

[外观设计]电驱动轮总成（2）-CN201930661492.2有效
发明人：陈俊杰;薛荣生;王靖;张引航;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电驱动轮总成（2）。2.本外观设计产品的用途：用于电动两轮车。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
驱动总成

[外观设计]电驱动轮总成（11）-CN201930662212.X有效
发明人：王靖;薛荣生;陈俊杰;张引航;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电驱动轮总成（11）。2.本外观设计产品的用途：用于电动两轮车。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
驱动总成 11