“邓天仪”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果197个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]一种轮边自适应自动变速电驱动轮毂-CN202023055128.8有效
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B62M11/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种轮边自适应自动变速电驱动轮毂，包括具有安装腔室的轮毂本体以及设置在安装腔室中的自适应自动变速系统，所述自适应自动变速系统包括动力机构、高速挡传动机构、低速挡传动机构、主轴以及同步转动地套装在主轴上的动力输出套。采用以上技术方案，构成了全新的轮边电驱动系统，不但结构紧凑，不影响两轮车的整车布置，而且具有较大减速比，能够有效提升输出扭矩；同时能够根据阻力情况，自适应匹配电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，使电动汽车具有强大的爬坡和重载能力的同时，使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
一种自适应自动变速驱动轮毂

[实用新型]一种中置式链传动轮芯驱动电驱动自动变速系统-CN202023055773.X有效
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B62M11/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种中置式链传动轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及均设置在车轮安装轴上的换挡传动机构和动力输出部件，换挡传动机构包括双侧同步器和减速组件，双侧同步器能够与动力输出部件或减速组件结合。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。
一种中置式链传动驱动自动变速系统

[实用新型]双支撑电驱动轮-CN202021460116.0有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;周黔;陈同浩;王靖;谭志康;邓天仪;朱康熙;阎昌权;邓云帆;梁品权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双支撑电驱动轮，包括箱体组合、驱动电机、变速组件和轮毂，驱动电机和变速组件位于箱体组合内，箱体组合左侧形成第一支撑部，右侧由箱体内伸出一固定轴形成第二支撑部；第一支撑部和第二支撑部用于安装支撑所述驱动轮；本实用新型安装于车辆后支撑结构稳定，提高行驶安全性，并提高负载能力；同时，且该结构具有足够的安装空间，可设置减速机构，适合使用高速电机驱动，可较大的提升电动车的扭矩输出范围，最终达到行驶阻力与输出扭矩的良好匹配，提高工作效率；同时，采用双支撑结构具有良好的受力条件，整体平稳性较好，可减小每个支撑的体积和重量，不受偏转力矩作用，降低制造成本，保证运行的稳定性的同时降低能耗。
支撑驱动

[发明专利]采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成-CN201911421047.4有效
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种采用中央驱动形式的定轴式大载荷自适应电驱动总成，包括转动输出部件、动力系统和变速系统，动力系统通过变速系统驱动带动输出部件，主轴、一级传动套和二级传动套均穿设在转动输出部件上，且两端均分别插入第一箱体和第二箱体中，主轴的两端分别穿出第一箱体和第二箱体后与平叉固定连接。通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势；主轴与平叉固定连接，车辆的重量由主轴完全承载，稳定性、可靠性和耐久性均得到了大幅提升；充分利用了电机内部的空间，结构极为紧凑，集成化程度高；能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
采用中央驱动形式定轴式大载荷自适应总成

[发明专利]反车双拨叉变速系统-CN201911413138.3有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： F16H63/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种反车双拨叉变速系统，低速传动路线包括依次动力连接的输入轴、前进齿轮和减速机构，所述减速机构通过凸轮离合机构动力连接有输出轴；高速传动路线包括依次动力连接的所述输入轴和前进齿轮，其中前进齿轮经凸轮离合机构直接与所述输出轴动力连接，且所述减速机构动力中断；倒挡传动路线包括设置在输出轴上的倒挡齿轮，所述输入轴通过第一拨叉与倒挡齿轮动力连接，并使输入轴与所述前进齿轮动力中断，所述减速机构内设置有用于切断其传动路线的第二拨叉。本发明的有益效果是：动力传递效率高，高低速挡自动切换档位不中断动力，并在机构原理上确保了倒挡使用时系统不会进入自锁状态，保证了变速系统使用的可靠性。
反车双拨叉变速系统

[发明专利]紧凑型超大载荷自适应自动变速系统-CN201911226478.5有效
发明人：张引航;薛荣生;陈俊杰;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-12-04 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F16H3/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种紧凑型超大载荷自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度；同时通过多排式超越离合器和多片式摩擦离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
紧凑型超大载荷自适应自动变速系统

[发明专利]中央电驱动传动传感自适应变速电驱动轮毂-CN202011489628.4在审
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;徐彬皓;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B62M11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种中央电驱动传动传感自适应变速电驱动轮毂，包括车轮、电机、以及穿设在车轮上的传动轴，所述电机通过传动传感机构将动力传递给传动轴，所述传动轴上设置有高速挡传动机构、低速挡传动机构和动力输出部件，所述动力输出部件与车轮同步转动，所述电机和传动传感机构位于车轮的一侧，所述高速挡传动机构和低速挡传动机构位于车轮的另一侧。采用以上技术方案，不仅具备中央驱动式结构的优势，而且能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
中央驱动传动传感自适应变速轮毂

[发明专利]中央电驱动传动传感变速电驱动轮毂-CN202011489592.X在审
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;徐彬皓;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B62M11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种中央电驱动传动传感变速电驱动轮毂，包括车轮、电机以及穿设在车轮上的传动轴，电机通过传动传感机构将动力传递给传动轴，传动轴上设置有换挡机构和套装在传动轴上的动力输出部件，换挡机构包括换挡同步器、超越离合器和减速组件，换挡同步器能够在换挡拨叉的作用下与内心轮结合或分离。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
中央驱动传动传感变速轮毂

[发明专利]中央驱动传动传感自动变速电驱动轮毂-CN202011485983.4在审
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;徐彬皓;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B62M11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种中央驱动传动传感自动变速电驱动轮毂，包括车轮、电机、以及穿设在车轮上的传动轴，电机通过传动传感机构将动力传递给传动轴，传动轴上设置有换挡机构和动力输出部件，动力输出部件套装在传动轴上，并与车轮同步转动，换挡机构包括换挡同步器和减速组件，换挡同步器套装在传动轴上，并能够在换挡拨叉的作用下与动力输出部件或减速组件结合。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
中央驱动传动传感自动变速轮毂

[发明专利]中央驱动型单侧双电机智能传动系统-CN201911413220.6有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种中央驱动型单侧双电机智能传动系统，传动轴的中间位置套装有输出部件，并在输出部件的两侧分别配设有左箱体和右箱体，传动轴的两端转动安装在左箱体和右箱体内；其中左箱体内转动安装有输入部件，输入部件的外侧连接有第一电机和第二电机，内侧通过离合机构与所述传动轴动力连接，所述右箱体内布置有减速机构；在离合机构分离时，输入部件依次经离合机构、减速机构与输出部件动力连接，在离合机构结合时，输入部件经离合机构直接与输出部件动力连接。有益效果是：实现了中央驱动输出，该系统应用在电动两轮车的驱动轮上时，电机和减速机构分别置于车轮的左右两侧，可使车辆的受力更加均衡，提升了车辆的操控性和安全性。
中央驱动型单侧双电机智能传动系统

[发明专利]电动两轮车用中央驱动电驱动系统-CN201911413175.4有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;张引航;王靖;陈同浩;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-12-31 - 公布日： 2021-04-02 - 主分类号： B62M7/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动两轮车用中央驱动电驱动系统，固定轴上转动套装有转动套，转动套上安装有电机、轮毂和减速机构，减速机构将转动套的转动减速传递至轮毂，减速机构的减速轴上设有第一减速齿轮、滑套和弹性元件，滑套随减速轴同步转动，并能够沿减速轴轴向滑动，弹性元件施加迫使滑套朝第一减速齿轮方向滑动的力，第一减速齿轮与减速轴转动配合，滑套与第一减速齿轮相互靠近的一端分别设有弧形内凹结构和弧形外凸结构，弧形内凹结构与弧形外凸结构相互作用，能够驱动滑套在减速轴轴向移动，滑套上安装有用于检测其轴向位移的检测部件。有益效果是：机械传动效率高、平衡性好、操控性好、结构紧凑，可检测驱动系统的负载。
电动两轮车用中央驱动系统

[发明专利]链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统-CN202011485890.1在审
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： B62M11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种链条传动中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及设置在车轮安装轴上的换挡传动机构，动力输入机构依次通过减速输入机构、链条传动组件、车轮安装轴和换挡传动机构将动力传递给驱动轮。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，进一步提高了电机效率。
链条传动中置式轮芯驱动自动变速系统

[发明专利]链条式中央驱动电驱动自动变速系统-CN202011485893.5在审
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： B62M11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种链条式中央驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮轴以及设置在车轮轴上的减速输出机构，动力输入机构依次通过轮外中间轴、换挡传动机构、链条传动组件和车轮轴将动力传递给减速输出机构，由减速输出机构带动驱动轮转动。采用以上技术方案，延长了减速传动路径，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，使电机处于高效输出平台上，大幅提高了电机效率，且驱动轮两侧采用中央驱动式的布置方式，平衡性好，同时保留链条传动的方式，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。
链条中央驱动自动变速系统

[发明专利]中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统-CN202011485940.6在审
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： B62M11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种中置式轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的换挡传动机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的轮内中间轴以及设置在车轮安装轴上的减速输出机构，换挡传动机构包括单侧同步器、超越离合器和减速组件。采用以上方案，在驱动轮的轮芯位置增设减速输出机构，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，大幅提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，进一步提高了电机效率。
中置式轮芯驱动自动变速系统

[发明专利]中置式链传动轮芯驱动电驱动自动变速系统-CN202011485961.8在审
发明人：薛荣生;张引航;陈俊杰;王靖;陈同浩;舒雷;谭志康;邓天仪;邓云帆;梁品权;颜昌权 -专利权人：西南大学
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： B62M11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种中置式链传动轮芯驱动电驱动自动变速系统，包括动力输入机构、驱动轮、设置在轮外中间轴上的减速输入机构、通过链条传动组件与轮外中间轴连接的车轮安装轴以及均设置在车轮安装轴上的换挡传动机构和动力输出部件，换挡传动机构包括双侧同步器和减速组件，双侧同步器能够与动力输出部件或减速组件结合。采用以上方案，增大了减速比，从而能够采用高速电机作为驱动，提高了电机效率，增加了续航里程，同时保留链条传动的方式，可以缓冲两轮车加减速的冲击，减小悬挂系统上下震荡造成链轮之间的距离变化，并且能够实现两挡换挡，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上。
中置式链传动驱动自动变速系统