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[发明专利]线控制动系统的控制方法和控制装置-CN201610404826.3有效
发明人：托马斯·斯文森;蒂姆·尤尔基夫 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-06-08 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：一种用于控制机动车辆制动系统的方法，其中，在控制模式下，制动液压力的集中产生电气地并且与制动执行元件的运动基本上机械分离地发生，并且其中，在防抱死制动系统和/或电子稳定程序的范围内，单个车轮的制动压力可以根据驾驶动态参数通过激活液压止回阀和排水阀元件选择性地进行修改。提供的是，在达到稳定和/或滑动限制前发生制动事件的情况下，该限制将使得有必要使用防抱死制动系统和/或稳定程序，制动压力的电力产生以这样的方式被减少，即，防抱死制动系统和/或稳定程序的液压阀元件的使用是时间延迟的和/或处于一种供应到单个车轮的制动液被堵塞的状态，或单个车轮的压力下降相对于时间被最小化。
控制系统方法装置

[发明专利]制动方法和机动车辆-CN201510401595.6有效
发明人：托马斯·斯文森;蒂姆·尤尔基夫 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-07-09 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： B60T8/172 文献下载
摘要：提供一种针对具有制动装置(12)的机动车辆(10)的减速度(V)的制动方法(30)，其中，当操作时产生电气制动信号的操作单元(20)电连接至产生减速度(V)的效应器单元(16)。根据本发明，机动车辆(10)的减速度(V)根据在状态确定步骤(32)中确定的操作单元(20)的实际状态(Si)执行。实际状态(Si)在此由操作单元(20)的驱动元件(14)的位置限定。
制动方法机动车辆

[发明专利]用于操作能够自主驾驶的车辆的方法和装置-CN201610325769.X有效
发明人：托马斯·斯文森;蒂姆·尤尔基夫 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-05-17 - 公布日： 2020-03-20 - 主分类号： B60R21/013 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作机动车辆的方法，该机动车辆能够在位于该机动车辆上的人类驾驶员的控制下驾驶或至少在路线的某些部分上自主地驾驶，并且该机动车辆能够避免碰撞、检测对驾驶员的不利影响和引起紧急停止。根据本发明，该机动车辆具有紧急制动辅助装置，并且，如果在自主驾驶模式下检测到对驾驶员的不利影响，则预置用于紧急制动操作的特性曲线(1)以如下方式改变，即紧急制动操作在早期点开始且制动力比在非自主模式下更慢地增强。
用于操作能够自主驾驶车辆方法装置

[发明专利]具有线控制动系统车辆的增强的制动盘擦拭功能-CN201610098807.2有效
发明人：托马斯·斯文森;蒂姆·尤尔基夫;戴尔·斯科特·克劳姆贝兹;布拉德·J·约翰逊 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-02-23 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种使包含GPS系统和配备有线控制动的解耦式制动系统的车辆的制动器保持良好状态的方法。该方法包含以下步骤：a)根据从GPS系统获得的信息确定是否需要执行制动盘擦拭，b)可选地，通过等待直至满足预定条件来等待执行制动盘擦拭的适当时机，以及c)当满足预定条件时，执行制动盘擦拭。针对车辆在洗车设施、或在停车设施、或配备有联网车辆技术的情况公开了具体的实施例。
有线控制系统车辆增强制动擦拭功能

[发明专利]运行机电车辆制动系统的方法-CN201510329601.1有效
发明人：托马斯·斯文森;蒂姆·尤尔基夫 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-06-15 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： B60T13/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种运行机电车辆制动系统的方法。在这样的情况下，在可能的制动过程之前以触发因子为基础在至少部分车辆制动系统中积聚暂时的进气压力。当制动过程实际发生时，在制动过程的过程中之前积聚的进气压力传递给车辆制动系统的至少一个车轮制动器，至少部分地或由至少取决于制动过程的强度的额外的压力补充。
运行机电车辆制动系统方法

[发明专利]包括调整制动液压力的可压缩介质的制动系统-CN201610137452.3有效
发明人：布兰登·博韦;蒂姆·尤尔基夫;戴尔·斯科特·克劳姆贝兹 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-03-11 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： F16D65/16 文献下载
摘要：提供了用于机动车辆制动系统的制动致动器、包括制动致动器的制动系统、以及包括制动致动器的机动车辆。制动致动器包括封闭配置为容纳一定量的制动液的容积的腔室、活塞、活塞致动器、以及可压缩介质。活塞致动器可以与活塞连接并且配置为致动活塞。可压缩介质可以相对于腔室定位以便可压缩介质经受由于腔室中的制动液的增压而导致的力。可压缩介质的体积可以配置为通过由于制动液的增压而导致的力而变化。
包括调整制动液压可压缩介质系统

[发明专利]操作机电车辆制动系统的方法-CN201510329770.5有效
发明人：托马斯·斯文森;蒂姆·尤尔基夫 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-06-15 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明涉及一种操作机电车辆制动系统的方法。在该方法中，在可能的制动过程之前，根据触发因子，临时预压力在车辆制动系统的至少一部分中积聚。在制动过程发生时，所述预压力传递到车辆制动系统的至少一个车轮制动器并且如果必要的话根据制动过程的要求强度由附加压力补充。根据本发明，在被传递之前，积聚的预压力再次至少部分减小，只要制动过程发生所实际必要的制动压力低于之前积聚的预压力。
操作机电车辆制动系统方法

[发明专利]机动车辆和用于操作机动车辆的方法-CN201610088242.X在审
发明人：托马斯·斯文森;蒂姆·尤尔基夫 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-02-17 - 公布日： 2016-09-14 - 主分类号： B60T8/171 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车辆(1)，该机动车辆(1)包含至少一个制动系统(2)、至少一组制动电子元件(6)以及至少一个监测装置(7)，该至少一个制动系统(2)被设计为利用液压流体单独作用在机动车辆(1)的车轮制动器(3)上，至少一组制动电子元件(6)控制和/或调节制动系统(2)且能够电力地控制制动系统(2)以利用液压流体单独作用在车轮制动器(3)上，至少一个监测装置(7)被设计用于单独检测机动车辆(1)的轮胎(8)的瞬时轮胎压力。为了改善轮胎(8)具有不同轮胎压力的机动车辆(1)的制动程序以及改善在制动程序期间机动车辆(1)的可控制性，本发明设置了制动电子元件(6)，制动电子元件(6)以传递信号的方式被连接到或可被连接到监测单元(7)且被设计为以如下方式控制和/或调节制动系统(2)，即，根据各自检测的、与各自的车轮制动器(3)相关的轮胎(8)的瞬时轮胎压力而利用液压流体单独作用在每个车轮制动器(3)。
机动车辆用于操作方法

[发明专利]用于减少制动拖滞的方法和系统-CN201510524258.6在审
发明人：查尔斯·K·埃文斯;蒂姆·尤尔基夫;戴尔·斯科特·克劳姆贝兹;托马斯·斯文森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2015-08-24 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明描述了用于减少车辆的制动系统中的制动拖滞的系统和方法。可确定车辆是静止的。可监测制动系统的制动压力。监测到的制动压力可在之后与制动压力标准进行比较。当监测到的制动压力不满足制动压力标准时，调节施加的制动压力，其中，施加的制动压力满足压力标准。
用于减少制动方法系统

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