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[发明专利]车辆动力传动装置-CN201880072310.0有效
发明人：景山庆太郎;永井祥太郎;石山贵士;杉泽拓也 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-10-23 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：车辆动力传动装置(1)包括切换阀(70)，切换阀(70)根据机械式油泵(4)的喷出压力的大小，在第一状态与第二状态之间进行切换，在第一状态下能够将由电动式油泵(5)喷出的油作为液压油供往车辆起步用摩擦接合元件(第二制动器BR2)的接合液压室(21)，在第二状态下能够将该油作为润滑油通过第一润滑油供给回路(32)供往车辆起步用摩擦接合元件。
车辆动力传动装置

[发明专利]液压工作式变速器-CN201780069132.1有效
发明人： 石山贵士;佐藤文俊;冈山裕之;川上益弘;木下友和 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-11-01 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：液压工作式变速器(1)包括调压装置(调压电磁阀(41))和润滑控制阀(61)，该调压装置调节供向车辆起步用摩擦接合件(第二制动器(BR2))的接合液压室(21)的工作油的压力，该润滑控制阀(61)设置在将润滑油供向所述摩擦接合件的润滑油供给回路(33)中，在车辆将要起步而使所述摩擦接合件接合之际润滑控制阀(61)工作，保证由所述调压装置调节后的调节后压力低于第二规定压力时供向所述摩擦接合件的润滑油的流量比所述调节后压力在所述第二规定压力以上时多，所述第二规定压力的值在所述摩擦接合件进入完全接合状态的第一所述压力以上且低于高压压力。
液压工作变速器

[发明专利]液压工作式变速器-CN201780069087.X有效
发明人： 石山贵士;佐藤文俊;冈山裕之;川上益弘;木下友和 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-11-01 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：液压工作式变速器(1)包括减压阀(41)和切换装置(切换阀(51))，该减压阀(41)设置在润滑油供给回路(31)中，将具有规定压力的润滑油减压后输出，该切换装置(切换阀(51))使向被润滑部(71)供给来自减压阀(41)的润滑油的供给路径在第一路径(61)与第二路径(62)之间选择性地切换。在由所述切换装置选择了第二路径(62)时，减压阀(41)使从该减压阀(41)流出的所述润滑油的出油压力比选择了第一路径(61)时高。
液压工作变速器

[发明专利]液压工作式变速器-CN201780068820.6有效
发明人： 石山贵士;佐藤文俊;冈山裕之;川上益弘;木下友和 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-11-01 - 公布日： 2020-10-09 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：液压工作式变速器(1)包括选择切换阀(101)，该选择切换阀(101)使电磁阀(68)的出油口(68b)的连接目的地在第一切换阀(51)与第二切换阀(81)之间选择性地切换，选择切换阀(101)根据根据对应于特定摩擦接合件(第二制动器(BR2))的接合与分离而供向该特定摩擦接合件的工作压力而工作。当液压工作式变速器(1)的变速档为所述变速档以上的高速档时，将出油口(68b)的连接目的地切换为第一切换阀(51)，另一方面，当所述变速档为低于所述规定变速档的低速档时，将出油口(68b)的连接目的地切换为第二切换阀(81)。
液压工作变速器

[发明专利]自动变速器的液压控制装置-CN201880017120.9在审
发明人：松浦弘一;南龙洋;鍜冶昌宏;石山贵士 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2018-02-19 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：自动变速器的液压控制装置(1)包括可变容量油泵(10)、调节阀(30)以及切换从可变容量油泵(10)喷出的油向被润滑部的供给及不供给的润滑控制阀(50)，润滑控制阀(50)具有与调节阀(30)的开闭口(38)连接的控制口(54)，通过开闭口(38)的打开、关闭来切换控制口(54)中的控制压力，由此切换上述油向上述被润滑部的供给及不供给。
油泵液压控制装置自动变速器可变容量开闭口控制阀控制口润滑部控制压力喷出

[发明专利]自动变速器的控制装置-CN201710788523.0在审
发明人：木村隆浩;重中康夫;泽研司;景山庆太郎;石山贵士;藤川昌道 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-09-04 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明涉及自动变速器的控制装置。其中，换挡位置判定部判定换挡位置被从驻车挡挡位以外的挡位往驻车挡挡位移动操作的情况。在换挡位置有往驻车挡挡位被移动操作的情况下，驻车锁止指令部维持活塞的位置被机械地锁止在第二位置的状态。在活塞的位置被机械地锁止在第二位置的状态下，致动器驱动指令部对致动器发出驱动活塞从第二位置往第一位置的指令。在发出该指令后的指定时间内，活塞的位置离开了第二位置的情况下，驻车锁止故障判定部判定为所述锁止机构部在解锁状态下发生了故障。由此，既能够确保高可靠性又能够抑制制造成本上升。
自动变速器控制装置

[发明专利]液力变矩器-CN201180040177.9有效
发明人：川元健司;坂时存;岩下典生;石山贵士;前田英俊 -专利权人：株式会社艾科赛迪;马自达汽车株式会社
申请日： 2011-07-27 - 公布日： 2013-10-30 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明所公开的液力变矩器(1)包括：壳体(10)，与发动机输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体内的泵(20)、涡轮(30)和定子(40)构成；锁止离合器(60)，直接连接涡轮和壳体；锁止缓冲器(70)，吸收锁止离合器接合时的冲击。涡轮包括：外周部(31a)，向发动机侧隆起并形成循环圆的一部分；内周部(31c)，位于比支撑定子的单向离合器(50)更靠发动机侧；中间部(31b)，在外周部(31a)和内周部(31c)之间的径向位置向发动机相反侧凹陷。在比中间部(31b)更靠发动机侧且与循环圆(T)在轴向上重叠的位置，设置有锁止缓冲器(70)的一部分(75)。由此，能够使液力变矩器在轴向实现小型化。
液力变矩器

[发明专利]液力变矩器-CN201180044658.7有效
发明人：岩下典生;坂时存;石山贵士;前田英俊 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-07-21 - 公布日： 2013-05-22 - 主分类号： F16H41/30 文献下载
摘要：一种液力变矩器，在连结于发动机的输出轴的壳体内具备由泵、涡轮及内侧设置有单向离合器的定子所形成的循环圆、以及锁止离合器。此外，该液力变矩器中，来自泵的流体从定子轴(F2)与涡轮轴(F1)之间的空间导入并经由设置有锁止离合器的空间和循环圆而从泵套筒(23)与定子轴(F2)之间的空间排出。而且，该液力变矩器还具备密封部件(80)，该密封部件设置在比内圈(52)与定子轴(F2)的花键嵌合部(P2)更靠发动机侧，将内圈(52)的内周面与定子轴(F2)的外周面之间的空间予以密封。
液力变矩器

[发明专利]液力变矩器-CN201180040179.8有效
发明人：坂时存;岩下典生;石山贵士;前田英俊 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-07-21 - 公布日： 2013-05-01 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本发明所提供的液力变矩器(1)包括：壳体(10)，与发动机的输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体(10)内的泵(20)、涡轮(30)和定子(40)构成；多片式锁止离合器(60)，直接连接涡轮(30)和壳体(10)；锁止缓冲器(70)，吸收锁止离合器(60)接合时的冲击。锁止离合器(60)和锁止缓冲器(70)以在轴向上重叠的状态设置在循环圆(T)与壳体(10)的发动机侧的面之间的空间。锁止离合器(60)设置在比循环圆T的宽度部位(T1)更靠径向内侧，锁止缓冲器(70)设置在比宽度部位(T1)更靠径向外侧。由此，能够以良好的响应性接合锁止离合器(60)且抑制冲击，并且缩短自动变速器全长。
液力变矩器

[实用新型]带多片式锁止离合器的车用液力变矩器-CN201120301267.6有效
发明人：坂时存;岩下典生;石山贵士;土井淳一;丸末敏久;前田英俊 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-08-18 - 公布日： 2012-05-30 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本实用新型的带多片式锁止离合器的车用液力变矩器(1)包括：壳体(10)，与发动机的输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体(10)内的泵(20)、涡轮(30)及定子(40)构成；锁止离合器(60)，直接连接涡轮(30)与壳体(10)；锁止缓冲器(70)，设置在比锁止离合器(60)更靠外周侧。循环圆(T)的外径D1设定在240mm至270mm的范围内。锁止离合器(60)和锁止缓冲器(70)以彼此在轴向上重叠的状态设置。循环圆(T)的外径D1与内径D2的比D1/D2设定在1.5至1.6的范围内。根据采用这种结构的液力变矩器，即使在FF车中也能够使自动变速器实现优异的车身上的搭载性。
带多片式锁止离合器车用液力变矩器

[实用新型]液力变矩器-CN201120282913.9有效
发明人：岩下典生;坂时存;石山贵士;前田英俊 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： F16H41/04 文献下载
摘要：本实用新型的液力变矩器在连结于发动机的输出轴的壳体内具备由泵、涡轮及内侧设置有单向离合器的定子所形成的循环圆、以及锁止离合器。该液力变矩器中，来自泵的流体从定子轴(F2)与涡轮轴(F1)之间导入并通过设置有锁止离合器的空间部及循环圆而从泵套筒(23)与定子轴(F2)之间排出。该液力变矩器在比内圈(52)与定子轴(F2)的花键嵌合部(P2)更靠发动机侧，还具备将内圈(52)的内周面与定子轴(F2)的外周面之间予以密封的密封部件(80)。密封部件(80)上设有连通该密封部件的发动机侧与发动机相反侧的节流孔(81a)。由此，能够在确保液力变矩器与定子轴之间的良好的组装性的情况下提高锁止离合器的冷却性能。
液力变矩器

[实用新型]液力变矩器-CN201120282872.3有效
发明人：川元健司;坂时存;岩下典生;石山贵士;前田英俊 -专利权人：株式会社艾科赛迪;马自达汽车株式会社
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： F16H41/04 文献下载
摘要：本实用新型的液力变矩器(1)包括：壳体，与发动机输出轴连接；循环圆(T)，由设置在壳体内的泵、涡轮和定子构成；锁止离合器，直接连接涡轮和壳体；锁止缓冲器(70)，吸收锁止离合器接合时的冲击。涡轮包括：外周部，向发动机侧隆起并形成循环圆的一部分；内周部，位于比支撑定子的单向离合器更靠发动机侧；中间部，在外周部和内周部之间的径向位置向发动机相反侧凹陷。锁止缓冲器包括用于限制弹性部的过度压缩的缓冲止动器(75)，缓冲止动器设置在比涡轮的中间部更靠发动机侧且与循环圆(T)在轴向上重叠的位置，弹性部设置在比锁止离合器更靠径向外侧且与锁止离合器在轴向上重叠的位置。由此，能够使液力变矩器在轴向实现小型化。
液力变矩器

[实用新型]液力变矩器-CN201120282915.8有效
发明人：坂时存;岩下典生;石山贵士;前田英俊 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：本实用新型的液力变矩器(1)包括：壳体(10)；循环圆(T)；多片式锁止离合器(60)；锁止缓冲器(70)。在壳体(10)的发动机侧的面与循环圆(T)之间的空间，锁止离合器(60)和锁止缓冲器(70)以在轴向上重叠的状态设置，并且锁止离合器(60)设置在比循环圆T的最大宽度部位(T1)更靠径向内侧，锁止缓冲器(70)设置在比最大宽度部位(T1)更靠径向外侧，与所述发动机的额定输出转矩对应的所述循环圆的外径D1、和由所述定子的叶片基端部的位置所定义的所述循环圆的内径D2满足数式：D1/D2＝1.5～1.6。由此，能够使自动变速器实现全长缩短且在车身上的搭载性优异。
液力变矩器

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